Les abonnés récents des réseaux sociaux et des chaînes YouTube de Knox s'attendent peut-être à des wheelies, des burnouts et des motos puissantes, mais en fait, nous aimons tous les types de machines à deux roues. Mais nous avons ici quelque chose de très différent, le Super Soco Cpx.

Le CPX est le scooter électrique le plus puissant et le plus autonome de la gamme Super Soco. Il dispose d'une puissance revendiquée de 4000 watts, d'un couple de 171 Nm, d'une vitesse de pointe de 56 mph, d'une autonomie de 87 miles et d'un temps de recharge de 3 à 4 heures.

Super Soco UK présente ce vélo comme un tueur de 125 rapide et agile. Nous avons passé deux semaines à mettre le CPx à l'épreuve et à déterminer si ce scooter électrique pourrait vraiment être le clou dans le cercueil du marché des scooters à moteur à combustion.

Avant d'aborder le bon, la brute et le truand, je tiens tout d'abord à dire que j'adore les scooters. Mon Yamaha Aerox 50cc a été le premier véhicule que j'ai possédé et la clé qui m'a ouvert la porte de l'indépendance à l'âge adulte, et c'est pour cette raison que le scooter a une place spéciale dans mon cœur. Et pour être honnête, mes deux semaines passées avec le SuperSoco ont contribué à raviver cet enthousiasme ! Dans l'ensemble, le CPX est un véhicule agréable pour les trajets quotidiens, confortable, facile à conduire, simple et doté d'une excellente protection contre les intempéries. Tout est là où on l'attend, il roule comme un scooter et c'est une bonne chose !

Les points forts du Super Soco CPX

Son électricité

En supposant que l'électricité qui alimente ce vélo soit générée par l'énergie éolienne, solaire ou marémotrice, le supersoco est plus propre qu'un scooter à essence. C'est une bonne chose, et comme le gouvernement britannique prévoit d'interdire la vente de véhicules à essence à partir de 2040, nous devons développer des vélos comme celui-ci afin d'avoir des vélos pour rouler le moment venu !

Il a l'air très bien

Il s'agit d'un design vraiment agréable et solide, le collier de guidon est superbe, le tout est très bien identifié et a fière allure.

Facile à utiliser

Ce scooter est pratiquement infaillible et très facile à utiliser. Il suffit de l'allumer comme un scooter normal pour qu'il démarre. Il est également très facile de le recharger : il suffit de retirer les batteries du coffre, de les rentrer et de les brancher. Si vous avez un garage, vous pouvez le brancher directement sur le vélo avec une prise de 13 ampères.

L'écran est excellent

L'écran du CPX est superbe, il y a beaucoup de protection contre le vent et si vous le rentrez, vous avez presque l'impression d'être dans une voiture car il n'y a pas de vent et très peu de bruit.

Ce qui n'est pas bon dans le Super Soco CPX

La portée est faible

Nous avions la version à 2 batteries en prêt, coûtant 4 700 £ après la subvention gouvernementale de 1 200 £. "offert au Royaume-Uni". Il y a une grande différence entre l'autonomie annoncée de 87 miles et l'autonomie réelle. Après mon trajet de 28 miles, il me restait 20% sur la batterie, ce qui signifie que l'autonomie totale est en fait d'environ 34 miles d'après mes calculs sur des routes de campagne. - Toutefois, cette valeur peut être plus élevée si l'on circule en ville.. Comme le scooter n'a pas beaucoup de puissance, il faut le conduire à fond partout, ce qui réduit évidemment la puissance. De plus, au bout de trois ans, la batterie ne tiendra probablement que 80% de sa charge, ce qui signifie que je ne pourrais pas me rendre au travail et en revenir sans la recharger entre-temps. Après plusieurs trajets domicile-travail, ma meilleure performance a été de 23 miles par batterie, ma pire performance a été de 17 miles. En cas de vent, de pluie ou de montée, vous pouvez vous attendre à des chiffres inférieurs, et si vous transportez un passager, vous pouvez vous attendre à pire encore.

La recharge prend beaucoup de temps et constitue un travail difficile.

Super Soco annonce un temps de recharge de 3 à 4 heures. En pratique, il nous a fallu un peu plus de 3 heures par batterie, soit un temps de recharge total de 6 heures. Pour le recharger, à moins que vous ne disposiez d'un garage sec et sécurisé avec une alimentation électrique, vous devez retirer les batteries. Les batteries installées pèsent 20 kg chacune et nécessitent une grande unité de charge et un système de refroidissement. globale Le processus est très fastidieux pour un gain minime. Le chargeur est également équipé d'un ventilateur bruyant. On peut le brancher directement sur le vélo, mais il faudrait qu'il soit à l'intérieur car la station de recharge a des grilles ouvertes qui, je suppose, n'aimeraient pas l'humidité, et je ne voudrais pas non plus traîner des fils hors de chez moi tous les soirs et dans la rue.

Il n'y a pas d'espace de stockage car les batteries prennent toute la place.

L'un des grands avantages d'un scooter est sa praticité, et une partie de cette praticité se présente sous la forme d'un espace de rangement. Dans tous les scooters que j'ai possédés, il y avait un grand compartiment de rangement sous la selle, ce qui était très utile pour mon casque ou tout autre objet que j'avais à ce moment-là. Le CPX n'a pas de compartiment de rangement car les batteries occupent cet espace.

C'est assez lent

En lisant la fiche technique sur le site web du Super Soco, mes yeux se sont illuminés à la lecture d'un couple de 171 Nm. Je me suis dit que ce scooter allait être très amusant, qu'il avait plus de couple que la KTM 1290 SuperDuke R que nous avons testée cette année... les wheelies, les burnouts et la hargne en général sont au rendez-vous ! Je ne comprends pas comment le chiffre de 171 Nm de couple a pu apparaître sur le site officiel, car ce scooter n'a pas un couple de 170 Nm. Il n'a pas assez de couple pour faire un burnout sans l'aide d'un ami pour soulever la roue arrière et il a du mal à maintenir sa vitesse dans les côtes, ce qui, soit dit en passant, est correct pour un scooter, mais cela ne correspond pas à l'image donnée par la fiche technique. Mon Piaggio Zip 50 n'était pas aussi rapide en vitesse de pointe, mais il semblait plus rapide à 30 km/h et avait assez de punch pour faire un petit tour de roue.

Les freins ne sont pas excellents

La puissance de freinage du CPx est médiocre et le fait de compter sur le frein avant vous amène à vous demander si vous allez vous arrêter à temps. Après des recherches plus approfondies, j'ai découvert que le CPX est doté d'un système de freinage lié. En pratique, cela signifie que le levier avant actionne uniquement le frein avant et que c'est le frein arrière, où réside toute la puissance d'arrêt, qui relie les freins avant et arrière. Cependant, le problème survient lorsque vous appuyez fortement sur le frein arrière, en particulier par temps froid et humide, la roue arrière se bloque et vous fait déraper massivement. Ce n'est pas vraiment un problème pour moi personnellement car je dérape toujours et je suis assez habitué à cette sensation, mais pour un nouveau conducteur et pour les arrêts d'urgence, ce n'est évidemment pas l'idéal.

Dans l'ensemble, je voulais vraiment aimer ce scooter et nous sommes généralement très positifs sur les vélos que nous examinons, et j'espérais vraiment que la technologie électrique du Super Soco était plus avancée qu'elle ne l'est.

Quand j'ai eu mon premier scooter, il m'a ouvert un nouveau monde de liberté, je pouvais aller où je voulais quand je voulais et j'avais la flexibilité d'aller n'importe où, je l'ai conduit partout ! Le CPx ne permet pas un tel niveau de liberté, je peux à peu près me débrouiller pour aller au travail et en revenir, mais pour d'autres trajets nécessaires, j'aurais besoin d'une autre solution. Donc pour moi personnellement, je ne le vois pas comme un mode de transport viable. Si vous êtes à Londres et que vous avez un trajet de 2 miles qui prend 30 minutes en transports publics, ce scooter pourrait vous convenir... mais pour le prix du CPx, je pourrais nous acheter à tous les deux des Peugeot Speedfight 125, résoudre nos deux problèmes et le faire avec beaucoup plus de plaisir, de performance et de commodité.

J'espère vraiment que SuperSoco et d'autres fabricants de véhicules électriques pourront continuer à se développer et qu'ils seront incités par le soutien du gouvernement à mettre au point un vélo plus raisonnable, mais dans l'état actuel des choses, je pense que le scooter à moteur à essence restera en place pendant encore un bon moment.

Écrit par Aaron Travell