Yamaha R1 vs Suzuki GSXR 1000 – Knox Superbike Shootout 🔥 P.1 The road.


EIN KNOX-ARTIKEL

Yamaha R1 vs Suzuki GSXR 1000 - Knox Superbike Shootout đŸ”„ P.1 The road.

VERFASSUNG: Aaron Travell.

VERÖFFENTLICHT: 16. September, 2022

In diesem zweiteiligen Superbike-Shootout-Test lassen wir die Yamaha R1 und die Suzuki GSXR 1000 gegeneinander antreten, auf der Straße und auf der Rennstrecke!

Obwohl die Zahl der Superbikes in letzter Zeit zurĂŒckgegangen ist, sind sie immer noch die Spitze des Fortschritts, der Leistung und der Technologie von MotorrĂ€dern. Sie stellen den grĂ¶ĂŸten Nervenkitzel im Motorradsport dar und sind nur fĂŒr eine Sache gemacht: schnell zu fahren!

Die GSXR1000 aus dem Jahr 2001 ist legendĂ€r. Im Laufe ihrer Geschichte hat sie Meisterschaften gewonnen und verloren, wurde plagiiert, zerschlagen und zerquetscht und steht derzeit vor dem Aussterben durch die europĂ€ischen MĂ€chte. Aber die GSXR in diesem Test wird ĂŒberleben, denn sie wird nur durch einen Sturz oder eine Kollision sterben! Unsere GSXR wurde zuletzt 2017 aktualisiert und hat einen 200 PS starken Reihenvierzylinder mit VVT, 200 kg Leergewicht und einen Auspuff von der GrĂ¶ĂŸe einer Atombombe.

Die R1 von Yamaha ist ebenso berĂŒhmt. Die neueste Ausgabe verfĂŒgt ĂŒber einen 200 PS starken, krachenden 4-Zylinder-Motor mit Crossplane-Kurbel. Die moderne R1 ist eine kompromisslose Waffe, die seit ihrer EinfĂŒhrung im Jahr 2015 sowohl im Rennsport als auch im Ausstellungsraum große Erfolge feiert. Mit ihrem scharfen und kompakten Aussehen, einem Sound, der eher an ein MotoGp-Motorrad erinnert, und einem erstklassigen Elektronikpaket ist sie ein schwer zu schlagendes Motorrad.

Da beide MotorrÀder in diesem Test in Ihrem Besitz sind und nicht zu einer Presseflotte gehören, wurden sie, wie die meisten MotorrÀder in Ihrem Besitz, mehr als nur ein bisschen geputzt.

Seit wir unsere GSXR besitzen, haben wir festgestellt, dass das Serienmotorrad mehr als ein Problem darstellt. Der Monstermotor in Kombination mit einem billigen StoßdĂ€mpfer und einem LenkungsdĂ€mpfer sorgt dafĂŒr, dass InstabilitĂ€t, TankstĂŒrze und Beinahe-Todeserfahrungen nie weit entfernt sind, sobald die Maschine hart gefahren wird. In unserem Fall war ein Sturz mit 140 Meilen pro Stunde in Snetterton letztes Jahr der Sargnagel fĂŒr unsere Meinung ĂŒber die Serien-GSXR. Aber mit etwas Hingabe und SchraubenschlĂŒsselarbeit ist sie wieder zum Leben erwacht, pfeilgerade und mit komplett neuen Fahrwerkskomponenten von Nitron und einem Bitubo-LenkungsdĂ€mpfer ausgestattet. Damit sind alle StabilitĂ€tsprobleme behoben. Außerdem haben wir einen Brembo RCS-Hauptzylinder und ein neues Starlane Renn-Armaturenbrett eingebaut, da das Original in Millionen StĂŒcke zerbrochen war. Der Wagen hat zwar eine lange Geschichte hinter sich, ist aber jetzt wie neu und einsatzbereit!

Die Yamaha R1 in diesem Test ist eine 60th Anniversary Edition, die Olly seit zweieinhalb Jahren besitzt. Olly hat schon fast alle japanischen Liter-SportmotorrĂ€der und auch eine BMW s1000rr der Generation 2 besessen. Bisher war die R1 sein Favorit, weil sie pro Liter ein LĂ€cheln auf die Lippen zaubert! Aber wie die meisten MotorrĂ€der hat auch sie ihre SchwĂ€chen... Nach einer Probefahrt mit der R1 fand Olly die Standard-Bremseinstellung schlecht, vor allem, wenn man von der BMW kommt. Ein ruckartiger Gasgriff und eine schwache Batterieleistung machten ein paar Modifikationen erforderlich. Bei den Upgrades ging es um die Ästhetik, ein paar Dinge, Griffe, Lenkerhörnchen, hier und da Carbonteile. Olly hat die Bremsanlage auf ein komplettes HEL-System umgerĂŒstet, einen kompletten Sturzschutz und RĂŒcksitze von R&G sowie eine Lackschutzfolie, um Kratzer an der schönen Karosserie zu vermeiden. Normalerweise ist ein Akrapovic-Dekat-System installiert, aber fĂŒr diesen Test wurde der Katalysator wieder eingebaut, um den Motor ein wenig zu beruhigen.

Das erste, was ĂŒber Superbikes zu sagen ist, ist, dass sie jetzt oft als irrelevant fĂŒr die Straße gebrandmarkt werden. Es wird immer wieder behauptet, dass sie zu schnell und zu steif sind und dass Sie, wenn Sie sie lĂ€ngere Zeit fahren, zum nĂ€chsten Chiropraktiker gehen und Ihre Handgelenke zu Kartoffelbrei verarbeiten mĂŒssen.

Die RealitĂ€t ist, dass Superbikes so ziemlich alles können, was jedes andere Straßenmotorrad auch kann. Nick Sanders hat mit seiner 2005er R1 in 19 Tagen die Welt umrundet, dabei 19.800 Meilen zurĂŒckgelegt und im Durchschnitt 1.000 Meilen pro Tag geschafft. Bruce Smart aus Teapotone fuhr mit seiner GSXR1000 in 442 Tagen durch 54 LĂ€nder und legte dabei unglaubliche 74.000 Meilen zurĂŒck!

An Tag 1 unseres 2-tĂ€gigen Straßentests legten wir 170 Meilen zurĂŒck... Aber wichtig ist, dass jede dieser 170 Meilen zĂ€hlte, wir waren engagiert und lebendig und wĂŒnschten uns nicht, wir wĂ€ren auf etwas anderem unterwegs, wĂ€hrend wir von Kurve zu Kurve durch die BergpĂ€sse kurvten.

Die GSXR ist den meisten Fahrern, die ein Bein ĂŒber eine solche Maschine schwingen, wahrscheinlich am vertrautesten. Sie klingt konventionell, hat eine vertraute Sitzposition, ist leicht und lĂ€sst sich bei niedrigen Geschwindigkeiten gut manövrieren, fĂ€hrt sich berechenbar und hat einen sanften und vertrauenserweckenden Motor. Wenn ich von meiner eigenen GSXR 750 absteige, ist sie mir ziemlich vertraut... das heißt, bis Sie das Gaspedal öffnen! Der Suzuki GSXR-Motor ist ein Tier, er hat dank seiner VVT-Trickserei in jedem Drehzahlbereich eine ungeheure Kraft und Durchzug. Das bedeutet, dass Sie sich nicht den Arsch aufreißen mĂŒssen, um ihn in Gang zu bringen, und dass Sie mit der Schaltung ruhig etwas nachlĂ€ssig sein können, wenn Sie wollen. Aber wenn Sie ihn erst einmal in Gang gebracht haben, schnallen Sie sich besser an, denn dieses Ding geht auf Warpgeschwindigkeit! Obwohl es schwer ist, dies auf der Straße zu erleben, ist die Spitzenleistung der GSXR unglaublich, sie ist so schnell und Sie spĂŒren jedes einzelne der angebotenen PS. Obwohl die GSXR einen SchalldĂ€mpfer hat, der optisch eher an ein U-Boot als an einen Motorradauspuff erinnert, ist der LĂ€rm, den er macht, unglaublich. In Kombination mit dem fantastischen Quickshifter ist das Hörerlebnis einfach fantastisch und passt zu ihrer kraftvollen Leistung.

Die R1 ist vergleichsweise weniger vertraut. Ihr knatternder Crossplane-Kurbelmotor sorgt fĂŒr ein einzigartiges Fahrerlebnis auf der R1. Das Starten ist etwas mĂŒhsam, der Motor lĂ€sst sich leicht abwĂŒrgen, das Manövrieren ist schwieriger und bei niedrigen Geschwindigkeiten mĂŒssen wir die Kupplung in 1st Gang bei Geschwindigkeiten von weniger als 30mph. Wenn sich das alles schlecht anhört, ist es in dem Moment vergessen, in dem Sie den Parkplatz und das Stadtzentrum verlassen, denn wenn Sie erst einmal in Fahrt sind, ist es fantastisch. Der kompakte Rahmen und die engagierte Sitzposition machen plötzlich Sinn und Sie fĂŒhlen sich eins mit dem Motorrad und der Straße vor Ihnen. Ironischerweise hat Olly ein "WeR1"-Motiv auf seinem Tank angebracht. Das ist ironisch, denn genau so fĂŒhlen Sie sich mit der R1: Motorrad und Fahrer bilden eine Einheit.

Ich habe die meiste Zeit damit verbracht, die Yamaha im Vergleich zu meinen Erwartungen neu zu kalibrieren. Ich hatte die Erwartung, dass der Motor ein Tier sein wĂŒrde, das jedes Mal, wenn der Gasgriff geöffnet wird, durchdreht. In Wirklichkeit war er geschmeidig, ein erstaunlicher Antrieb, aber in keiner Weise einschĂŒchternd und das Motorrad war satt. Aufgrund einiger Online-Bewertungen, die ich gesehen hatte, hatte ich erwartet, dass es lĂ€hmend sein wĂŒrde, in Wirklichkeit war es mehr als akzeptabel. Ich hatte erwartet, dass das serienmĂ€ĂŸige Fahrwerk im Vergleich zu den NachrĂŒstteilen an meinem eigenen Motorrad und der GSXR 1000 in diesem Test schlecht sein wĂŒrde, aber die RealitĂ€t war, dass es sich großartig fĂ€hrt, wenn auch etwas weniger sanft und kontrolliert als das Nitron-Setup der GSXR auf der Straße.

Wie so oft ist das GefĂŒhl eine Sache und die RealitĂ€t eine andere. Also haben wir sie mit dem Maßband gemessen und die Ergebnisse stimmten mit unseren GefĂŒhlen ĂŒberein.

Die R1 hat einen 1 cm höheren Sitz, einen 2 cm niedrigeren Lenker und 3 cm höhere Rasten. Die Kombination dieser drei Maße fĂŒhrt zu einer rassigeren Sitzposition, einem höheren Sitz und höheren Rasten bei niedrigerem Lenker, obwohl die an der R1 montierten Aftermarket-HinterradsĂ€tze dies möglicherweise etwas verzerren, obwohl sie auf der niedrigsten Einstellung standen. Objektiv betrachtet hat die GSXR eine entspanntere Sitzposition und das macht das Fahren auf der Straße angenehmer. Beide Fahrer waren sich sicher, dass die R1 hĂ€rter ist, aber im Vergleich zu unserem Shore-HĂ€rtetester waren sie gleich, obwohl die GSXR dicker gepolstert ist und man den zusĂ€tzlichen Komfort auf lĂ€ngeren Strecken deutlich spĂŒrt. Auf der Waage beeindruckt die R1 mit einem Gewicht von 194 kg im Vergleich zu 199 kg bei der GSXR. Beide MotorrĂ€der wurden mit Tanks gewogen, die bei einer Fahrt von 20 Meilen noch nicht vollgetankt waren. Es ist nicht schwer zu erkennen, dass die R1 in der Rennversion ein wirklich leichtes Motorrad wĂ€re.

In Bezug auf den Kraftstoffverbrauch ist die R1 etwas schlechter als die GSXR. Die Tankanzeige erscheint regelmĂ€ĂŸig um die 90-Kilometer-Marke, im Vergleich zu den typischen 110 der GSXR.

Japanische MotorrĂ€der werden oft und zu Recht fĂŒr ihre Bremsleistung kritisiert. Sie ist ein schwammiger Kompromiss aus riesigen, adernartigen Gummibremsleitungen, die zu ABS-Pumpen fĂŒhren, wobei die besagte Pumpe von einer Elektronik gesteuert wird, die sich ungefĂ€hr so modern anfĂŒhlt wie ein Commadore 64. Wenn Sie eine Vollbremsung machen, werden die ABS-Störungen nur allzu schnell sichtbar und Sie haben das GefĂŒhl, dass Sie auf den GrĂŒnstreifen zusteuern, anstatt tatsĂ€chlich anzuhalten. Im Fall der R1 hat Olly auf ein komplett ĂŒberarbeitetes HEL-Setup zurĂŒckgegriffen, sich aber aus GrĂŒnden der LegalitĂ€t fĂŒr die Beibehaltung des ABS entschieden. Diese Investition in die Hardware hat die Situation erheblich verbessert. Unsere R1 hat jetzt ein ausgezeichnetes Bremsverhalten auf der Straße, viel GefĂŒhl, Kraft und ein Anheben des Hinterrads ist mit minimaler ABS-Interferenz möglich.

In Ă€hnlicher Weise ist Geoffs GSXR mit einem Brembo RCS19 Hauptzylinder ausgestattet. Dies scheint auch hier einige der Schwachstellen behoben zu haben. In Kombination mit der besseren GabelstĂ€rke der Nitron-Federung werden StĂŒrze reduziert und die Leistung verbessert. Rollende Stopps sind auf der GSXR1000 jetzt sogar mit eingeschaltetem ABS möglich!

Auf der Straße machen beide MotorrĂ€der einen phĂ€nomenalen Job in Sachen Handling. Die GSXR ist leichtfĂŒĂŸig, wendig und fĂ€hrt eine schöne Linie, und da sie vorne etwas höher sitzt als die R1, fĂŒhlen sich Kurvenfahrten bergab auf der Straße angenehmer an, als wenn Sie Ihr ganzes Gewicht auf den Vorderreifen pressen.

Was die R1 betrifft, so hat sie in puncto Handling etwas ganz Besonderes zu bieten. Ich kann nicht genau sagen, was es ist, aber es reicht, wenn ich sage, dass sie einfach sehr gut kurvt und eine schöne Kurvenlinie hĂ€lt, die sich von vorne bis hinten perfekt ausbalanciert anfĂŒhlt. Die Motorbremse schien die ideale Balance zu sein, um die Kurve fließend und mit genĂŒgend Widerstand zu durchfahren, um eine enge Linie zu halten.

Optisch sehen beide MotorrĂ€der unserer Meinung nach großartig aus. Die Suzuki hat eine grĂ¶ĂŸere Statur, die zu ihrem höheren Komfort passt, die R1 ist kompakter und hat wohl einige schönere Details. Es ist bemerkenswert, dass 80% unserer Instagram-Follower die R1 optisch bevorzugen.

Man kann mit Fug und Recht behaupten, dass elektronische Hilfsmittel heutzutage ein wichtiger Bestandteil von Superbikes sind. In diesem Straßentest waren sie die meiste Zeit ĂŒber unproblematisch, und wir werden die vollstĂ€ndige Bewertung bis zum Rennstreckentest aufschieben. Aber auch auf der Straße ist die R1 unbestreitbar im Vorteil, denn sie bietet viel mehr Einstellungsmöglichkeiten als die Suzuki mit ihrer +/- Traktions- und Wheelie-Kontrolle. Bei der GSXR habe ich mich fĂŒr Stufe 1 entschieden, mit der ich tun konnte, was ich wollte, und die dem gewohnten Nicht-TC-Bike am nĂ€chsten kam.

Aber am Ende fĂŒhlte sich unser 2-tĂ€giger Straßentest nur wie der Anfang von etwas an. Die R1 und die GSXR haben ihre Eigenheiten, StĂ€rken und SchwĂ€chen auf der Straße, aber am Ende des Tages sind es Superbikes, und wir beide behalten uns ein Urteil bis zum nĂ€chsten Teil des Tests vor, der Rennstrecke!

Vielen Dank fĂŒr die LektĂŒre des ersten Teils des Knox Superbike Shootout. Im nĂ€chsten Artikel können Sie mit uns auf der wohl knorrigsten Rennstrecke Großbritanniens, Oulton Park, die Heizung aufdrehen, tief durchatmen und am Gasgriff drehen, bis es nicht mehr weitergeht!

BILDGALERIE

Knox Produkte im Test getragen!

Geschrieben von Aaron Travell

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