La KTM 1290 Super Adventure S est une moto époustouflante. D'une part, c'est un fauteuil longue distance sur lequel on pourrait faire le tour du monde, d'autre part, c'est une moto sportive de chasse sur route et enfin, c'est aussi une machine de Supermoto à wheelie. La façon dont la moto s'adapte pour maîtriser un type de conduite donné et passer ensuite à une autre discipline diamétralement opposée n'est pas seulement incroyable, elle défie simultanément toutes les impressions, la logique et la physique...

Take the looks for example, the 1290 appears to be a big bike, its commanding front end asking questions of you even as you look at it – are you strong enough, are you tall enough, are you brave enough… but the battering ram that KTM gave the SuperAdventure to knock down BMW’s front door is in its ergonomic trickery. Similar to the 790 Adventure, the fuel tanks have been cleverly diverted from the top of the bike to the bottom and the seat has been lowered, making the bike feel lighter and easy to manage. This combination of engineering brilliance turns a bike that should be intimidating, into one that is confidence inspiring on road, during low speed manoeuvres and even off road, giving the rider a level of confidence that belies its appearance.

Then there is the suspension package which is the 1290’s super power! If the Super Adventures ergonomics and weight distribution provide confidence, then it’s the suspension package that takes that confidence and turns it into performance. In a game where performance is relative to the task in hand, the WP semi active suspension deals its numerous cards… because if you want a motorway long distance cruiser – turn it to comfort mode and you now have a soft and smooth ride soaking up all bumps with massive refinement; want to go hunting sportsbikes – turn it to sport mode with high preload and anti dive and you have now got a machine that has braking and acceleration support to enable massive traction and assertive riding, want to go off road – turn it to off road mode and not only is the throttle map altered, the suspension is too!

At the heart of the bike is the famous LC8 1290 vtwin, pumping out a massive 160hp and nearly 140nm of torque, this is a lot of motor by any standards and makes urgent progress in any gear at any time, effortless. But have no doubt, this is not the raw animal like the SuperDuke R is, the engine feels more flexible, more refined and easier to ride – all attributes align with the purpose of the bike. The Super Adventure even has radar adaptive cruise control, a feature that is incredibly useful and easy to use in the real world. In fact, I would go as far to say that the engine matches the bike perfectly, you are never found wanting more and never feeling short changed.

All the attributes of the Super Adventure S, the ergonomic confidence, the chameleon like suspension, the engine all combine to make the bike so capable. With a bike so capable, the world gets smaller – and when the world gets smaller – you go further!

Pendant que nous étions avec la Super Adventure S, nous avons fait à peu près tout ce que l'on voudrait faire avec une moto d'aventure comme celle-ci : rouler sur des routes rapides aux côtés de nos superbes GSXR, franchir des cols magnifiques et pittoresques du Lake District et même faire du tout-terrain avec notre Wr250f et notre 701 Enduro. La moto a excellé dans toutes les disciplines. En effet, sa taille, son poids et ses pneus de route standard ne sont pas idéaux pour les sentiers accidentés du Lake District, mais ce qu'on ne peut pas nier, c'est qu'elle a avalé absolument tout ce qu'on lui a demandé.

Y a-t-il des inconvénients à la Super Adventure S ? Eh bien oui, quelques petits reproches. Il y a des petits défauts qui peuvent surgir de temps en temps, que ce soit un message d'erreur disant que le réglage de la précharge ne fonctionne pas, ou la selle réglable qui ne reste pas toujours dans sa position ajustée. Et si les pneus Mitas de série sont plutôt bons, je pense qu'il existe de meilleures options en seconde monte qui conviendraient mieux à la moto compte tenu de sa puissance et de son couple, en particulier sur le mouillé.

Mais, je le répète, il s'agit de petits reproches qui ne nous ont jamais empêchés de poursuivre notre aventure et le reste du vélo est solide comme un roc.

Et c'est sur ce rocher que nous terminons notre examen, KTM a produit une incroyable machine Super Adventure qui est tellement capable et qui est plus que prête à faire face à tout ce que vous pourriez penser à lui lancer. Il faudra attendre pour savoir si cela suffira à voler le joyau de la couronne de BMW, mais il n'y a aucun doute, le hold-up est en marche !

Les spécifications et le prix de la KTM 1290 Super Adventure S sont disponibles ici, https://www.ktm.com/en-gb/models/travel/ktm-1290-super-adventures2021.html.

L'équipement que nous avons porté lors du test.