I den här artikeln tar vi upp de viktigaste sätten att spara vikt på din motorcykel! Så ta en kopp kaffe, läs vidare men jag ska varna dig nu, det kommer att bli lite tekniskt!

De flesta läsare av Knox-bloggen kommer att veta att vi har gjort en hel del cykelmodifiering på kanalen och spårkörning också. Både våra Suzuki GSXR 750 och GSXR1000r-cyklar som refereras till i den här artikeln är snyggt modifierade för att förbättra deras prestanda på banan och hänvisar till min GSXR 750, det är nu 100% hur jag vill ha det som en 50% road/50% track bike.

När man vill maximera prestandan hos en motorcykel måste vikten vara en faktor. En lättare hoj accelererar snabbare, bromsar snabbare, svänger snabbare och täcker i allmänhet upp för det faktum att de flesta av oss bär på lite för mycket vikt själva!

Som en del av de modifieringar jag har gjort har jag funnit mig själv väga bokstavligen allt som går på och kommer av cykeln. Jag hittade inte heller mycket användbart innehåll om detta ämne tillgängligt, därav den här artikeln!

Den här artikeln handlar mest om viktbesparingsteori baserat på vad jag har lärt mig som en del av detta byggprojekt snarare än att tillämpa dem alla på min egen cykel, för som du kommer att läsa har vissa av viktbesparingsmetoderna vissa kompromisser, och vissa av dem förvandlar i huvudsak din cykel till en enda spårmaskin, och vissa av dem är enligt min mening försumbara när det gäller vinster kontra kostnad, så jag har majoriserat på de stora träffande sakerna.

Men innan vi går in på det, ett snabbt inledande uttalande. Nuförtiden är prestandacyklar i allmänhet mycket välkonstruerade, naturligtvis för att uppfylla en prispunkt, men under årens lopp har konstruktionstoleranserna blivit snävare, metallerna tunnare, lättare och starkare. Det finns ingen tillverkare som konstruerar cyklar och säger "vi måste verkligen göra den här cykeln tyngre"! Trenden har varit att minska vikten och öka prestandan, men detta har i viss mån motverkats av utsläpps- och säkerhetsdetaljer som ABS-pumpar, extra katalysatorer, avgasservon etc. Med detta i åtanke är din motorcykel för det mesta vad den är från ett rullande chassi. Du kanske kan ta bort 15-20 kg från den, men du kommer inte att kunna ta bort 50 kg från den utan en enorm budget... lämna det där till MotoGP-teamen.

Som en liten guide är det också värt att kolla in minimiviktbestämmelserna för motorcykelmästerskap. Dessa minimivikter mäts efter loppet, alltså med lite eller inget bränsle, men med olja och vatten. BSB Superstock 1000 är 174 kg, BSB Superbike är 168 kg och WSS är 161 kg. För 2022 finns det en hel del uppdateringar i WSS-reglerna som är ganska intressanta, som att nu inkludera motorcyklar som min Suzuki GSXR750 och Ducati Panigale V2 och de har också infört en lägsta kombinerad vikt för motorcykel och förare. Jag tänker inte gå in på det här, men det kan leda till att tävlingsteam faktiskt lägger till vikt på sina cyklar beroende på deras maskinval och hur tung deras förare är. Den här nya regleringen kommer förmodligen att sprida sig till andra supersportklasser runt om i världen. Detta är anmärkningsvärt när det gäller viktbesparing, eftersom dessa tekniska föreskrifter är en bra guide till var dessa maskiner potentiellt kan hamna med en ordentlig budget för tävlingsteamen.

Cykelns startvikt.

Innan jag kom med min lista vägde jag motorcykeln. Med ½ tank bränsle eller cirka 6 kg, perfekt för en typisk track day-session, väger den 191 kg. Ganska lätt med dagens mått mätt. Denna GSXR1000 väger 202 kg i samma position.

Sedan gör jag min lättaste möjliga viktberäkning och börjar med de största besparingarna först.

1). Race kåpor.

Det första jag skulle kunna göra är att byta till lättviktsracingkåpor. Modellberoende, men ganska konsekvent, att ta bort vägkåpor med lampor, blinkers, vadderade säten (800 g ensam), säteskåpor (600 g), registreringsskyltar och trim kommer att minska cirka 5 kg till den genomsnittliga superbike.

Det är uppenbart att detta endast är en modifiering för bancyklar. Vi köpte spårkåpor till Geoffs GSXR1000r och de är 5 kg lättare än de som går på väg och mycket hårdare, vilket innebär att de borde vara mycket bättre efter en krasch!

För att göra detta ordentligt skulle en bra budget vara £ 600-700 + extra om du behöver en eftermarknad främre och bakre underram för att passa den + en budget om du vill ha den målad.

2). Tävlingsavgas.

Genom att montera ett komplett tävlingsavgasrör på din motorcykel, och därmed ta bort katalysatorn och den alltigenom tyngre konstruktionen, kan du spara ytterligare 5 kg beroende på modell.

I mitt fall bestämde jag mig dock för att återinföra ett standardsystem eftersom jag inte kunde köra racingsystemet på tävlingsdagar utan att bryta mot 102db-bullerreglerna, vilket innebar att jag var tvungen att montera en baffle. Baffeln minskade effekten med 25 hk och därför ansåg jag att det var bättre att lägga till 5 kg än att förlora 25 hk. Om jag tävlade skulle jag återinföra ett riktigt tävlingsavgasrör eftersom de har lättare att uppfylla bullerreglerna på max 107-8db efter loppet.

To do this properly, from experience, the tuning of your bike is an area for experts, and we’d recommend a well-developed exhaust system from the likes of Yoshiurma, Akrapovic or Arrow, plus a track day oriented silencer. While expensive, it will be properly developed correctly to maximise performance. In the case of Arrow and our GSXR1000, they actually do a system that is developed for superstock bikes and then another system that works better for bikes that have had internal engine work done – really technical stuff. Then you will need to remap the bike otherwise it’s going to run lean and could damage your engine. I personally wouldn’t scrimp on a race exhaust, it’s vital in getting the bike running correctly. Budget around £2000-2,500 to get the full job done properly.

3). Installera litiumbatteri. Jag har nu installerat ett litiumbatteri, och detta sparar 2,5 kg från min cykel. Det finns inga nackdelar med att göra den här uppgraderingen. Det sparar en stor mängd vikt, batteriet är starkare, mer pålitligt och kraftfullare. Det är bara en modern teknisk sak där det inte finns några nackdelar. Den här modellen är från BikeIt International och kostar 115 £. Enligt standarder för motorcykelprestanda är det billigt som chips!

4). Konvertering av 520 kedja och kedjehjul. Detta minskar ca. 800 g från vikten, mestadels från lagerhjulet som var intressant. Detta är en roterande massa viktminskning så potentiellt känns lite mer än det egentligen är. Den främsta anledningen till att vi gjorde denna mod på GSXR1000 är att vi behövde sätta hjulet bak på svingarmen ur stabilitetssynpunkt, men det är en bra mod och ser riktigt cool ut. Jag har därefter gjort samma sak på min GSXR 750 tillsammans med några växellådsändringar. Vi betalade cirka 140-160 pund från Suzuki-experterna MSG Racing och det är lätt att byta kedja och kedjehjul själv.

4). Andra extrafunktioner.

Race fairings – 5kg

Race Exhaust – 5kg

Lithium Battery – 2.5kg

520 chain and sprockets – 800g.

Mirrors – 1kg

Side stand – 1kg

ABS removal, exhaust servo’s etc – 2-3kg

Total on the list – circa 18kg

Om vi skulle tillämpa 15 kg av dessa besparingar från min GSXR 750, skulle vikten vara 176 kg med 6 kg bränsle ombord. Inom racing brukar man väga maskinen efter loppet som den är, så du kan tänka dig att med cirka 1 kg bränsle kvar i maskinen skulle den väga cirka 171 kg. Detta skulle vara mycket lätt, i själva verket 3 kg under BSB superstock 1000cc gränsen och lägre än WSS mjuka max.

Övriga överväganden.

Hjul.

Du är förmodligen förvånad över att jag inte tog med lättviktshjul på listan, men i själva verket kanske de inte har den viktfördel som folk letar efter. Till exempel, även om de ser otroliga ut, kommer ett par Dymag UP7x-hjulpar bara att spara ca. 300-500 g per hjul jämfört med ett modernt GSXR1000r-hjul och kostar över 2 000 £ att köpa.

I allmänhet hävdar folk att lättviktshjul är ett måste baserat på viktbesparingar för roterande massa, men missar helt det faktum att ditt faktiska hjul bara står för cirka 33% av din totala hjulvikt.

Balansen tas av bromsskivorna och den tyngsta och största bidragsgivaren till hjulens roterande massa, däcken!

Raw wheel – 3.82kg

Brake Discs – 2.76kg

Tyre – 4.66kg

Total – 11.24kg

To give a bit of an example here, by switching from the Dunlop Sportsmart TT’s tyres to the Michelin Power Cup 2 would save circa 1.38kg. – essentially a better weight saving than buying £2,000 Dymag lightweight wheels. This is where the whole weight saving issue gets a bit negligible and we’d never recommend selecting tyres based purely on their weight, its only to highlight another way to skin the cat, and something that no one considers.

Naturligtvis skulle kolfiberhjul minska vikten ytterligare, men har nackdelar som att de lätt kan flisas när du byter däck, repareras inte bra om du har en krasch. I slutändan använder ingen av de tävlingscyklar jag har sett kolfiberhjul även om cykeln är homologerad med dem som S1000rr, så kanske är fördelen inte så stor som folk föreställer sig när de tävlar mot klockan. Om de gjorde skillnad på banan skulle tävlingsteam med budgetar på flera miljoner pund alla använda dem för att vinna några tiondelar.

Övriga uppgraderingar.

Vi har faktiskt upptäckt att vi i vissa fall har lagt till vikt på cykeln. Vi bytte till exempel ut Geoffs GSXR1000r-lagerdämpare mot en Nitron-race-dämpare, vilket gav en viktökning på 0,5 kg. Dämparuppgraderingen kommer att förändra prestanda och stabilitet, men ger en liten viktökning. Det handlar inte bara om att lättare är bättre... det är tyvärr inte så enkelt.

Slutliga kommentarer.

Sammantaget tror jag att jag har beskrivit de flesta av de viktigaste sätten att minska vikten på din cykel. En del av dem är självklara, som litiumbatteriet, och om du gör en cykel som bara används för ban- eller tävlingscykling kan du byta ut avgasröret och kåporna.

Min GSXR 750 väger nu 184 kg, och jag har ytterligare 12 kg i banken där jag vet att jag kan spara vikt om jag vill gå den vägen och bara göra den spårbar. Det viktigaste är att jag har en plan, jag vet vad kostnaderna är och jag vet vad kompromisserna är.

Jag tror att det som det har framhävt för mig är att det för det mesta inte alltid är tydligt att förlora stora bitar av vikt, men ja, genom att spendera ca. £ 3,500ish till de flesta maskiner där ute kan du spara cirka 15 kg från vikten. Men i slutändan är förmodligen det enklaste sättet och det billigaste sättet att komma tillbaka på det löpbandet!