この記事では、オートバイを軽量化する主な方法を紹介します！コーヒーでも飲みながら読み進めてください！

Knoxブログの読者なら、チャンネルやサーキット走行でバイクをかなり改造していることはご存知でしょう。この記事で紹介しているスズキのGSXR750とGSXR1000rは、サーキットでのパフォーマンスを向上させるためにうまくモディファイされていますし、僕のGSXR750に至っては、50%ロード/50%サーキットバイクとして、100%に仕上がっています。

モーターサイクルの性能を最大限に引き出すには、重量が重要な要素となる。軽いバイクは、加速が速く、ブレーキが利き、コーナーリングが速い！

改造の一環として、バイクに乗ったり降りたりするものすべての重さを量るようになった。また、このテーマに関する有益なコンテンツがあまり見つからなかったので、この記事を書いた！

というのも、読んでいただければわかるように、軽量化手法の中には妥協しなければならないものもあるし、本質的にバイクをサーキット専用マシンに変えてしまうものもある。

しかし、その話を始める前に、冒頭で簡単に述べておこう。現在、パフォーマンスバイクは一般的に非常によく設計されている。もちろん、価格帯を満たすためではあるが、長年にわたってエンジニアリングの公差は厳しくなり、金属はより薄く、より軽く、より強くなっている。バイクを設計していて、「このバイクをもっと重くする必要がある」と言うメーカーはない！しかし、ABSポンプ、余分な触媒コンバーター、排気サーボなど、排ガスや安全に関するものによって若干相殺されている。それを念頭に置いて、ローリングシャーシから見れば、あなたのバイクはほとんどそのままです。15-20kgの軽量化は可能かもしれないが、50kgの軽量化はよほどの予算がなければ不可能だ。

また、ちょっとした目安として、モーターサイクル選手権の最低重量規定をチェックする価値がある。これらの最低重量はレース後に計測されるため、燃料はほとんどない状態だが、オイルや水は使用されている。BSBスーパーストック1000は174kg、BSBスーパーバイクは168kg、WSSは161kgだ。2022年のWSSは、スズキGSXR750やドゥカティ・パニガーレV2のようなバイクを含む、非常に興味深いレギュレーションのアップデートがたくさんある。ここでは触れないが、マシンの選択とライダーの体重によって、レースチームが実際にバイクの重量を増やすことになるかもしれない。この新しいレギュレーションは、おそらく世界中の他のスーパースポーツクラスにも波及するだろう。というのも、これらの技術的なレギュレーションは、レースチームの予算が適切であれば、これらのマシンが最終的にどこに到達できるかを示す良い目安になるからだ。

バイクのスタート重量。

リストを作成する前に、バイクの重量を量ってみた。燃料を1/2タンク（約6kg）入れた状態で、典型的なサーキット走行に最適な191kg。現在の基準からするとかなり軽い。このGSXR1000は同じポジションで202kg。

そして、可能な限り軽い重量を計算する。

1).レース用フェアリング。

まず最初にできることは、軽量レース用フェアリングに変更することだ。モデルによって異なるが、ライト、ウインカー、パッド入りシート（それだけで800g）、シートカウル（600g）、レジストレーションプレート、トリムを備えたロードフェアリングを取り外せば、平均的なスーパーバイクで約5kgの軽量化が可能だ。

これは明らかにサーキット走行専用の改造だ。GeoffのGSXR1000rのためにサーキット用フェアリングを購入したんだけど、公道用より5kgも軽いし、丈夫だからクラッシュの後でも大丈夫なんだ！

これを適切に行うには、600～700ポンド＋それに見合うアフターマーケットのフロントとリアのサブフレームが必要な場合の追加予算＋塗装が必要な場合の予算が妥当だろう。

2).レース用エキゾースト。

バイクにフルレースエキゾーストを装着することで、触媒コンバーターを取り外し、全体的に重くすることで、モデルにもよりますが、さらに5kg軽量化できます。

しかし私の場合、102dbの騒音規制をクリアしないとサーキット走行でレース用システムを使えないため、バッフルを装着してノーマルシステムに戻すことにした。バッフルは出力を25馬力低下させるので、25馬力を失うくらいなら5kg増やしたほうがいいと考えたんだ。もし僕がレースに出ていたら、レース後に最大107-8dbの騒音規制をクリアしやすくなるように、ちゃんとしたレース用エキゾーストに戻すだろうね。

To do this properly, from experience, the tuning of your bike is an area for experts, and we’d recommend a well-developed exhaust system from the likes of Yoshiurma, Akrapovic or Arrow, plus a track day oriented silencer. While expensive, it will be properly developed correctly to maximise performance. In the case of Arrow and our GSXR1000, they actually do a system that is developed for superstock bikes and then another system that works better for bikes that have had internal engine work done – really technical stuff. Then you will need to remap the bike otherwise it’s going to run lean and could damage your engine. I personally wouldn’t scrimp on a race exhaust, it’s vital in getting the bike running correctly. Budget around £2000-2,500 to get the full job done properly.

3).リチウムバッテリーを取り付ける。リチウムバッテリーを取り付けたことで、バイクの重量を2.5kg減らすことができた。このアップグレードにマイナス面はない。バッテリーはより強く、より信頼性が高く、よりパワフルだ。デメリットは何もない、まさに現代のハイテクだ。このモデルはBikeIt Internationalのもので、115ポンド。オートバイの性能基準からすれば、安いものだ！

4).520チェーンとスプロケットの換装。これで重量が約800g軽くなったが、そのほとんどがノーマルのスプロケットによるもので、これは興味深かった。これは回転マスの減量なので、実際よりも少し多く感じる可能性がある。GSXR1000にこの改造を施した主な理由は、安定性の観点からホイールをスイングアームの後方に置く必要があったからですが、これは素晴らしい改造で、見た目もとてもクールです。その後、ギアリングの変更と一緒にGSXR750にも同じことをしました。スズキのエキスパートであるMSGレーシングから140-160ポンドほどで購入し、チェーンとスプロケットを自分で交換するのは簡単だ。

4).その他のおまけ

Race fairings – 5kg

Race Exhaust – 5kg

Lithium Battery – 2.5kg

520 chain and sprockets – 800g.

Mirrors – 1kg

Side stand – 1kg

ABS removal, exhaust servo’s etc – 2-3kg

Total on the list – circa 18kg

仮に私のGSXR750で節約した15kgを適用すると、6kgの燃料を積んだ状態で176kgになるはずだ。通常、レースではレース後にマシンの重量をそのまま計測するので、燃料が1kgほど残っていれば171kg程度になると想像できる。これは非常に軽く、実際、BSBスーパーストックの1000cc制限を3kg下回り、WSSのソフト上限よりも低い。

その他の考慮事項

ホイール

軽量ホイールをリストから外したことに驚かれたかもしれないが、実際には、軽量ホイールは人々が求めているような重量メリットがないかもしれない。例えば、Dymag UP7xのホイールは、見た目は素晴らしいが、最新のGSXR1000rのホイールと比較すると、1本あたり約300-500gの軽量化にしかならず、購入価格は2,000ポンド以上する。

一般的に、軽量ホイールは回転質量の軽量化という観点から必須であると主張する人がいるが、実際のホイールがホイール総重量の約33%を占めるに過ぎないという事実を見逃している。

ブレーキディスクが取るバランスと、ホイールの回転質量で最も重く、最も大きな役割を果たすタイヤ！

Raw wheel – 3.82kg

Brake Discs – 2.76kg

Tyre – 4.66kg

Total – 11.24kg

To give a bit of an example here, by switching from the Dunlop Sportsmart TT’s tyres to the Michelin Power Cup 2 would save circa 1.38kg. – essentially a better weight saving than buying £2,000 Dymag lightweight wheels. This is where the whole weight saving issue gets a bit negligible and we’d never recommend selecting tyres based purely on their weight, its only to highlight another way to skin the cat, and something that no one considers.

もちろん、カーボンファイバー製ホイールならさらに軽量化できるが、タイヤを交換したときに欠けやすく、クラッシュしたときの修復性が悪いという欠点がある。結局のところ、S1000rrのようにカーボンホイールがホモロゲーションされていても、実際にカーボンホイールを使っているレースバイクは見たことがない。もしカーボンホイールがサーキットで効果を発揮するのであれば、数百万ポンドの予算を持つレースチームがコンマ数秒を稼ぐためにカーボンホイールを使用しているはずだ。

その他のアップグレード

実際、バイクの重量が増えるケースもあることがわかった。例えば、GeoffのGSXR1000rのノーマルショックをナイトロン・レースショックに交換したところ、0.5kgの重量増となった。ショックのアップグレードは性能と安定性を一変させるが、重量はわずかに増える。軽ければ軽いほどいいというわけではないんだ。

最後のコメント

というわけで、バイクを軽量化する主な方法のほとんどを紹介できたと思う。その中には、リチウムバッテリーや、サーキットやレース専用バイクを作るのであればエキゾーストやフェアリングの変更など、思いつかないものもある。

僕のGSXR750の車重は184kgで、サーキット走行専用にするのであれば、さらに12kgほど軽量化できる。重要なのは、僕にはプランがあり、コストがどれくらいかかるか、妥協点が何なのかを知っているということだ。

この記事で浮き彫りになったのは、ほとんどの場合、体重を大きく減らすことは必ずしも明確ではないということだ。しかし、結局のところ、最も簡単で最も安い方法は、トレッドミルに戻ることだろう！