Dans cet article, nous allons aborder les principales façons de réduire le poids de votre moto ! Prenez donc une tasse de café et lisez la suite, mais je vous préviens, ça va devenir un peu technique !

La plupart des lecteurs du blog Knox savent que nous avons modifié pas mal de motos sur la chaîne et que nous avons également roulé sur piste. Nos Suzuki GSXR 750 et GSXR1000r, dont il est question dans cet article, ont toutes deux été modifiées pour améliorer leurs performances sur piste. Quant à ma GSXR 750, elle est maintenant 100%, comme je le souhaite, c'est-à-dire 50% pour la route/50% pour la piste.

Lorsque l'on cherche à maximiser les performances d'une moto, le poids doit être pris en compte. Une moto plus légère accélère plus vite, freine plus vite, tourne plus vite et compense généralement le fait que la plupart d'entre nous portons un peu trop de poids !

Dans le cadre des modifications que j'ai effectuées, je me suis retrouvé à peser littéralement tout ce qui va et vient sur le vélo. Je n'ai pas trouvé beaucoup d'informations utiles sur ce sujet, d'où cet article !

Cet article traite principalement de la théorie de l'économie de poids basée sur ce que j'ai appris dans le cadre de ce projet de construction plutôt que de l'appliquer à ma propre moto car, comme vous le lirez, certaines des méthodes d'économie de poids impliquent des compromis, et certaines d'entre elles transforment votre moto en une machine uniquement destinée à la piste, et certaines d'entre elles, à mon avis, sont négligeables en termes de gains par rapport au coût, j'ai donc mis l'accent sur les choses les plus importantes.

Mais avant d'entrer dans le vif du sujet, un petit mot d'introduction. De nos jours, les vélos performants sont généralement très bien conçus, bien sûr pour répondre à un certain niveau de prix, mais au fil des ans, les tolérances techniques se sont resserrées, les métaux sont devenus plus fins, plus légers et plus résistants. Aucun fabricant ne conçoit des vélos en se disant : "Il faut vraiment que ce vélo soit plus lourd" ! La tendance est à la réduction du poids et à l'augmentation des performances, légèrement contrebalancées par les émissions et les éléments de sécurité tels que les pompes ABS, les convertisseurs catalytiques supplémentaires, les servomoteurs d'échappement, etc. Ceci étant dit, pour l'essentiel, votre moto est ce qu'elle est, à partir d'un châssis roulant. Vous pouvez peut-être lui faire perdre 15 à 20 kg, mais vous n'allez pas lui faire perdre 50 kg sans un budget énorme... laissez ce genre de choses aux équipes de MotoGP.

Par ailleurs, à titre indicatif, il est intéressant de consulter les réglementations relatives au poids minimum pour les championnats de motocyclisme. Ces poids minimums sont mesurés après la course, donc avec peu ou pas de carburant, mais avec de l'huile et de l'eau. Le BSB Superstock 1000 est de 174 kg, le BSB Superbike de 168 kg et le WSS de 161 kg. Pour 2022, il y a beaucoup de mises à jour dans les règlements WSS qui sont assez intéressantes, comme l'inclusion de motos comme ma Suzuki GSXR750 et la Ducati Panigale V2, et ils ont également introduit un poids minimum combiné de la moto et du pilote. Je ne m'étendrai pas sur le sujet ici, mais les équipes de course pourraient ajouter du poids à leurs motos en fonction du choix de la machine et du poids du pilote. Cette nouvelle réglementation s'appliquera probablement à d'autres catégories supersport dans le monde. C'est un point important en ce qui concerne les économies de poids, car ces réglementations techniques sont un bon guide pour savoir où ces machines peuvent potentiellement aboutir avec un budget approprié de l'équipe de course.

Poids de départ du vélo.

Avant de dresser ma liste, j'ai pesé la moto. Avec ½ réservoir de carburant, soit environ 6 kg, ce qui est parfait pour une séance typique sur circuit, elle pèse 191 kg. C'est plutôt léger pour les standards d'aujourd'hui. Cette GSXR1000 pèse 202kg dans la même position.

Ensuite, je calcule le poids le plus léger possible en commençant par les économies les plus importantes.

1). Carénages de course.

La première chose à faire est d'opter pour des carénages de course légers. Selon le modèle, mais de manière assez cohérente, le retrait des carénages de route avec les feux, les clignotants, les sièges rembourrés (800 g seulement), les capots de selle (600 g), les plaques d'immatriculation et les garnitures réduira d'environ 5 kg le poids moyen d'une superbike.

Il est clair qu'il s'agit d'une modification réservée aux motos de piste. Nous avons acheté des carénages de piste pour la GSXR1000r de Geoff et ils sont 5 kg plus légers que les carénages de route et beaucoup plus résistants, ce qui signifie qu'ils devraient mieux résister à un accident !

Pour faire cela correctement, un bon budget serait de 600-700 £ + un supplément si vous avez besoin d'un sous-châssis avant et arrière de rechange pour l'adapter + un budget si vous voulez le peindre.

2). Échappement de course.

En installant un échappement de course complet sur votre moto, en supprimant le convertisseur catalytique et en adoptant une construction plus lourde, vous économiserez 5 kg supplémentaires selon le modèle.

Cependant, dans mon cas, j'ai décidé de rétablir un système de série car je ne pouvais pas utiliser le système de course les jours de piste sans enfreindre la réglementation sur le bruit de 102db, ce qui signifie que j'ai dû installer un déflecteur. Le déflecteur a réduit la puissance de 25 ch et j'ai donc considéré qu'il valait mieux ajouter 5 kg plutôt que de perdre 25 ch. Si je participais à des courses, je remettrais en place un véritable échappement de course car il est plus facile de respecter les normes de bruit de 107-8db maximum après la course.

Nous recommandons un système d'échappement bien conçu de Yoshiurma, Akrapovic ou Arrow, ainsi qu'un silencieux adapté à la conduite sur circuit. Bien que coûteux, ce système sera correctement développé pour maximiser les performances. Dans le cas d'Arrow et de notre GSXR1000, ils proposent un système développé pour les motos superstock et un autre système qui fonctionne mieux pour les motos dont le moteur a subi des modifications internes - c'est vraiment très technique. Vous devrez alors remapper la moto, sinon elle fonctionnera en mélange pauvre et risque d'endommager votre moteur. Personnellement, je ne lésinerais pas sur un échappement de course, c'est vital pour que la moto fonctionne correctement. Prévoyez un budget d'environ 2 000 à 2 500 euros pour un travail complet et bien fait.

3). Installer une batterie au lithium. J'ai maintenant installé une batterie au lithium, ce qui me permet d'économiser 2,5 kg sur mon vélo. Il n'y a aucun inconvénient à faire cette mise à niveau. Elle permet de gagner beaucoup de poids, la batterie est plus solide, plus fiable, plus puissante. C'est juste une technologie moderne qui n'a pas d'inconvénients. Ce modèle est proposé par BikeIt International et coûte £115. Si l'on se réfère aux performances des motos, c'est vraiment bon marché !

4). Conversion de la chaîne et du pignon 520. Cela réduit le poids d'environ 800g, principalement à cause du pignon d'origine, ce qui est intéressant. Il s'agit d'une perte de poids au niveau de la masse en rotation, ce qui donne l'impression d'être un peu plus lourd qu'il ne l'est en réalité. La principale raison pour laquelle nous avons effectué cette modification sur la GSXR1000 est que nous avions besoin de placer la roue à l'arrière du bras oscillant d'un point de vue de la stabilité, mais il s'agit d'une excellente modification et d'un look vraiment cool. J'ai par la suite fait la même chose sur ma GSXR 750 et j'ai également modifié le rapport de transmission. Nous avons payé environ £140-160 auprès des experts Suzuki MSG Racing et il est facile de changer la chaîne et les pignons soi-même.

4). Autres extras.

Carénage de course - 5kg

Échappement de course - 5kg

Batterie au lithium - 2,5 kg

Chaîne et pignons 520 - 800g.

Miroirs - 1kg

Support latéral - 1kg

Démontage de l'ABS, des servomoteurs d'échappement, etc. - 2 à 3 kg

Total de la liste - environ 18 kg

Si nous appliquons 15 kg de ces économies à ma GSXR 750, le poids devrait être de 176 kg avec 6 kg de carburant à bord. En général, en course, la machine est pesée en l'état après la course. On peut donc imaginer qu'avec environ 1 kg de carburant restant, elle pèserait environ 171 kg. Ce serait très léger, en fait, 3 kg de moins que la limite BSB superstock 1000cc et moins que la limite WSS soft.

Autres considérations.

Roues.

Vous êtes probablement surpris que je n'aie pas mentionné les roues légères dans cette liste, mais en réalité, elles n'offrent pas l'avantage de poids que les gens recherchent. Par exemple, bien qu'elles soient incroyables, une paire de roues Dymag UP7x n'économisera qu'environ 300 à 500 g par roue par rapport à une GSXR1000r moderne et coûtera plus de 2 000 £ à l'achat.

En général, les gens affirment que les roues légères sont indispensables parce qu'elles permettent de réduire le poids de la masse en rotation, mais ils oublient totalement que la roue proprement dite ne représente qu'environ 33% du poids total de la roue.

L'équilibre est assuré par les disques de frein et par les pneus, qui sont les éléments les plus lourds et les plus importants de la masse en rotation de vos roues.

Roue brute - 3,82 kg

Disques de frein - 2.76kg

Pneumatique - 4,66 kg

Total - 11,24 kg

Pour donner un exemple, en remplaçant les pneus Dunlop Sportsmart TT par des Michelin Power Cup 2, on économise environ 1,38 kg. - Un gain de poids essentiellement supérieur à l'achat de roues légères Dymag à 2 000 £. C'est là que la question du gain de poids devient un peu négligeable et nous ne recommandons jamais de choisir des pneus uniquement en fonction de leur poids, c'est seulement pour mettre en évidence une autre façon d'écorcher le chat, et quelque chose que personne ne considère.

Bien sûr, les roues en fibre de carbone réduiraient encore le poids, mais elles ont l'inconvénient de s'écailler facilement lors d'un changement de pneus et de ne pas bien se réparer en cas d'accident. En fin de compte, aucune des motos de course que j'ai vues n'utilise de roues en carbone, même si la moto est homologuée avec elles comme la S1000rr, donc peut-être que l'avantage n'est pas aussi important que les gens l'imaginent contre la montre. Si elles faisaient une différence sur la piste, les équipes de course avec des budgets de plusieurs millions de livres sterling les utiliseraient toutes pour gagner quelques dixièmes.

Autres améliorations.

En fait, nous avons constaté que dans certains cas, nous avons ajouté du poids à la moto. Par exemple, nous avons remplacé l'amortisseur de série de la GSXR1000r de Geoff par un amortisseur de course Nitron, ce qui a ajouté 0,5 kg. L'amélioration de l'amortisseur transformera les performances et la stabilité de la moto, mais ajoutera une petite quantité de poids. Ce n'est pas toujours une question de légèreté... ce n'est malheureusement pas aussi évident que cela.

Commentaires finaux.

Dans l'ensemble, je pense avoir présenté la plupart des moyens de réduire le poids de votre moto. Certaines d'entre elles sont évidentes, comme la batterie au lithium et, si vous voulez faire une moto de piste ou de course uniquement, le changement de l'échappement et des carénages.

Ma GSXR 750 pèse maintenant 184 kg, et j'ai environ 12 kg de plus en banque où je sais que je peux gagner du poids si je veux suivre cette voie et la rendre réservée à la piste. L'essentiel, c'est que j'ai un plan, je connais les coûts et je sais quels sont les compromis.

Je pense que ce que cela m'a permis de comprendre, c'est que dans la plupart des cas, perdre de gros morceaux de poids n'est pas toujours évident, mais oui, en dépensant environ 3 500 £ pour la plupart des machines existantes, vous pouvez gagner environ 15 kg sur le poids. Mais en fin de compte, le moyen le plus simple et le moins cher est probablement de retourner sur le tapis roulant !