De waarheid over race-uitlaten met een volledig systeem
Knox Suzuki GSXR 750 serie aflevering 4
GESCHREVEN DOOR AARON TRAVELL
In de eerste aflevering van onze Suzuki GSXR 750 road and track project serie, na het verwijderen van het race uitlaatsysteem, hebben we het internet afgestruind en een standaard uitlaatsysteem gevonden in een poging om meer vermogen te krijgen en door de track day geluidstesten te komen... heeft onze strategie resultaat opgeleverd?
Het is een missie geweest, maar ja, het is gelukt! Na het opnieuw monteren van de standaard volledige uitlaat met katalysator op de GSXR, brachten we hem terug naar Jordan Bikes voor wat remap aanpassingen en de resultaten waren fantastisch met een winst van 24 pk ten opzichte van het volledige systeem dat moest worden afgezaagd om de geluidslimiet voor circuitdagen te passeren.
In the UK, track days have noise limits designed to keep the public happy and not complaining too much. Unfortunately, full racing exhausts really struggle to control noise meaning that most riders with full exhaust systems need to fit baffles to their exhausts in order to ride on track. In our case, this destroyed the power of the GSXR 750 and is the issue that we have finally fixed – for good!
Onze Suzuki GSXR 750 presteert nu op een hoog niveau in termen van vermogen met 131pk aan het achterwiel terwijl tegelijkertijd het geluid onder controle wordt gehouden op 94db, tegenover 106db met het volledige uitlaatsysteem.
While we have gained 5kg in weight against the racing exhaust, we have gained 24hp and the bike now finally runs like it should – fast, eager, torquey – ready for a shakedown!
De leercurve
Deze serie projecten heeft gevoeld als een steile leercurve en helaas is er niet altijd de juiste informatie beschikbaar en hopelijk helpt dit je als je iets soortgelijks overweegt. Maar tijdens dit specifieke proces hebben we het gevoel dat we het volgende hebben geleerd
Monteer alleen een race-uitlaatsysteem als je gaat racen of in een land woont waar geen geluidsbeperkingen gelden. Voor de Britse circuitdagrijder heeft het geen zin... Je zult je brandstofsysteem in de war sturen en een remap moeten uitvoeren, de winst zal vrij marginaal zijn en als je er dan toch mee het circuit op gaat, zul je de uitlaat moeten baffelen, wat betekent dat je het grootste deel van het vermogen dat je hebt gewonnen zult verliezen.
Standaard uitlaatsystemen zijn eigenlijk heel goed. Deze uitlaten zijn ontworpen door de mensen die de motor en de motorfiets hebben gemaakt en zijn bedoeld om de prestaties te maximaliseren en tegelijkertijd te voldoen aan de geluids- en emissienormen. Hoewel een race-uitlaat lichter is en een paar pk's meer kan leveren, zal hij minder lawaai maken...
3- Het remappen van je motor is zeer effectief en dit is waar het grootste deel van je winst vandaan zal komen, zelfs met een standaard uitlaatsysteem. Hoewel het de moeite waard is om bij de fabrikant van je motor na te vragen of er garantiebepalingen zijn waar je rekening mee moet houden en de resultaten per motorfiets kunnen verschillen, zorgt remapping ervoor dat je motor over het hele toerenbereik beter, soepeler en krachtiger loopt. Bekijk Jordan Bikes hier: https://www.jordanbikes.com/.
GSXR Uitlaat
GSXR Uitlaat
GSXR Uitlaat
GSXR Uitlaat
GSXR Uitlaat
Dyno grafiek
GSXR Uitlaat
Geschreven door Aaron Travell
