En este artículo trataremos las principales formas de ahorrar peso en tu moto. Así que coge una taza de café y sigue leyendo, pero te advierto que se va a poner un poco técnico.

La mayoría de los lectores del blog Knox sabrá que hemos hecho un poco de modificación de la moto en el canal y la pista de montar también. Tanto nuestra Suzuki GSXR 750 y GSXR1000r motos que se hace referencia en este artículo están muy bien modificados para mejorar su rendimiento en pista y en referencia a mi GSXR 750, es ahora 100% cómo lo quiero como una carretera 50%/50% moto de pista.

A la hora de maximizar el rendimiento de una motocicleta, el peso debe ser un factor a tener en cuenta. Una moto más ligera acelera más rápido, frena más rápido, gira más rápido y, en general, compensa el hecho de que la mayoría de nosotros llevamos demasiado peso.

Como parte de las modificaciones que he hecho, me he encontrado pesando literalmente todo lo que entra y sale de la moto. Tampoco encontré mucho contenido útil sobre este tema, ¡de ahí este artículo!

Este artículo es sobre todo acerca de la teoría de ahorro de peso sobre la base de lo que he aprendido como parte de este proyecto de construcción en lugar de aplicar todos ellos a mi propia moto, porque como usted leerá, algunos de los métodos de ahorro de peso tienen algunos compromisos, y algunos de ellos esencialmente convertir su moto en una máquina sólo pista, y algunos de ellos en mi opinión son insignificantes en términos de ganancias frente a costo, por lo que me he centrado en las cosas grandes golpes.

Pero antes de entrar en materia, una breve introducción. Hoy en día, las motos de alto rendimiento suelen estar muy bien diseñadas, por supuesto para ajustarse a un precio, pero con los años las tolerancias de ingeniería se han hecho más estrictas, los metales más finos, más ligeros, más resistentes. Ningún fabricante diseña motos y dice: "¡tenemos que hacer esta moto más pesada! La tendencia ha sido reducir el peso y aumentar el rendimiento, pero ligeramente compensado por las emisiones y las cosas de seguridad como bombas ABS, convertidores catalíticos adicionales, servos de escape, etc. Teniendo esto en cuenta, en la mayor parte de un chasis rodante, su moto es lo que es. Puedes ser capaz de reducir 15-20 kg, pero no vas a reducir 50 kg sin un presupuesto enorme... deja esas cosas a los equipos de MotoGP.

Además, a modo de orientación, merece la pena consultar las normas de peso mínimo de los campeonatos de motociclismo. Estos pesos mínimos se miden después de la carrera, es decir, con poco o nada de combustible, pero con aceite y agua. El BSB Superstock 1000 pesa 174 kg, el BSB Superbike 168 kg y el WSS 161 kg. Para 2022 hay un montón de actualizaciones en WSS regs que son bastante interesantes como ahora incluyendo motos como mi Suzuki GSXR750 y Ducati Panigale V2 y también han introducido un peso mínimo combinado de moto y piloto. No voy a entrar en eso aquí, pero podría ver los equipos de carreras en realidad añadiendo peso a sus motos en función de su elección de la máquina y el peso de su piloto es. Esta nueva normativa probablemente se extenderá a otras categorías supersport de todo el mundo. Esto es digno de mención en lo que respecta al ahorro de peso, porque estos reglamentos técnicos son una buena guía de dónde pueden acabar potencialmente estas máquinas con un presupuesto adecuado del equipo de carreras.

Peso inicial de la bicicleta.

Antes de elaborar mi lista, pesé la moto. Con ½ depósito de combustible o unos 6 kg, perfecto para una sesión típica de track day, pesa 191 kg. Bastante ligera para los estándares actuales. Esta GSXR1000 pesa 202kg en la misma posición.

Luego hago mi cálculo del peso más ligero posible empezando primero por el mayor ahorro.

1). Carenados de carreras.

Lo primero que podría hacer es cambiar a carenados de competición ligeros. Dependiendo del modelo, pero de forma bastante consistente, eliminar los carenados de carretera con luces, intermitentes, asientos acolchados (800g solo), capós de asiento (600g), placas de matrícula y embellecedores reducirá unos 5kg a la superbike media.

Claramente se trata de una modificación sólo para motos de pista. ¡Compramos carenados de pista para GSXR1000r de Geoff y son 5 kg más ligero que la carretera va unos y mucho más resistente lo que significa que debe justo mucho mejor después de un accidente!

Para hacer esto correctamente, un buen presupuesto sería £ 600-700 + extra si usted necesita un subchasis delantero y trasero del mercado de accesorios para adaptarse a ella + un presupuesto si lo quieres pintado.

2). Escape de carrera.

Si monta un escape de competición completo en su motocicleta, eliminando así el catalizador y la construcción más pesada, ahorrará otros 5 kg según el modelo.

Sin embargo, en mi caso, decidí restablecer el sistema original, ya que no podía utilizar el sistema de competición en los días de circuito sin infringir la normativa de ruido de 102 dB, lo que significaba que tenía que instalar un deflector. El deflector redujo la potencia de salida en 25cv y por lo tanto consideré que era mejor añadir 5kg que perder 25cv. Si yo estuviera compitiendo, volvería a instalar un escape de carreras adecuado, ya que tienen más fácil cumplir con las normas de ruido de un máximo de 107-8db después de la carrera.

To do this properly, from experience, the tuning of your bike is an area for experts, and we’d recommend a well-developed exhaust system from the likes of Yoshiurma, Akrapovic or Arrow, plus a track day oriented silencer. While expensive, it will be properly developed correctly to maximise performance. In the case of Arrow and our GSXR1000, they actually do a system that is developed for superstock bikes and then another system that works better for bikes that have had internal engine work done – really technical stuff. Then you will need to remap the bike otherwise it’s going to run lean and could damage your engine. I personally wouldn’t scrimp on a race exhaust, it’s vital in getting the bike running correctly. Budget around £2000-2,500 to get the full job done properly.

3). Instalar batería de litio. Ahora he instalado una batería de litio, y esto ahorra 2,5 kg de mi moto. No hay ningún inconveniente en hacer esta actualización. Ahorra una gran cantidad de peso, la batería es más fuerte, más fiable, más potente. Es una tecnología moderna en la que no hay inconvenientes. Este modelo es de BikeIt International y cuesta 115 libras. Para los estándares de rendimiento de una motocicleta, ¡es baratísimo!

4). Conversión de cadena y piñón 520. Esto reduce aprox. 800g del peso, sobre todo de la rueda dentada de valores que era interesante. Se trata de una pérdida de peso de la masa giratoria por lo que potencialmente se siente un poco más de lo que realmente es. La razón principal por la que hicimos esta modificación en la GSXR1000 es porque necesitábamos poner la rueda en la parte trasera del basculante desde el punto de vista de la estabilidad. Posteriormente he hecho lo mismo en mi GSXR 750 junto con algunos cambios de marcha. Pagamos alrededor de £ 140-160 de Suzuki expertos MSG Racing y es fácil de cambiar la cadena y piñones a ti mismo.

4). Otros extras.

Race fairings – 5kg

Race Exhaust – 5kg

Lithium Battery – 2.5kg

520 chain and sprockets – 800g.

Mirrors – 1kg

Side stand – 1kg

ABS removal, exhaust servo’s etc – 2-3kg

Total on the list – circa 18kg

Si aplicáramos 15kg de estos ahorros de mi GSXR 750, el peso debería ser de 176kg con 6kg de combustible a bordo. Normalmente, en las carreras, pesan la máquina después de la carrera tal como está, así que puedes imaginar que con alrededor de 1kg de combustible restante en ella, sería de alrededor de 171kg. Esto sería muy ligero, de hecho, 3kg por debajo del límite BSB superstock 1000cc y más bajo que el máximo suave WSS.

Otras consideraciones.

Ruedas.

Probablemente te sorprenda que haya dejado las ruedas ligeras fuera de la lista, pero en realidad, puede que no tengan el beneficio de peso que la gente está buscando. Por ejemplo, a pesar de que se ven increíbles, un par de Dymag UP7x juego de ruedas sólo se ahorrará aprox. 300-500g por rueda en comparación con una rueda GSXR1000r moderna y cuestan más de £ 2,000 para comprar.

En general, la gente argumenta que las ruedas ligeras son una necesidad basada en el ahorro de peso de la masa giratoria, pero pasan totalmente por alto el hecho de que su rueda real sólo representa alrededor de 33% de su peso total de la rueda.

El equilibrio entre los discos de freno y el elemento más pesado y que más contribuye a la masa en rotación de las ruedas: ¡los neumáticos!

Raw wheel – 3.82kg

Brake Discs – 2.76kg

Tyre – 4.66kg

Total – 11.24kg

To give a bit of an example here, by switching from the Dunlop Sportsmart TT’s tyres to the Michelin Power Cup 2 would save circa 1.38kg. – essentially a better weight saving than buying £2,000 Dymag lightweight wheels. This is where the whole weight saving issue gets a bit negligible and we’d never recommend selecting tyres based purely on their weight, its only to highlight another way to skin the cat, and something that no one considers.

Por supuesto, las llantas de fibra de carbono reducirían aún más el peso, pero tienen la desventaja de que se astillan con facilidad al cambiar los neumáticos y no se reparan bien en caso de accidente. Al fin y al cabo, ninguna de las motos de carreras que he visto utiliza llantas de carbono, aunque la moto esté homologada con ellas, como la S1000rr, así que quizá el beneficio no sea tan grande como la gente imagina contra el crono. Si marcaran la diferencia en la pista, los equipos de carreras con presupuestos de millones de libras las utilizarían para ganar unas décimas.

Otras mejoras.

En realidad, en algunos casos hemos añadido peso a la moto. Por ejemplo, cambiamos el amortiguador de serie de la GSXR1000r de Geoff por un amortiguador de competición Nitron, que añadió 0,5 kg. La mejora del amortiguador transformará su rendimiento y estabilidad, pero añadirá una pequeña cantidad de peso. No todo es cuestión de que cuanto más ligero, mejor... por desgracia, no está tan claro.

Comentarios finales.

En resumen, creo que he expuesto la mayoría de las principales formas de reducir el peso de la moto. Algunas de ellas son obvias, como la batería de litio y, si se trata de una moto para circuito o competición, cambiar el escape y el carenado.

Mi GSXR 750 pesa ahora 184 kg, y tengo alrededor de otros 12 kg en el banco donde sé que puedo ahorrar peso si quiero ir por ese camino y hacerlo sólo pista. La clave es que tengo un plan, sé cuáles son los costes y cuáles son los compromisos.

Creo que lo que me ha puesto de relieve es que, en la mayoría de los casos, perder grandes cantidades de peso no siempre está claro, pero sí, gastando aproximadamente 3.500 libras esterlinas en la mayoría de las máquinas que hay por ahí se pueden ahorrar unos 15 kg de peso. Pero al final, probablemente la forma más fácil y barata es volver a la cinta de correr.