La verità sugli scarichi da corsa a sistema completo
Knox Suzuki GSXR 750 serie episodio 4
SCRITTO DA AARON TRAVELL
Nel primo episodio della nostra serie di progetti Suzuki GSXR 750 su strada e su pista, dopo aver rimosso l'impianto di scarico da gara, abbiamo cercato su internet un impianto di scarico standard d'occasione su ebay nel tentativo di ottenere più potenza e superare i test di rumorosità in pista... la nostra strategia ha dato i suoi frutti?
È stata una missione, ma sì, è successo! Dopo aver rimontato lo scarico completo di serie con convertitore catalitico sulla GSXR, l'abbiamo riportata da Jordan Bikes per la regolazione della rimappatura e i risultati sono stati fantastici, con un guadagno di 24 CV rispetto all'impianto completo che ha dovuto essere dotato di deflettore per superare il limite di rumorosità per i track day.
In the UK, track days have noise limits designed to keep the public happy and not complaining too much. Unfortunately, full racing exhausts really struggle to control noise meaning that most riders with full exhaust systems need to fit baffles to their exhausts in order to ride on track. In our case, this destroyed the power of the GSXR 750 and is the issue that we have finally fixed – for good!
La nostra Suzuki GSXR 750 ora si comporta ad alto livello in termini di potenza, con 131 CV alla ruota posteriore, controllando al contempo la rumorosità a 94 db, contro i 106 db del sistema di scarico completo.
While we have gained 5kg in weight against the racing exhaust, we have gained 24hp and the bike now finally runs like it should – fast, eager, torquey – ready for a shakedown!
La curva di apprendimento
Questa serie di progetti ci è sembrata una curva di apprendimento ripida e, purtroppo, non sempre ci sono le informazioni necessarie e speriamo che questo possa aiutarvi se state pensando a qualcosa di simile. Ma durante questo processo specifico, ci sembra di aver imparato quanto segue
Montate un sistema di scarico da corsa solo se state gareggiando o se vivete in un paese in cui non ci sono restrizioni sul rumore. Per chi va in pista nel Regno Unito, non ha senso... Si incasinerà l'alimentazione e bisognerà rimappare, i guadagni saranno piuttosto marginali e poi, se si porta la moto in pista, bisognerà deflettorizzare lo scarico, il che significa che si perderà la maggior parte, se non di più, della potenza acquisita.
I sistemi di scarico standard sono in realtà molto validi. Progettati da chi ha realizzato il motore e la moto, questi scarichi hanno lo scopo di massimizzare le prestazioni, rispettando al contempo gli standard di rumorosità e di emissioni. Sebbene uno scarico da corsa sia più leggero e possa erogare qualche CV in più, si scontrerà con la rumorosità...
3- La rimappatura della moto è molto efficace ed è da qui che deriverà la maggior parte dei guadagni, anche con un sistema di scarico standard. Anche se vale la pena di verificare con il produttore della vostra moto se ci sono elementi di garanzia di cui dovete essere consapevoli e i risultati variano da moto a moto, la rimappatura farà funzionare la vostra moto meglio in tutta la gamma di giri, in modo più fluido e più potente. Per saperne di più su Jordan Bikes, visitate il sito: https://www.jordanbikes.com/.
Scarico GSXR
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Grafico Dyno
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Scritto da Aaron Travell
