KnoxのソーシャルメディアやYouTubeチャンネルをご覧の皆さんは、ウィリーやバーンアウト、パワフルなモーターサイクルを期待されているかもしれませんが、実は私たちはあらゆるタイプの2輪マシンが大好きです。スーパーソコCpxです。

スーパーソコシリーズの中で最もパワフルで航続距離の長い電動スクーターであるCPXは、4000ワットのパワー、171nmのトルク、最高速度56mph、最長87マイルの航続距離、3～4時間の充電時間を誇ります。

スーパーソコUKは、このバイクを125キラーとして速く軽快に走らせるとしており、私たちはCPxをテストするために数週間を費やし、この電動スクーターが本当に内燃エンジンスクーター市場の棺桶に釘を刺すことができるかどうか真相に迫りました。

良いこと、悪いこと、そして醜いことの前に、私はスクーターが大好きです。ヤマハのエアロックス50ccは私が初めて所有した乗り物で、大人の自立への扉を開いてくれた鍵でした。そして公平を期すために、スーパーソコと過ごした2週間は、その熱意を再燃させるのに多少なりとも役立ちました！CPXは全体的に、通勤時に快適で、乗りやすく、シンプルで、天候に左右されない素晴らしいスクーターです。すべてが期待通りの場所にあり、全体としてスクーターがそうあるべきように乗っていて、それは良いことです！

スーパーソコCPXの良いところ

その電気

このバイクの動力源となる電気が風力、太陽光、潮力エネルギーで発電されたと仮定すると、スーパーソコはガソリンスクーターよりもクリーンです。英国政府は2040年からガソリン車の販売を禁止する予定なので、その時に乗れるようにこのようなバイクを開発する必要があります！

素晴らしい

ハンドルバークランプのデザインもいいし、バッジもいい。

使いやすい

このスクーターは、とても使いやすい。普通のスクーターと同じようにスイッチを入れれば、あとは走り出すだけ。充電方法も簡単で、バッテリーをシート下から取り外して室内に入れ、プラグを差し込むだけ。車庫があれば、13アンペアのプラグをそのままバイクに差し込むことができます。

スクリーンは素晴らしい

CPXのスクリーンは素晴らしいし、風を遮るものがたくさんあります。

スーパーソコCPXの良くない点

レンジが悪い

私たちは、政府補助金£1,200の後、£4,700の2バッテリーバージョンを借りていました。 「英国で提供」。 87マイルという航続距離と実際の航続距離には大きな開きがあります。28マイルの通勤後、バッテリー残量は20%。 – however this may be higher if riding around the city.スクーターはあまりパワーがないので、どこでもフルスロットルで走る必要があり、明らかにパワーが落ちます。さらに、3年後、バッテリーは80%までしか充電できないようです。通勤で何度か走った結果、バッテリー1個あたりの最高走行距離は23マイル、最低走行距離は17マイルでした。風が吹いていたり、雨が降っていたり、上り坂があったりすると、もっと低い数値になることが予想されます。

充電に時間がかかり、重労働

スーパーソコは、充電時間が3-4時間だと言っています。しかし、これはバッテリー1個のモデルに関するもので、実際にはバッテリー1個につき3時間強、合計6時間の充電時間がかかりました。充電するには、電気が供給される安全で乾燥したガレージがない限り、バッテリーを取り外す必要があります。装着されているバッテリーは1個20kgあり、大きな充電装置と すべて このプロセスは、あまり得がない割に手間がかかります。充電器にはうるさいファンもついています。バイクに直接差し込むこともできますが、充電器ステーションにはオープングリルがあり、雨に濡れるのは嫌でしょうし、毎晩家から道路まで配線を引き回すのも嫌なので、屋内に置く必要があります。

バッテリーが場所を取るので、収納がありません。

スクーターの大きな利点のひとつは実用性で、その実用性の一部は収納という形で現れます。私が所有していたすべてのスクーターには、シートの下にかなり大きな収納スペースがあり、ヘルメットやその時持っていたものを入れておくのにとても便利でした。CPXはバッテリーがそのスペースを占有するため、収納がありません。

かなり遅い

スーパーソコのウェブサイトのスペックシートを読んで、171nmというトルクの数字に目が輝きました。今年テストしたKTM 1290 SuperDuke Rよりもトルクがある......ウィリー、バーンアウト、そして一般的なフーンナージができそうだ！」と思いました！このスクーターのトルクは170nmではありません。後輪を持ち上げてくれる友人なしには、バーンアウトを開始するのに十分なトルクがありませんし、坂道でスピードを維持するのに苦労します。私の制限解除されたピアジオZip 50は最高速度はそれほど速くありませんでしたが、30までは速く感じられ、小さなウィリーを引くのに十分なキレがありました。

ブレーキはイマイチ

CPxの制動力は低く、フロントブレーキだけに頼っていると、十分な時間で止まれるかどうか不安になります。さらに調べてみると、Cpxは連動ブレーキシステムを採用していることがわかりました。実際には、フロントレバーはフロントブレーキだけを操作し、すべての制動力が宿るリアブレーキで前後のブレーキをリンクさせるということ。しかし、連動ブレーキを強く踏むと、特に寒冷地やウェットコンディションでは、後輪がロックして横滑りを起こしてしまうという問題が生じます。私はいつもバイクを横滑りさせているし、その感覚にもかなり慣れているので、個人的にはそれほど問題ではありませんが、新しいライダーや緊急停止をするライダーにとっては、明らかに理想的ではありません。

全体として、私はこのスクーターを本当に愛したかったし、私たちは通常、レビューするバイクにとても好意的です。

好きなときに好きなところへ行けるし、どこへ行くにもフレキシブルで、どこへ行くにも乗っていました！CPxはこの自由をあまり許してくれません。通勤の往復はなんとかなりますが、その他の必要な移動には別のソリューションが必要です。ですから、私個人としては、CPxは現実的な交通手段とは思えません。でも、CPxの値段でプジョーのスピードファイト125を買えば、私たち2人の問題は解決できるし、もっと楽しくて、性能もよくて、利便性も高い。

私は、スーパーソコや他の電気自動車メーカーが開発を続け、政府の支援によって、より理にかなったバイクを開発するインセンティブが与えられることを本当に期待しています。

文：アーロン・トラヴェル