Man kann mit Fug und Recht behaupten, dass man mit jedem Motorrad Abenteuer erleben kann. Alles, was Sie brauchen, ist ein Motor, 2 Räder, eine Tankfüllung und einen Traum davon, wohin Ihr Abenteuer Sie führen soll.

Aber bei diesem Test geht es nicht darum, auf billigen Motorrädern zu fahren und in Herbergen zu übernachten. Dies ist ein Kampf der Titanen zwischen den beiden fortschrittlichsten Adventure-Motorrädern, die je gebaut wurden.

Ducati Multistrada V4S gegen KTM 1290 Super Adventure S.

Wie bei den Naked Bikes und den Sportmotorrädern gibt es auch in der Kategorie der Adventure Bikes verschiedene Klassen, von leichten Motorrädern mit geringer Leistung über Mittelgewichte bis hin zu großen Adventure Bikes wie der BMW GS und der Honda Africa Twin. Es besteht jedoch kein Zweifel, dass diese beiden Motorräder zu einer anderen Klasse gehören, nur hat noch niemand einen Namen dafür gefunden. Ich nenne sie Super Adventure.

Und warum? Beide Maschinen haben Motoren, die entweder von einem ausgewachsenen Superbike oder, im Fall der KTM, von einem Super-Naked Bike stammen, und beide Maschinen haben mehr als 160 PS. Das unterscheidet sie voneinander. Außerdem verfügen sie über mehr Technik als die Starship Enterprise, eine elektronische Federung und sogar einen radargesteuerten Tempomat. Ich denke, ich habe meinen Standpunkt klar gemacht. Das sind keine normalen Abenteuer-Motorräder, das ist etwas Besonderes.

Für 2022 ist die Ducati Multistrada V4s in ihrer 4.^th Generation, die gleichzeitig sportlicher und geländegängiger sein soll; alles in der Mission "Rule all Roads".

Für uns bedeutete der Anspruch der Multistrada, alle Straßen zu beherrschen, mehr als nur Asphalt und gab den Ton für unseren Super Adventure-Test an, bei dem wir einige der besten Bergpässe, Straßen, Strände und Pfade des Lake Districts in Angriff nehmen würden.

Der 170 PS starke V4-Motor der Ducati Granturismo ist fantastisch. Ob beim Kriechen auf harten Pfaden oder beim Fahren auf fließenden Straßen - es ist erstaunlich, dass dieser Motor von dem knurrigen Panigale V4 Superbike abgeleitet ist. Überraschenderweise ist er unglaublich leicht zu fahren, butterweich, wenn Sie wollen, und stinkend, wenn Sie es nicht wollen. Wir hatten keine Probleme mit Überhitzung, ein Merkmal, das normalerweise für Ducati V4-Motoren typisch ist, und der Motor war beeindruckend resistent gegen das Abwürgen, ideal für Fahrten im Gelände und Manöver bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Passend zum brillanten Motor ist sein Handling. Einfach wow. Bei einem Adventure-Bike denkt man vielleicht an dünne Reifen, eine schwammige Frontpartie und ein schwammiges Fahrwerk mit langen Federwegen. Ducati hat diese Vorstellung aus dem Fenster geworfen. Die Multistrada fährt sich wie ein richtiges Sportmotorrad. Eine knackige Lenkung, ein Gefühl der Verbundenheit mit der Frontpartie, fantastische Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, kombiniert mit einer starken Motorbremse, die dafür sorgt, dass die Multistrada eine enge Linie hält.

Unser V4s Sportmodell war mit einer Brembo-Bremsanlage der Spitzenklasse und einem hervorragenden ABS-System ausgestattet. Viel Kraft, ein ausgezeichnetes Gefühl und die Deaktivierung des hinteren ABS-Systems ermöglicht das Schleudern und Anheben des Hinterrads. Ein Adventure-Motorrad auf der Rennstrecke zu fahren, stünde nicht ganz oben auf meiner Liste, aber die Multi steht mit Abstand ganz oben auf dieser Liste.

Die KTM hat ein Monster in ihrem Schrank, ein BEAST! Der 160 PS starke V-Twin hat vielleicht 10 PS weniger als die Ducati, aber Sie sollten ihn auf keinen Fall abschreiben. Bei jedem Beschleunigungstest, den wir durchgeführt haben, war er mehr als fähig, mit dem V4-Motor mitzuhalten, er kam jedes Mal mit einem kräftigen Ruck aus den Toren. In Bezug auf die reine Leistung liegt zwischen diesen 2 Motoren fast nichts. V4 vs. V-Twin, auch wenn sie sich etwas anders anfühlen und anhören, ist es schwer zu entscheiden, welches der bessere Motor ist. Beide sind gleich schnell, unglaublich kultiviert, verspielt und beide Motorräder sind in der Lage, einen Wheelie aus dem Stand in 3^rd Ausrüstung. Ich würde jeden herausfordern, der eine dieser Maschinen hart fährt und mehr von irgendetwas will.

Die einzige Möglichkeit, die beiden Triebwerke voneinander zu trennen, ist vielleicht die Kraftstoffreichweite, mit der die Ducati zu kämpfen hat. Unsere schlechteste Tankfüllung mit der Mutli ergab 106 Meilen, unsere beste 140. Im Vergleich dazu schafft die Super Adventure bequem über 200 Meilen. Wenn wir 17 Liter in den 22 Liter fassenden Tank der Duc einfüllen würden, würden wir den 23 Liter fassenden Tank der KTM mit 11 Litern konsequent übertreffen. Die Multi verbraucht konstant 50% mehr Kraftstoff.

Es besteht kein Zweifel, dass die 1290 ein tolles Motorrad ist. KTM-Maschinen halten sich immer von der Vernunft fern und bewegen sich auf der wilden Seite des Spektrums, was sie zum Teil so liebenswert macht. Aber die KTM Super Adventure bietet ein Maß an Raffinesse, das man bei anderen Modellen nicht findet. Verstehen Sie das nicht falsch, die KTM wird fröhlich Wheelies, Stoppies und Powerslides machen, bis Sie genug haben, aber sie ist mehr als das, sie ist eine raffinierte Super Adventure Maschine, die alles kann.

Unsere Erfahrung wurde durch die auf der Maschine montierten Mitas-Reifen etwas beeinträchtigt. Während diese im Trockenen meist in Ordnung sind, fand ein Großteil unseres Tests bei Nässe und auf losem Untergrund statt. Auf nassem Asphalt fängt das Heck an, ohne viel Aufforderung auszubrechen, die Front wird schwammig und man verliert das Vertrauen. Mit einem besseren Reifensatz, wie den Pirellis auf der Ducati, wäre die 1290 in Sachen Handling viel näher dran gewesen.

Obwohl sich die Multistrada mehr auf das Erklimmen von Bergpässen und das Überfahren von Scheitelpunkten ausgerichtet fühlte, lag die KTM dank der weitreichend einstellbaren elektronischen Fahrwerkseinstellungen und der Antidive-Gabel nie weit zurück. Dennoch hatte ich das Gefühl, dass die 1290er so angepasst werden könnte, dass sie auf rauem Untergrund besser abschneidet als die Ducati. Sie wäre gut geeignet für grobstollige Reifen, einige Motorschutzbügel und Bark Busters, um ihre Offroad-Fähigkeiten hervorzuheben.

Beide Maschinen verfügen über den hervorragenden radargestützten adaptiven Tempomat von Bosch. Wenn Sie dieses System noch nicht kennen, ist es unglaublich. Es ermöglicht eine hervorragende und entspannte Langstreckenfahrt. Stellen Sie den gewünschten Abstand zum Fahrzeug vor Ihnen und die Höchstgeschwindigkeit ein, mit der Sie fahren möchten, und die Technologie regelt einfach Ihre Geschwindigkeit und das Verhältnis zwischen Ihrem Motorrad und den anderen Fahrzeugen um Sie herum. So bleiben Sie ruhig und sicher und sind bereit, die lange Fahrt, die vor Ihnen liegt, zu bewältigen. Der Multi ergänzt dies durch ein zusätzliches Radar im Heck, das die in den Spiegeln integrierten Toter-Winkel-Anzeigen ansteuert. In der Praxis sind sie wirklich hilfreich.

Dann haben wir versucht, die objektiven Unterschiede zu verstehen. Ähnlich wie bei der Leistung liegen sie auch beim Maßband eng beieinander.

Es ist, als ob beide Hersteller die Fahrräder des jeweils anderen vergleichen würden... was sie natürlich auch tun und warum sie in dieser Hinsicht so nah beieinander liegen. Der Hauptunterschied liegt in der Lenkerbreite, die Mutli hat superbreite Lenker. Für sich genommen ist der Lenker der KTM völlig in Ordnung, aber beide Testfahrer bevorzugten den Komfort, das Gefühl und die Hebelwirkung, die der breitere Lenker bietet, wenn sie darüber nachdenken.

Die Multi brachte bei uns 242 kg auf die Waage, und das mit einem fast vollen Tank. Die KTM war mit 235 kg vollgetankt 7 kg leichter. Es ist nicht drastisch, aber das Gewichtsmanagement der KTM kam uns etwas besser vor. Sie lässt sich leichter vom Seitenständer nehmen und auch leichter vom Boden aufheben.

Die Ducati hat zwar einen etwas engeren Wendekreis, aber in dieser Hinsicht können Sie sich bei beiden Motorrädern nicht beschweren, denn sie lassen sich beide superleicht um einen engen Switchback oder eine Kurve auf einem Trail schwingen.

Es gibt nur einen Weg, das elektronische Paket der Ducati zu beschreiben - ausgeklügelt. Wie das Skyhook-Federungssystem, das angeblich 400 mögliche Einstellungskombinationen bietet, macht es in Wirklichkeit im dynamischen Modus mit den Anpassungen für die Fahrermodi einfach alles großartig im Hintergrund. Ähnlich verhält es sich mit der Traktions- und Wheelie-Kontrolle, ein ausgeklügeltes System, das reibungslos und angenehm zu bedienen ist. Unsere Bergpässe im Lake District reichen aus, um jedes Traktionskontrollsystem in den Overdrive zu schicken, insbesondere wenn Nässe, Bodenwellen und steile Steigungen mit geringer Traktion kombiniert werden.

Es muss gesagt werden, dass die KTM diese herausfordernden Situationen weniger nahtlos meistert. Sie löst einen Känguru-Effekt aus, indem sie die Leistung stark reduziert, wenn das Hinterrad die Traktion verliert. Die Wheelie-Kontrolle der KTM ist auch weniger intelligent, es fehlt ihr ein wenig an Konsistenz. Manchmal wird die Leistung zu früh reduziert, manchmal wird ein aggressiver, hoher Wheelie zugelassen, so dass man das Gefühl hat, dass sie den eingeleiteten Mono nicht ganz verstanden hat. In dieser Hinsicht kann es in einigen extremen Situationen, wie z.B. auf unseren Bergpässen, eine bessere Erfahrung sein, die TC auf der KTM auszuschalten, während Sie auf der Ducati eine Einstellung in der Elektroniksuite vornehmen können, die eine gute Erfahrung innerhalb des beruhigenden Scheins des elektronischen Schutzes ermöglicht.

Was den Komfort angeht, können Sie sich bei beiden Maschinen nicht beschweren, denn beide sind sesselähnlich, soweit es ein Motorrad betrifft. Die KTM könnte den optionalen beheizbaren Komfortsitz gebrauchen, um mit dem Komfort der Ducati gleichzuziehen, aber das ist ein preisgünstiges Upgrade aus dem offiziellen Zubehörprogramm.

Trotz ihrer großen Frontpartie gibt es einen Bereich, in dem Adventure-Motorräder zu leiden scheinen: der Fahrtwind. Sie schneiden einfach nicht so effizient durch die Luft wie beispielsweise ein Sportmotorrad. Die verstellbaren Scheiben sollen diesen Effekt reduzieren. Die Multi verfügt über einen cleveren 1-Tasten-Einsteller, die KTM wird über ein Drehrad bedient. Zugegeben, das ist ein schwieriger Bereich, aber die Ducati hat unserer Meinung nach die Nase vorn. Sie drückt den Wind etwas höher über Ihren Kopf, während er bei der KTM nie 100% richtig ist.

Beide Motorräder sehen unserer Meinung nach hervorragend aus. Die KTM ist kraftvoll und sieht passend zu ihrer robusten Leistung robust aus. Wenn Sie sie betrachten, haben Sie das Gefühl, dass sie entwickelt wurde, um den Job zu erledigen, und dass ein geringes Gewicht ganz oben auf der Tagesordnung stand, was durch ihre Leistung auf der Waage untermauert wird. Die Ducati hingegen ist schlank, mit sorgfältigen Linien, exzellenten Lackierungen, einer ausgewogenen Balance zwischen Vorder- und Hinterrad und Top-Komponenten, die zu ihrem schönen Finish passen.

Unsere V4 s Sport spec Mutli kostet £23,695, und dafür bekommen Sie die Packtaschen, den Mittelständer, die beheizten Griffe, den beheizten Sitz, das Radarsystem, den Akrapovic-Auspuff und den vorderen Kotflügel aus Carbon. Unsere KTM kostet £16.865 inkl. Technikpaket und beheizten Griffen. Beide Super Adventure-Maschinen liegen zu Recht im oberen Preissegment, aber die Tatsache, dass die KTM fast £7.000 weniger kostet als die Duc, ist beachtlich. Für beide Motorräder sind Sturzbügel in der Zubehörliste erhältlich und wären zweifellos eine hervorragende Ergänzung für Abenteuerfahrer, die sich ins Ungewisse wagen.

Für Olly und mich war es das erste Mal, dass wir an einem Strand fuhren, und natürlich war es eine neue Erfahrung, dies auf einem großen Adventure-Motorrad zu tun, aber wir brauchten nicht lange, um herauszufinden, wie viel Spaß wir dabei hatten. Die elektronischen Pakete waren auf Offroad-Modus eingestellt, die Socken angezogen und es war an der Zeit, ein Bein auszustrecken, das Gas zu öffnen und ein paar Power-Slides zu versuchen. Unnötig zu sagen, dass wir eine Menge Spaß hatten und einen weiteren Punkt auf unserer Liste abhaken konnten.

Für den Offroad-Teil des Tests machte ich den klassischen Fehler, einen Teil meiner Erkundungsarbeit am Schreibtisch zu erledigen und eine bestimmte Strecke auszuwählen, die in einem YouTube-Video, das vor ein paar Jahren veröffentlicht worden war, wie ein Hingucker aussah. In Wirklichkeit war sie viel rauer als erwartet, mit einer Mischung aus steilen Steigungen, losem Gestein und nassem, rutschigem Gras, auch wenn es auf der Kamera wahrscheinlich nicht so aussieht. Beide Maschinen kamen zwar größtenteils gut zurecht, aber es gab Linien, die wir mit unseren Super Adventure-Maschinen nicht zu bewältigen wussten. Die 2 bis 3 Fuß tiefen Spurrillen, die wir entdeckten, waren eine zu große Herausforderung für uns, als dass wir sie mit 20-Kilo-Motorrädern, die mit ungeeigneten Reifen ausgestattet sind und nicht wie Enduro-Maschinen für Stürze gebaut sind, bewältigen konnten.

In dieser Hinsicht sind wir meiner Meinung nach an unsere Grenzen gestoßen, auch wenn wir uns entschlossen haben, auf dem Weg zurück umzudrehen. Letzten Endes sind diese Motorräder so fähig, aber egal wie viel Vertrauen man aufbaut, man kann 240 kg, glatte Reifen und zerbrechliches Plastik nicht verbergen.

Beide Motorräder sind für sich genommen wunderbar. Es gab Stellen in diesem Test, an denen wir uns einfach festhalten und uns vorstellen mussten, wie unser Abenteuer noch besser werden könnte, unabhängig davon, auf welchem Motorrad wir saßen. Die Antwort war: Wir waren nicht auf einem Abenteuer, sondern auf einem Superabenteuer!

Nachdem wir sie auf jedem erdenklichen Terrain gefahren sind, haben sich sowohl die KTM als auch die Ducati in unseren Augen als die besten Adventure-Bikes erwiesen.

Obwohl diese Maschinen an der Spitze ihres Spiels stehen, können sie nicht alles haben. Für die KTM ist ihre Nemesis, dass es die Multistrada V4 gibt, die so unglaublich brillant in so ziemlich allem ist. Und die Multistrada schafft sich ihre eigene Nemesis, wenn die Tankanzeige etwa 80 Meilen zu früh aufleuchtet, ein Faktor, der potenzielle Besitzer abschrecken könnte.

Aber der wahre Goliath unter diesen beiden Motorrädern ist, dass große Teile des Marktes gar nicht wissen, wie gut diese Super Adventure Bikes sind. Brauchen wir ein Super Adventure Bike in unserem Leben - die Antwort ist: wahrscheinlich schon!