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Honda NC750x - 20.000 Meilen Motorradbericht


EIN KNOX-ARTIKEL

Honda NC750x - 20.000 Meilen Motorradbericht

GESCHRIEBEN VON CHRIS MOSS

VERÖFFENTLICHT: 10. Mai, 2022

Honda NC750X - 20.000 Meilen Motorradbericht.

Man sagt, das Leben steckt voller Überraschungen. Eine der größten, die ich je erlebt habe, jedenfalls was das Motorradfahren angeht, ist die Entwicklung meiner vollen Zuneigung für die NC750X von Honda. Ich hätte nie erwartet, dass ich diesen bescheidenen Roadster mit Parallel-Twin-Motor überhaupt mögen würde, geschweige denn, dass ich eine echte Schwäche für ihn entwickeln würde. Aber nachdem ich zwei von ihnen insgesamt 20.000 Meilen gefahren bin, kann ich ein großes Lob für die schwer verständliche Honda aussprechen. Lassen Sie mich erklären, wie es zu diesem völlig unerwarteten Meinungsumschwung gekommen ist.

Als ich 2015 zum ersten Mal eine NC750X fuhr, wurde ich von der Zeitschrift, die mich angeheuert hatte, angewiesen, sie etwa zwei Wochen lang ausgiebig zu testen und über 500 Meilen auf die Uhr zu bringen. Sie sprang nicht gut an. Nach nur 15 Meilen auf einer 200 Meilen langen Rundreise nach Wales, um es fotografieren zu lassen, begann ich zu leiden - an Depressionen! 'Gott, dieses Motorrad ist so langweilig', murmelte ich ständig vor mich hin. Der Mangel an Inspiration kam wahrscheinlich von der mangelnden Motorleistung, die in der Spitze nur 54 PS beträgt. Genauso enttäuschend war, dass sich die Honda als Halbautomatik-DCT-Version wirklich uninteressant anfühlte. Ich wollte nicht, dass ein Computer für mich entscheidet, wann ich den Gang wechseln soll. In Wahrheit wollte ich gar nicht auf dem Motorrad sitzen. Als Profi (und mit Blick auf das Geld) fuhr ich weiter. Widerwillig.

Allein die Aussicht, an diesem Tag weitere 5-6 Stunden damit zu fahren, vervollständigte die negative Stimmung. Die Vorstellung, es danach noch zwei oder drei Wochen lang testen zu müssen, steigerte die Verzweiflung noch weiter. Ich überprüfte mein Gewissen und hatte das Gefühl, dass ich schwer gesündigt haben musste, um auf diese Weise bestraft zu werden.

Nachdem ich die Walisentour hinter mir hatte und mehr und mehr Kilometer sammelte, lernte ich jedoch bald, dass die schlechteste Art, eine NC750X DCT zu beurteilen, eine schnelle Spritztour ist. Tatsache ist, dass die Honda viele Vorzüge hat. Aber es ist wichtig, dass Sie sich genügend Zeit nehmen, um sie zu entdecken. Im Idealfall machen Sie es wie ich und fahren mehr als 500 Meilen mit der Maschine. Wenn Sie das tun, kann es gut sein, dass Sie, so wie ich, so bekehrt sind, dass Sie noch viel mehr machen wollen. Kurz gesagt, und darauf werde ich in diesem Artikel näher eingehen, ist die Honda hervorragend benutzerfreundlich, da sie effektiv, bequem, praktisch, komfortabel, wirtschaftlich und all die anderen nützlichen Dinge ist, die ein 'vernünftiges' Motorrad ausmachen. Die sehr clevere DCT-Schaltung ist allein schon eine Seite des Lobes wert.

Ich werde jetzt ein wenig vorspulen und Ihnen erzählen, dass ich am Ende dieses ersten Tests, weil ich mir vorstellen konnte, dass es klug wäre, mit einer NC zu leben, bei Honda anrief und eine als Langzeit-Testmotorrad anforderte. Nur zwei Wochen, nachdem ich sie auf dem Weg nach Wales so sehr 'gehasst' hatte, schien das undenkbar, aber ich habe es getan und glücklicherweise eine für ein ganzes Jahr bekommen. Um die Dinge wieder auf den neuesten Stand zu bringen, denn ich hatte schließlich 9000 Meilen damit zurückgelegt, und als sich die Chance bot, ein 2021er Modell zu bekommen, habe ich sie gerne wahrgenommen. Jetzt, nach 11.000 Meilen seit Juni letzten Jahres auf der verbesserten 21er Maschine, ist meine Zuneigung zu dem Motorrad immer noch ungebrochen. Lassen Sie mich genauer erklären, warum ich es so schätze.

Seine fantastische Vielseitigkeit ist wahrscheinlich sein größter Vorzug. Die Gewissheit, dass es alle Arten von Fahrten - von einem kurzen Abstecher zu Aldi bis hin zu einer großen Tour nach Aberdeen und darüber hinaus - mehr als souverän meistert, ist eine echte Stärke und etwas, das für mich sehr viel zählt. Ich denke, dass meine zehn Jahre als ehemaliger Londoner Versandfahrer wahrscheinlich dafür verantwortlich sind. Wenn man 10-12 Stunden an 5-6 Tagen in der Woche auf dem Rad verbringt, ist es wichtig, etwas so Einfaches und Zuverlässiges wie das NC zu haben. Ich habe den Wert dieser Qualitäten nicht vergessen. Um das Motorrad noch angenehmer zu machen, habe ich ein paar Extras einbauen lassen: Hartschalenkoffer, einen Mittelständer, eine größere Scheibe und beheizbare Griffe, die das Allrounder-Potenzial des Motorrads noch weiter steigern. Ich denke, der Grund, warum ich in den neun Monaten, in denen ich die Honda besitze, so viele Kilometer auf ihr zurückgelegt habe, ist einfach der, dass sie für so viele verschiedene Zwecke geeignet ist, was sie zu einer guten Wahl für praktisch jede Art von Reise macht. Daher habe ich den Schlüssel genauso oft in die Hand genommen, wie ich es bei einem Allradfahrzeug tun würde.

Es ist in vielerlei Hinsicht ein merkwürdiges Motorrad und trotz der bereits erwähnten Auszeichnungen ist es nicht gerade das, was man als anregend bezeichnen würde, und ich bin nach einer Fahrt noch nie abgestiegen und habe nicht einmal gedacht, geschweige denn gesagt, wow. Die Wertschätzung für den Motor kommt nicht sofort, sondern ist eher ein langsamer Prozess. Der Motor unterstreicht wirklich, wofür die NC steht. Das neueste Modell hat vielleicht 4 PS mehr als das Original, aber mit einer Spitzenleistung von nur 58 PS kann er, wie Sie sich vorstellen können, keinen Nervenkitzel erzeugen. Da es sich um einen Motor mit langsamen Drehzahlen (mit einer Rotationsgrenze von nur 7000 U/min) und viel Flexibilität handelt, ist die Reaktion auf das Gaspedal bei niedrigen Drehzahlen stärker als Sie denken. Stellen Sie sich vor, dass er seine Leistung eher wie ein Dieselmotor erzeugt, und Sie werden verstehen, wie es ist, mehr zu fahren. Sie haben die Wahl zwischen vier Leistungsmodi: Sport, Standard, Regen und Benutzer - eine anpassbare Einstellung, mit der Sie auch die Einstellungen für die Motorbremse und die Traktionskontrolle anpassen können. Die Leistungseinstellungen passen das Timing der Schaltvorgänge an, indem sie festlegen, wie hoch das System den Motor drehen lässt, bevor es den nächsthöheren Gang einlegt. Insgesamt ist der Motor weitaus angenehmer, als Sie vielleicht erwarten. Das einzige Mal, dass ich mir mehr wünsche, ist, wenn ich auf den Hauptstrecken in einem ziemlich dichten Verkehr unterwegs bin. Unter diesen Umständen wäre es nützlich, weitere 10-15 PS zu haben, um entschlossener überholen zu können. So wie es ist, fahre ich oft einfach mit dem Strom.

Einer der Vorteile eines so entspannten Motors ist seine Leichtigkeit und seine Sparsamkeit. Der Kraftstoffverbrauch schwankt zwischen 45 und 75 mpg, bei mir liegt er im Durchschnitt bei 60 mpg. Bei den heutigen Benzinpreisen ist das eine willkommene finanzielle Erleichterung und sicherlich etwas, über das sich ein Pendler freuen würde. Ich gehe davon aus, dass die niedrige Drehzahl zu einer sehr langen Lebensdauer des Motors führen wird. Die Reichweite des Tanks variiert zwischen 140 und 230 Meilen, was sie für Touren umso nützlicher macht - etwas, das ich mit der NC schon einige Male gemacht habe. Der Tank selbst befindet sich unter dem Sitz. Damit verfügt die Honda über eines der besten Merkmale im Motorradsport: ein 23-Liter-Staufach an der Stelle, an der sich normalerweise der Tank befinden würde. Ich kann gar nicht sagen, wie praktisch das ist, denn es ist groß genug für einen Helm, Einkäufe, zusätzliche Kleidung.....alles, was Sie brauchen, und macht es zu einem echten Gewinner. Jedes Mal, wenn ich ein anderes Motorrad teste, vermisse ich diese Funktion sehr! Die Position des Tankdeckels, auf den man zugreifen kann, wenn man den Soziussitz anhebt, ist nicht jedermanns Sache, vor allem, wenn man Gepäck am Sitz festschnallt, aber ich komme damit klar.

Wovon ich wirklich beeindruckt bin, ist das halbautomatische DCT-Getriebe (Dual Clutch Transmission), auch wenn es wie das Motorrad selbst viel Zeit braucht, um es zu schätzen. Auch hier war ich anfangs nicht besonders begeistert, da ich es vorzog, selbst zu wählen, welchen Gang ich wann einlege. Aber mit der Zeit lernte ich das System zu schätzen, und da Sie jede computergesteuerte Entscheidung jederzeit durch Drücken einer Taste zum Hoch- oder Runterschalten außer Kraft setzen können, gefiel es mir immer besser. Wenn man bedenkt, wie schnell, unkompliziert und nahtlos der Zahnradwechsel funktioniert, fällt es mir schwer, ihn nicht zu mögen. Wenn ich wieder auf ein Motorrad mit konventionellem Getriebe steige, stöhne ich auf, wenn ich die "Tortur" des Kupplungs- und Schalthebels über mich ergehen lassen muss! Was das Jonglieren mit der Drehzahl und dem Kupplungspunkt angeht, um sauber aus dem Stand wegzukommen, so ist das im Vergleich zum DCT-System, bei dem Sie einfach nur drehen und losfahren, einfach nur lästig. Damit gewinnen Sie die allermeisten Ampelstarts. Der Motor kann nicht abgewürgt werden.

Etwas weniger beeindruckend würde ich das Fahrverhalten der Honda beschreiben, jedenfalls in der Standardausführung. Die Originalreifen auf meinem ersten Langstreckenmotorrad waren ausreichend, aber das hielt mich nicht davon ab, sie so schnell wie möglich gegen viel bessere Gummis auszutauschen. Noch bevor ich mit dem zweiten Motorrad anfing, ließ ich von Honda Dunlop Mutants montieren. Sie bieten bei allen Bedingungen hervorragenden Grip, und da ich das ganze Jahr über fahre, sind sie perfekt für mich geeignet. Ein größeres Manko, zumindest für mich, ist die Federung. Ich hatte insgesamt etwa 18.000 Meilen auf beiden Rädern zurückgelegt, bevor ich mich entschloss, endlich etwas daran zu ändern, aber nachdem ich so viele Kilometer zurückgelegt hatte, kam ich endlich dazu, die Dinge zu verbessern. Viel zu lange hatte ich über die schlampige Radkontrolle der Gabel und des Dämpfers bei Bodenwellen gemeckert. Das führte zum Überspringen und Wanken und öfter als mir lieb war, zum Durchschlagen, wenn eine der beiden Seiten stark beansprucht wurde. Die Lösung kam in Form eines teuren, mehrfach einstellbaren Federbeins (£647) und Gabelfederkits (£127) von Hyperpro. Der Unterschied in der Art, wie die Honda jetzt fährt, ist absolut bemerkenswert. Die Reifen, die Bremsen und sogar der Motor arbeiten jetzt viel effektiver. Die Gabel oder das Federbein 'stürzen' nicht mehr über Unebenheiten, was die Fahrqualität deutlich verbessert. Und da sie der NC helfen, in Kurven und auf unebenem Untergrund auf der Linie zu bleiben, verbessern sie auch die Sicherheit des Motorrads erheblich. Ich bezweifle, dass ein normaler Besitzer so viel ausgeben möchte, aber Hyperpro bietet auch ein günstigeres Federbein (£430) und eine Hinterradfeder (£91) an, von denen ebenfalls behauptet wird, dass sie die Situation deutlich verbessern.

Durch den Einbau einiger Aftermarket-Bremsbeläge von EBC HH wurde die Vorderradbremse merklich schärfer. Allerdings erst, nachdem ich den Bremssattel gereinigt und die Scheibe entglast hatte, was beweist, wie wichtig die Wartung der Bremsen ist. Mit all diesen Fahrwerksmodifikationen lässt sich die 750er jetzt viel schneller und sicherer fahren. OK, manchmal fühlt sie sich immer noch ein wenig schwerfällig an, aber sie lenkt sich gut genug, um überraschend schnell vorwärts zu kommen. Wenn Sie das auf den richtigen, engen und kurvigen Straßen tun, können Sie Ihren Puls in die Höhe treiben!

Fahren Sie so lange, wie Sie möchten, denn im Gegensatz zu einigen Sportmotorrädern müssen Sie nicht anhalten, um sich zu erholen. Ich habe mehrere Tage mit mehr als 500 Meilen hinter mir und fühlte mich am Ende so frisch wie zu Beginn. Zweifellos hilft der größere Honda-Nachrüstbildschirm bei der Bekämpfung von Müdigkeit, aber auch die entspannte Sitzposition und der bequeme Sitz spielen eine große Rolle dabei, dass man so leicht und bequem Kilometer schinden kann.

Wie bei jedem Fahrrad gefällt mir natürlich nicht alles. Sein langweiliger Ruf macht es manchmal schwierig, den Leuten zu erklären, wie es ist. Die NC zu loben, ist nahezu unmöglich, es sei denn, Sie sprechen mit einem verständnisvollen und aufmerksamen Publikum. Ich wünschte, die Ölkontrolle wäre über ein Sichtfenster statt über einen fummeligen Peilstab möglich. Da ich bei jedem Wetter und auf längeren Strecken fahre, wäre eine Anzeige der Umgebungstemperatur und eine Kilometeranzeige für den Kraftstoff sehr hilfreich.

Das sind natürlich nur kleine Beschwerden, und im Kontext des gesamten Motorrads fallen sie nicht weiter ins Gewicht. Wenn Sie auf der Suche nach einem unkomplizierten Arbeitstier mit enormer Vielseitigkeit sind, dann ist die Honda NC750X, die alles kann, eine Überlegung wert. Aber glauben Sie mir, es gab eine Zeit, da hätte ich nie gedacht, dass ich das mal sagen würde!

2021 Honda NC750X DCT

Motor: 745cc, flüssigkeitsgekühlt, sohc, 8v, Parallel-Twin

Leistung: 58bhp (43kW) bei 6.750rpm

Drehmoment: 51lb/ft (69Nm) @ 4750rpm

Getriebe: Sechs-Gang-DCT, Kettenantrieb

Rahmen: Stahlrohr-Diamant

Federung: (F) 41-mm-Upside-down-Gabel, nicht einstellbar (R): Monofederbein mit ansteigender Rate, voll einstellbar

Bremsen: (F) 320-mm-Scheibe, Zweikolben-ABS-Bremssattel (R) 240-mm-Scheibe, Einkolben-ABS-Bremssattel

Bereifung: (F) 120/70-17; (R) 160/60-17

Sitzhöhe: 800mm

Radstand: 1535mm

Leergewicht: 224kg

Kraftstoffverbrauch: 14,1 Liter

Honda NC750x BILDERGALERIE

Knox Produkte im Test getragen!

Geschrieben von Chris Moss

Honda NC750x - Statisch (3) (3)

5 Kommentare

  1. Thomas

    Hallo. Ich habe eine Frage an Chris bezüglich dieses Testberichts (hyperpro suspension upgrade on a 2021 NC750X). Gibt es eine Möglichkeit, Chris per E-Mail zu kontaktieren oder ihm meine Frage zu stellen? Hier ist sie: Hilft das Upgrade der Hyperpro-Vorderradfederung für die 2021 NC750X beim Komfort, wenn man auf holprigen Straßen fährt, denn in den meisten Rezensionen zur Hyperpro-Vorderradfederung heißt es, dass die Hyperpro-Federn die Vorderradgabel sehr hart machen und das Fahrverhalten sehr rau ist (der einzige Vorteil scheint ein besseres Handling bei aggressiver Fahrweise zu sein). Ich werde das hintere Federbein auf jeden Fall auf die Hyperpro-Emulsion umrüsten, aber ich zögere, die Vordergabel aufzurüsten, weil ich auch auf Komfort und ein nicht zu hartes Fahrverhalten Wert lege. Vielen Dank, Thomas

  2. Serge Lijbaert

    Ich habe die Honda nc750x dct jetzt seit 1,5 Jahren und habe 25000km mit ihr zurückgelegt und sie erfüllt wirklich ihren Zweck. Er ist einfach zu fahren, leicht, viel Stauraum, vertrauenswürdig, und so weiter.
    Je mehr ich ihn fahre, desto mehr möchte ich ihn fahren. Und für die, die sagen, dct pfffffffff. Sie müssen auch lernen, es zu fahren.
    Ein bisschen mehr Pferdestärken... ja. Nötig... nicht wirklich.
    I like him 🙂
    Serge Lijbaert

  3. Mick

    Ich habe das Feder-Upgrade an meiner 2022 nc 750x vorgenommen und keinen Unterschied festgestellt. Ich wollte auch Komfort. Immer noch ein raues Fahrgefühl Ein bisschen Geldverschwendung. Ich fahre seit über 40 Jahren. Ich würde also einen Unterschied bemerken.

  4. Chris

    Ich habe eine 2023 non dct NC750X gekauft. Leider sind sie auf unserem Markt nicht erhältlich. Sie hat sich als extrem vielseitig und benutzerfreundlich erwiesen. Ironischerweise sind es ehemalige und aktuelle Rennfahrer, die die NC750 zu schätzen wissen. Vielleicht weil wir zu viel Zeit auf Motorrädern verbringen, deren einzige Stärke eine schnelle Rundenzeit ist? Für alles andere ist die NC die Siegerin!

  5. Rick McCormick

    Ich habe eine 2019er DCT mit ca. 8000 mls auf der Uhr gekauft. Ich habe sie gegen eine 2016er VFR 800 eingetauscht. Zuerst habe ich es bereut, aber mit der Zeit wurde mir klar, wie praktisch die Maschine ist. In vielen Berichten wird die niedrige PS-Zahl bemängelt, aber das Drehmoment reicht aus, um die Arbeit zu erledigen. Überraschenderweise ist es im Sportmodus großartig, wenn Sie es eilig haben. Für ein relativ schweres Motorrad ist es dank des niedrigen Schwerpunkts leicht zu handhaben. Ich bin 73 Jahre alt und hatte schon viele leistungsstarke Motorräder, aber ich sehne mich immer noch nach meinen beiden Blackbirds. Aber die NC750X ist gerade gut genug, um den Adrenalinspiegel hochzuhalten.

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