Vi siete mai chiesti cosa c'è davvero dentro una moto BSB Superstock?

In questo articolo, ci tuffiamo sotto il cofano per svelare tutto ciò che rende la nostra GSXR1000 superstock Pirelli BSB appena acquistata l'arma che è!

Sono certo che tutti noi abbiamo visto contenuti mediatici in cui i produttori invitano i membri della stampa a guidare le loro ultime moto BSB super-stock e da corsa, come parte delle loro attività generali di PR. 

L'aspetto principale è che le moto che vediamo correre in Superstock sono molto simili a quelle che si acquistano in concessionaria, solo con un kit di carenatura e uno scarico. 

Tutto ciò sembra abbastanza plausibile e i regolamenti tecnici sembrano piuttosto rigidi a prima vista, ma se siete come me e avete un occhio di riguardo per questo genere di cose, c'è qualcosa di più.

L'idea che questa moto superstock sia lontanamente vicina alla moto da salone è sbagliata, è altamente sminuente nei confronti dell'esperienza e della competenza dei team che le costruiscono, non tiene conto della qualità dei componenti aftermarket montati ed è fuorviante per i consumatori.

Tolta questa introduzione, di cosa si tratta?

La nostra GSXR1000 Superstock appena acquistata è stata guidata da Ash Beech del team JDR fino a metà della stagione 2022. È una moto altamente competitiva e costantemente una delle migliori Suzuki della categoria. 

Con Ash alla guida, questa moto ha girato a Oulton in 1 minuto e 36 secondi, a 0,5 secondi dal record sul giro; a Donnington in 1:32 e a Snetterton in 1:52. 

Se conoscete questi tracciati, si tratta di tempi fenomenali su pneumatici da corsa, possibili solo con i migliori piloti del paese su moto da corsa adeguatamente preparate.

La moto è stata costruita da Hawk racing, il team Suzuki supportato dalla fabbrica nel Regno Unito. Hawk costruisce molte delle moto da corsa Suzuki per il campionato BSB. 

La prima cosa che si nota vedendo questa moto da vicino è che si tratta di una moto da corsa personalizzata. 

Questa moto non ha MAI iniziato la sua vita in uno showroom, ma è stata costruita partendo da un telaio vuoto di fabbrica. Certo, si tratta di un telaio omologato, ma il punto è che è stato costruito esclusivamente come moto da corsa, ogni componente aggiunto è intenzionale ed è costruito per massimizzare il suo potenziale entro i limiti del regolamento tecnico.

Perché abbiamo scelto una GSXR? Nonostante alcune vittorie di quest'anno con Charlie Nesbitt e Richard Cooper, in generale la Suzuki è rimasta un po' indietro e ora vediamo che la Honda Fireblade sta diventando l'arma preferita in questa classe, con circa 20 CV in più in assetto da gara. 

Ci sono anche la R1, la BMW e la Zx10rr, tutte eccellenti, ma per me l'apice delle prestazioni non è la priorità assoluta e non guiderò al limite di nessuna moto superstock. 

È anche una scelta personale; avendo usato le GSXR per anni e avendone ricostruita una distrutta, sappiamo cosa stiamo facendo con loro, quindi la familiarità è un punto fondamentale. Non solo, conosciamo bene la rete di assistenza e abbiamo buoni rapporti con professionisti come MSG Performance. Passare a un modello diverso sarebbe come ripartire da zero.

BSB superstock GSXR: Motore

Come previsto dal regolamento superstock, tutto è di serie all'interno, il che è fantastico per noi dal punto di vista delle prestazioni e dell'affidabilità. Non avrebbe senso acquistare una moto BSB completa con camme da corsa e doverla ricostruire ogni poche migliaia di chilometri.

Anche se ha solo un paio di anni, il motore è stato completamente ricostruito dopo ogni stagione, il che è fantastico, è fondamentalmente nuovo.

In generale, anche l'affidabilità della GSXR è di prim'ordine. La nostra moto incidentata volava a 6 metri d'altezza sul rettilineo di Snetterton e, dopo alcuni controlli, il motore si è riacceso. È un motore a prova di proiettile e questo, almeno per me, è davvero impressionante.

Abbiamo poi montato un impianto arrow da 65 mm in titanio, con un risparmio di circa 5 kg di peso e la rimozione del catalizzatore. Queste moto erogano circa 175 CV alla ruota posteriore, ma con l'impianto e il lavoro al dyno tramite la centralina del kit, questa moto ora produce circa 193 CV!

La moto ha 193 CV alla ruota posteriore e con 16 litri di carburante pesa 188 kg, quindi 176 kg senza carburante. Le norme prevedono 174 kg senza carburante, quindi presumo che siano stati lasciati 2 kg di margine. Sorprendentemente, sulla moto c'è una batteria standard, quindi potremmo ridurre altri 2,5 kg con una batteria agli ioni di litio, se volessimo.

Alla fine, la moto è più potente di quasi 20 CV e più leggera di circa 15 kg rispetto alla moto stradale di serie. La GSXR1000 di serie era sufficiente per me, quindi posso solo immaginare come sarà questa moto!

La moto ha 193 CV alla ruota posteriore e con 16 litri di carburante pesa 188 kg, quindi 176 kg senza carburante. Le norme prevedono 174 kg senza carburante, quindi presumo che siano stati lasciati 2 kg di margine. Sorprendentemente, sulla moto c'è una batteria standard, per cui, se volessimo, potremmo ridurre altri 2,5 kg con una batteria agli ioni di litio. Alla fine, quasi 20 CV in più di potenza e circa 15 kg in meno rispetto alla moto stradale di serie. La GSXR1000 di serie era sufficiente per me, quindi posso solo immaginare come sarà questa moto!

BSB superstock GSXR: Elettronica

Una critica giusta alla GSXR1000 di serie è che l'elettronica è piuttosto elementare. In effetti, durante il primo anno della moderna GSXR, Richard Cooper avrebbe corso tutta la stagione e vinto il campionato superstock con il controllo di trazione disattivato perché lo ostacolava. Tutto questo è cambiato per la moto da corsa, in quanto la centralina di serie è stata sostituita con una centralina e un telaio del kit Yoshimura.

In sostanza, la GSXR di serie ha 10 opzioni di controllo della trazione e di controllo dell'impennata combinate, e questo è tutto ciò che si ottiene. Con Yoshimura, è possibile regolare o eliminare il controllo dell'impennata modificando il taglio % quando si verifica un'impennata, è possibile regolare la riduzione di potenza quando si attiva il controllo di trazione, ridurre la potenza a determinati angoli di piega, regolare il blip in scalata e regolare completamente il freno motore.

Il cervello che alimenta la moto è molto più potente e preciso di quello di serie. Il grado di precisione è tale che è persino necessario inserire la marcia corretta che si sta utilizzando e le dimensioni degli pneumatici.

BSB superstock GSXR: Ingranaggio

Da qui si passa al cambio, che viene modificato a seconda del circuito, ma è più corto di quello di una moto da strada e rende la moto più veloce nell'accelerazione. 

La nostra bicicletta è dotata di una catena da 520 e di pignoni leggeri. Tuttavia, il vero vantaggio è che, grazie alla catena più lunga, possiamo arretrare la ruota posteriore nel forcellone. Questo aiuta la stabilità e riduce l'impennata.

BSB superstock GSXR: Cambio rapido

Abbiamo anche un cambio rapido Lohman. Il quick shifter/blipper di serie va bene, ma è costruito essenzialmente per un prezzo. Il cambio Lohman è più positivo e più preciso.

BSB superstock GSXR:  Set posteriore

Dal punto di vista della guida su strada e del comfort, spesso più le pedane sono basse meglio è, ma se si inizia a guidare in pista, le pedane di serie della GSXR iniziano a sfregare e così via. La nostra moto monta le costosissime Yoshimura ricavate dal pieno, completamente regolabili e a prova di bomba!

BSB superstock GSXR: Pozzetto

Anche il cockpit ha un aspetto molto diverso: si nota subito che non sono presenti i pulsanti stradali. Al loro posto ci sono gli interruttori da corsa, più semplici da usare, e c'è anche il limitatore della pitlane! Naturalmente, il manubrio è più largo e offre una maggiore leva e regolabilità.

BSB superstock GSXR:  Acceleratore ad azione rapida

Abbiamo anche un acceleratore rapido Yoshimura. Questo rende più facile arrivare al massimo del gas, ma rende anche più veloce e sicuro il rilascio dell'acceleratore per frenare. L'aspetto che si nota è che non c'è gioco, il tutto sembra assemblato in modo robusto e professionale.

BSB superstock GSXR:  Componenti del telaio

Il prossimo aspetto importante è rappresentato dai componenti del telaio. Ne ho già parlato in un precedente articolo, ma la GSXR è una moto pericolosa in versione stock. Un motore mostruoso abbinato a componenti del telaio da quattro soldi. La nostra moto superstock è dotata di una serie completa di sospensioni Ohlin. Non è possibile paragonarle a quelle di serie: rendono la moto stabile, la gestiscono correttamente e fanno lavorare gli pneumatici molto più duramente. La GSXR ha un telaio fantastico e questi componenti trasformano la moto, ne esaltano il meglio e la rendono sicura e stabile. Ha anche un ammortizzatore Bitubo, che è ottimo perché è quello che usiamo su tutte le nostre moto e pensiamo che sia fantastico!

Pneumatici da corsa Pirelli personalizzati

Essendo una moto BSB, monta pneumatici Pirelli Supercorsa SC control. L'anteriore è un SC2 e il posteriore è una mescola personalizzata BSB, disponibile solo per i piloti del campionato BSB Superstock. Non vedo l'ora di provarli, ma dato che si tratta di pneumatici da gara veri e propri, non mi aspetto che durino a lungo! 

Registrazione dati AIM

Non si tratta di un miglioramento delle prestazioni, per così dire, ma è comunque molto interessante. La nostra moto è dotata di una registrazione completa dei dati da parte di AIM. Potenziometri per forcella e ammortizzatori, sensori di pressione dei freni e di apertura dell'acceleratore. Dopo la sessione o la gara, si può entrare nello studio di gara AIM e capire cosa sta succedendo, se sto andando a tutto gas, se sto frenando al massimo, ecc. 

Il tecnico delle sospensioni può utilizzare questi dati per mettere a punto le sospensioni.

Guardando i dati di Ash lasciati sulla moto, presi da un giro veloce a Donnington Park. Come ci si aspetterebbe da un pilota di livello nazionale, egli è 100% a tutto gas dal momento dell'uscita di curva fino al punto di frenata, quindi applica 100% freni, generando fino a 12 bar di pressione dei freni e 1,25 g di forza frenante. 

Guardare i miei dati sarà probabilmente un'esperienza che mi aprirà gli occhi, ma almeno mi aiuterà a capire dove apportare miglioramenti.

Sistema frenante rivisto

I freni sono interessanti. A prima vista, il regolamento non lascia molto spazio agli aggiornamenti, quindi è stato interessante vedere cosa è stato fatto. Pur dovendo utilizzare la pompa e le pinze di serie, tutto il resto è stato ottimizzato al massimo. I dischi sono molto più spessi, ben 6 mm, le pastiglie da corsa Brembo ZO4 e persino i pistoni dei freni ventilati. Tutto è stato fatto per ridurre al minimo l'accumulo di calore e rendere le prestazioni ottimali.

Carenature da gara ed ergonomia

Infine, possiamo notare che la moto è dotata di carenature da corsa. Si tratta di carenature in vetroresina, molto più resistenti di quelle stradali e molto più leggere. La moto ha una sella da corsa in stile Yoshimura e un estensore del serbatoio Yoshimura. Sedendosi su di essa, ci si sente bloccati e la sensazione di razionalità che si prova semplicemente sedendosi è incredibile. La sella è aderente, l'estensore del serbatoio offre un grande sostegno in frenata e la parte posteriore della sella ti avvolge nelle accelerazioni più brusche. Avendo guidato solo moto da strada prima d'ora, questo aspetto è stato davvero interessante e posso dire che farà una grande differenza in pista.

Conclusione

Anche in una moto Superstock c'è un'enorme differenza rispetto alla moto da esposizione. Questa è una moto da corsa costruita appositamente ed è stata realizzata da persone che hanno molti anni di esperienza nella costruzione di queste moto! Se si volesse acquistare una moto da strada e aggiungervi questi componenti, si tratterebbe di almeno 15.000 sterline in ricambi più la manodopera per costruirla. Per una bici da esposizione nuova costruita con queste specifiche, probabilmente fareste fatica a spendere meno di 35.000 sterline.

I nostri piani!

Quindi, la domanda successiva è: cosa ne facciamo?
In primo luogo, la moto servirà a sviluppare i prodotti Knox. Essere fisicamente sul campo e mettere alla prova i nostri prodotti è un enorme vantaggio per lo sviluppo dei nostri prodotti, quindi la useremo come strumento per farlo".

In secondo luogo, vedrete questa moto sul canale regolarmente e faremo una serie interessante con lei. Il primo giro lo faremo a Portimão tra un paio di settimane e non vedo l'ora.

In terzo luogo, vedrete questa moto nel marketing di Knox, con un aspetto forse un po' diverso, ma con la stessa base.
Spero che sia stato interessante e vi invito a tornare per la prossima puntata.