Ένας άλλος γρήγορος δείκτης που συνδέεται άμεσα με την αναθεώρηση, το ποδήλατό μου τρέχει τώρα την ανάρτηση ktech και έχει ρυθμιστεί όμορφα από τον τεχνικό ανάρτησης TW. Η ρύθμιση της μοτοσικλέτας είναι απόλυτα ισορροπημένη για το βάρος μου και προσπαθώ να οδηγώ με καλές και ασφαλείς τεχνικές μοτοσικλέτας για την ημέρα πίστας, που σημαίνει στροφές χωρίς γκάζι, πολύ λίγο φρενάρισμα στο μονοπάτι και ομαλή και προοδευτική είσοδο στο γκάζι όταν βρίσκομαι σε υψηλότερες γωνίες κλίσης. Επιπλέον, χρησιμοποιώ τις σωστές πιέσεις ελαστικών σύμφωνα με τις επίσημες συστάσεις της Dunlop και για την ιστορία, δεν χρησιμοποιώ θερμαντήρες ελαστικών.

So, the Sportsmart TT, it’s the most track oriented road suitable tyre in Dunlops range, TT meaning track technology and is their introduction to their GP racer collection of tyres that are more track only or race oriented. The big thing with the track technology (TT) is the Ntec feature, and this is one of the big differences between the MK3 and the TT; the ability to drop the pressure of the rear tyre like you would with a race tyre. It means I’m dropping the rear pressure to around 25psi cold – I’ll link the actual recommendation from Dunlops website. As the structure of the tyre has been designed to run at lower pressures, it means that you have approximately 25% more contact patch on the rear in comparison to the MK3 for example and allows you to get on the gas earlier and harder with more grip.

Λοιπόν, πώς λειτουργεί αυτό; Λοιπόν, πρώτα απ' όλα, ναι! Τις τελευταίες δύο ημέρες που έκανα, ανέβασα πραγματικά το ρυθμό μου και τα ελαστικά είναι άψογα, η πρόσφυση είναι εκπληκτική. Πηγαίνοντας πιο γρήγορα στην πίστα σημαίνει υψηλότερες ταχύτητες εισόδου στις στροφές και κάθε φορά που μπαίνω πιο γρήγορα, τα ελαστικά απλά πιάνουν και η γωνία κλίσης είναι εξαιρετική και υπάρχει μια βαθιά δεξαμενή πρόσφυσης διαθέσιμη. Υπάρχει μια εικόνα εδώ όπου ξεμένει η απόσταση από το έδαφος της μοτοσικλέτας και χτυπάω την ίδια στροφή όλη μέρα έτσι, με μια λίγο πιο επιθετική θέση του σώματος, θα μπορούσα πιθανώς να έχω τον αγκώνα μου κάτω, τέτοιο είναι το επίπεδο πρόσφυσης αυτών των ελαστικών.

Όπως και το MK3, η αίσθηση του μπροστινού μέρους είναι εκπληκτική, προωθεί μια γρήγορη στροφή και είναι πολύ σταθερή. Στο γκρουπ των προχωρημένων, η συντριπτική πλειοψηφία των αναβατών είναι σε ειδικές μοτοσυκλέτες για πίστα ή αγώνες, χρησιμοποιούν αγωνιστικά ελαστικά και προθερμαντήρες και είναι λίγο πολύ στο φουλ γκάζι από το pitlane και μετά, οπότε ενώ πρέπει να χαλαρώσετε για ένα γύρο περίπου για να προθερμανθούν, εγώ έπρεπε να ξεκινήσω αρκετά γρήγορα από το pitlane. Αυτό που μπορώ να πω είναι ότι δεν είχα κανένα πρόβλημα με αυτό, νομίζω ότι ήμουν γονατιστός μετά την τρίτη στροφή από το pitlane, οπότε ναι, φαίνεται ότι ζεσταίνονται πολύ γρήγορα, αν και σε έναν ιδανικό κόσμο θα προτιμούσα έναν ολόκληρο γύρο πριν κάνω κάτι τέτοιο.

Όσον αφορά την έξοδο από τις στροφές, προφανώς, βρίσκομαι σε μια 750άρα και δεν μπορώ να σχολιάσω πώς θα ήταν σε μια σύγχρονη superbike 1000cc με 200hp, αλλά μου επέτρεψαν να πατήσω το γκάζι νωρίτερα και πιο δυνατά από ό,τι θα πίστευα ότι είναι δυνατόν. Είχα 1 τσαλάκωμα από τον κύκλο της Μελβούρνης στο Donington Park στην πρώτη ταχύτητα, όπου πήρα την ισχύ πολύ δυνατά και πολύ νωρίς, αλλά το τσαλάκωμα ήταν προοδευτικό και ενέπνευσε εμπιστοσύνη.

Δεν νομίζω ότι οι αναβάτες θα έχουν προβλήματα στην είσοδο και στο μέσο της στροφής σε οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα με αυτά τα ελαστικά, αλλά νομίζω ότι το επόμενο βήμα προς τα αγωνιστικά ελαστικά είναι η ικανότητα και η αυτοπεποίθηση να πατάς το γκάζι πολύ δυνατά από το μέσο της στροφής σε πιο ισχυρές μοτοσυκλέτες, και αυτό ήταν σίγουρα το σημείο όπου πολλοί οδηγοί με μεγαλύτερες μηχανές με ξεπερνούσαν στην πίστα - πολύ νωρίς και πολύ σκληρή έξοδος από τη στροφή. Τούτου λεχθέντος, δεν βγήκα ποτέ από καμία συνεδρία με τη σκέψη "μακάρι να είχα πιο ελαστικά με καλύτερη πρόσφυση"!

I think I’m still operating well within the limits of the Sportsmart TT and wouldn’t hesitate on running another set – plus when it rains and everyone else goes in, you just keep riding and now have the track to yourself because it’s a road tyre!

Έτσι, μιλήσαμε πολύ για την πίστα και αυτό είναι καλό γιατί είναι η πιο ακραία εφαρμογή, αλλά τι γίνεται με το δρόμο;

Well, I was a bit worried about getting these, because I knew they weren’t as good as the MK3 in the wet and I developed real confidence in the MK3 in the wet, like doing stoppies in the wet sort of confidence. Actually, they have been great and taken everything I could throw at them, from fast sweeping bends to commuting in the rain and everything in between – I would definitely say that these aren’t as good as the MK3 in the wet as I have had a few slips where I wouldn’t have had with the MK3, but they are mostly as good as anything else I have tested and everything about the confidence factor on track relates to the road, so a big thumbs up!

Έτσι, για να τελειώσω, όταν σκέφτομαι όλα αυτά που τα έχω βάλει μέσα, από το αεροδρόμιο μέχρι τα χιλιόμετρα στο δρόμο, σε 3 πλήρεις ημέρες πίστας, όπου στην τελευταία οδηγώ ανάμεσα σε αγωνιστές, έχω ξετρελαθεί και δεν έχω κανένα πρόβλημα να τα συστήσω σε κανέναν!

Ελπίζω λοιπόν να σας άρεσε και να σας βοήθησε! Παρακαλούμε ελέγξτε τη σειρά Knox και πείτε μας τη γνώμη σας στα σχόλια!

Τι φορέσαμε στη βόλτα