Yamaha tiene una nueva moto de aventura polivalente, la Yamaha Teneré 700 World Raid. Fuimos a conducirla en su presentación a la prensa en el sur de España por rutas tanto en carretera como fuera de ella.

Después tuvimos la suerte de conseguir otro en el Reino Unido y lo llevamos a dar una vuelta rápida de 350 millas por carreteras más conocidas.

Mientras la tendencia de las motos de aventura cada vez más grandes, potentes y complejas seguía su curso (y sigue haciéndolo), en 2019 Yamaha optó por seguir un camino diferente con su Teneré 700. Con solo 72 CV y un diseño más sencillo y relativamente ligero desde el punto de vista técnico, se dirigía a los aventureros que querían rodar más fuera del asfalto. Con solo 72 CV, y un diseño más sencillo y relativamente ligero desde el punto de vista tecnológico, se dirigía al aventurero que quería rodar más fuera del asfalto. Es un segmento de nicho de la clase, pero la moto se vendió bien. Para potenciar aún más esa aptitud todoterreno, existe una nueva versión de la moto, el modelo mejorado Ténéré 700 World Raid.

Algunas de sus nuevas características clave delatan su aún mayor consideración del diseño off-road. La primera es la suspensión con 20 mm más de recorrido y la mayor distancia al suelo que conlleva, y la siguiente pista clara es el depósito de combustible doble de 23 litros. A ellos se suman un asiento de dos piezas más plano, un protector de radar y un protector de cárter más resistentes, un salpicadero TfT multimodo de 5", estriberas off-road más grandes y una opción de frenado ABS adicional.

Rumbo a las colinas españolas

Para darnos la oportunidad de evaluar hasta qué punto estos cambios ayudan a la nueva 700 a adaptarse al papel para el que ha sido construida, pasamos el día rodando en una mezcla 50/50 de rutas de carretera y off-road, serpenteando a través de la hermosa región montañosa de Sierra Nevada, en el sur de España. Resultó ser un día muy agradable, la Teneré cumplió admirablemente bien con la tarea de llevarnos por la ruta de 200 millas. Realmente es una moto de aventura capaz, pero muy manejable y versátil. Puede que no sea perfecta, pero muchas de las numerosas virtudes de la moto influyeron en que pudiéramos pasar un día memorable de forma tan fácil y agradable.

Me encantan los días como éste. Con unas previsiones meteorológicas tan buenas como las que había, una ruta que prometía ofrecer la mezcla perfecta de manejabilidad y desafío, y la compañía de otros ciclistas que probablemente se sumarían a la recompensa, crucé el Teneré con mucho optimismo.

Levantar una pierna

En realidad, eso es estirar un poco las cosas, ya que una de las consideraciones clave que tuve al acercarme a la moto fue ¡cómo iba a subirme a ella! Con una altura de asiento de 890 mm, no había forma de pasar una pierna de 30" por encima del asiento con facilidad. Por suerte para mí, tengo bastante experiencia a la hora de enfrentarme al reto de subirme a motos más altas, así que al final no tuve demasiados problemas. Como anticipé este detalle siempre que era probable que necesitara colocar la bota en tierra firme, posteriormente no tuve problemas ni una sola vez durante la larga jornada. Puede que esté 15 mm más elevado que el modelo estándar de la Teneré, pero la menor anchura del asiento ayuda a compensarlo. También puedes moverte más hacia delante, ya que la parte delantera del asiento pasa entre los depósitos más bajos. Esto no es posible en la moto actual, ya que la parte trasera del depósito de combustible impide este movimiento hacia delante. Es una buena disposición y la mayor libertad para alterar tu posición tuvo beneficios apreciables en el agarre del tren delantero más tarde durante el viaje, cuando salimos a la tierra.

Eso está mucho mejor.

La característica que más beneficia a la nueva 700, y que resulta evidente desde los primeros metros de conducción sobre el empedrado del hotel hasta el final de la jornada de 300 km, es la suspensión mejorada. Realmente tiene un tacto mejor y más controlado en todo momento, despachando las imperfecciones de la carretera y fuera de ella lo suficientemente bien como para disminuir su efecto sobre la trayectoria de la moto y tus puntos de contacto.

El trayecto hasta la primera sección off-road no fue exactamente lo suficientemente largo como para poner a prueba las habilidades de la Yamaha como una tourer de largo recorrido. Pero aún así, la relajada posición de conducción y el sorprendente nivel de abrigo que ofrece la pantalla no ajustable 15 mm más alta, los deflectores adyacentes y la anchura de los depósitos de combustible son un buen augurio para aquellos a los que les gusta hacer muchos kilómetros con comodidad. Queda por ver si el asiento puede ofrecer un punto de descanso lo suficientemente mullido como para aprovechar al máximo la enorme autonomía de combustible de 250-300 millas con la que cuenta ahora la 700. Pero si puede, entonces llegar a más kilómetros con la 700. Pero si puede, entonces llegar a lugares más lejanos de forma rápida y fácil debería estar dentro de las posibilidades de la moto.

Qué gran motor

El motor bicilíndrico en paralelo es muy útil y utilizable. Este motor, que ofrece una propulsión amable, flexible y fácil de manejar, ha demostrado su eficacia y se adapta perfectamente a su función. Algunos podrían pensar que la potencia máxima de "sólo" 72 CV es un poco modesta. Yo diría que, aunque pueda parecerlo, genera un ritmo extra siempre que lo necesitas con agudeza y obediencia, proporcionando lo suficiente pero rara vez demasiado. El cigüeñal crossplane de 270 grados, y su orden de encendido desigual asociado, que ayuda a dar al motor su ágil respuesta al acelerador, también tiene un encantador sonido de escape. Utilizado para propulsar otras motos de la gama Yamaha como la MT-07 y la R7, subraya su versatilidad adaptándose bien a la moto de aventura.

¿Sirve para todoterreno?

Con un chasis fiable que proporciona una dirección predecible, una frenada progresiva y unas suspensiones impresionantes, cuando llegó el momento de dejar atrás la carretera estaba bastante seguro de que la T7 seguiría siendo agradable. Tenía curiosidad por saber cómo se sentiría la moto con su depósito sensiblemente más grande y ancho, pero los inteligentes diseñadores de Yamaha han conseguido anular bien el efecto del volumen y peso extra. Los depósitos gemelos están montados más abajo en el bastidor, con la bomba de combustible ahora situada en el interior, y más cerca de la base de uno de ellos. Se afirma que el centro de gravedad es aproximadamente igual al de la moto actual, y aunque la World Raid pesa unos nada despreciables 16 kilos más con los depósitos llenos que el modelo actual, sólo estaría preparado para comentar en qué medida se manifiesta ese peso extra si tuviera la oportunidad de conducir las dos motos una detrás de otra. Dado que puedes moverte más hacia delante para cargar el tren delantero en las curvas, apostaría a que la nueva versión de la 700 no se sentiría menos manejable. No puedo dar fe del efecto del nuevo amortiguador de dirección Ohlins, ya que incluso en un reglaje ligero, nunca he provocado ninguna inestabilidad. Dicho esto, tampoco lo he hecho nunca con el modelo actual.

Ruta cuidadosamente elegida

No hay duda de que Yamaha había elegido la ruta para que se adaptara a los puntos fuertes de la Teneré y, más concretamente, para que no se convirtiera en una carga demasiado pesada. Con un firme duro y muy seco, fue bastante fácil conducir una moto de aventura grande y pesada. Los tramos fuera de pista no estaban exentos de dificultades, y era necesario estar alerta para afrontar algunas de las subidas y bajadas más empinadas y accidentadas. Lo mismo ocurría con algunas de las curvas cubiertas de esquisto suelto y grava más fina. A pesar de la posibilidad de ir a lo Pete Tong, siempre que se condujera con cierto margen, la Yamaha lo hizo todo con bastante facilidad. Algunos pueden lamentar la falta de control de tracción, algo que Yamaha defiende diciendo que añade un coste y una complejidad innecesarios. Pero yo encontré los modales del motor lo suficientemente amables y predecibles como para controlar las cosas lo suficientemente bien con la muñeca adecuada.

Atravesando paisajes realmente espectaculares, fue un verdadero placer conducir la moto por esta región más remota de España. Y aunque en realidad la civilización no estaba nunca lejos, a veces daba la sensación de estar haciendo una etapa del Dakar. Cualquiera que me conozca sabe que me gustan este tipo de viajes, y no hay duda de que éste me estaba haciendo sentir muy feliz.

Mucho control y mayor comodidad

Todo parecía estar en su sitio para garantizar la plena satisfacción, y la moto desempeñó un papel importante en todo ello. Es casi perfecta para un viaje como éste. Como esperaba, la suspensión es significativamente superior a la de las motos actuales, y no se produce el hundimiento del amortiguador trasero del que pueden adolecer las máquinas. En su lugar, hay una acción impresionante tanto de eso, como de las horquillas recubiertas de Kashima que reducen la fricción, cuando de repente pasas por encima de agujeros, barrancos y rocas a gran velocidad. El apoyo y el control también son excelentes en las frenadas fuertes y cuando se acelera con mayor compromiso. Aunque el kit tiene un ajuste completo, incluyendo un regulador remoto de precarga de fácil acceso en el amortiguador, yo estaba lo suficientemente contento con su rendimiento como para no querer jugar con ninguno de los ajustes en ningún momento. Puede que el ADN de la moto actual sea muy evidente en la nueva, pero la mejora de la suspensión realmente le da un tacto y un nivel de control superiores.

El control fino del acelerador a velocidades muy bajas es tan bueno y útil como siempre. Fuera de la carretera es una gran ayuda, y junto con un embrague ligero y progresivo, hace que la dosificación fina en algunas de las secciones más difíciles fuera de la carretera sea mucho más fácil. Aunque no tuve la oportunidad de hacerlo en esta moto en España, sé por experiencia que también es una ventaja en el tráfico urbano cuando se avanza muy lentamente.

Electrónica útil, no tan fácil de acceder

Otra mejora con respecto a la moto anterior es el nuevo cuadro de mandos TfT de 5" y sus numerosas funciones, incluida la conectividad móvil y un ordenador ICO para competiciones de rally. Se ofrece mucha información, con los datos clave como el indicador de combustible, el reloj, la temperatura del aire, el cuentakilómetros parcial y los modos ABS seleccionados en todo momento. Y lo que es aún mejor, puedes seleccionar tres formas diferentes de visualización con las opciones Explorer, Street y Raid que alteran la prioridad visual de la forma en que se muestra toda esa información. Pero, y se convirtió en un pero más grande de vez en cuando durante el día, cambiar la configuración a través de una rueda selectora en el interruptor de la barra derecha no siempre era tan fácil como debería haber sido. Hay un nuevo ajuste en esta moto que te permite aislar sólo el ABS trasero, lo que me pareció especialmente útil y más seguro fuera de carretera gracias a que el delantero sigue activo y eficaz. Sin embargo, cambiar a esa configuración al volver a la carretera y viceversa no era tan hábil como podría haber sido. Peor aún, había que parar la moto para cambiar a este y otros ajustes, lo que resultaba irritante. Para complicar aún más las cosas, cada vez que apagabas la moto o parabas el motor con el interruptor de parada, el sistema volvía a activar el ABS en ambas ruedas. Me dijeron que era una política de fábrica tener las cosas así, que piensan que es más seguro hacer cambios sólo cuando la moto está parada. La compensación parcial viene a través de un botón de anulación montado en el salpicadero que activa el ABS en ambas ruedas, anulando una parada si pasas de carretera off-road a off-road. Sin embargo, no puede ayudar cuando el cambio es al revés. Mientras estoy gimiendo, el subchasis trasero todavía está soldada al bastidor principal y la percha de escape puede todavía soldada a eso. Dado que es un problema en la moto existente, es un descuido y algo que es más caro y difícil de solucionar que si esas piezas se atornillan.

Un día infernal que no olvidaré.

Por suerte, cuando veo la moto en su conjunto, no puedo dejar que esos defectos afecten a mi verdadera admiración por la nueva Teneré 700 World Raid. Me había regalado un día de esos que perduran en la memoria. De hecho, me atrevería a decir que el viaje de lanzamiento de la moto fue uno de los más agradables que he hecho nunca. Y he hecho muchas. De acuerdo, el terreno era excelente y el tiempo inmejorable, pero sospecho que me lo pasaría muy bien en lugares como Gales o Peak District. Sin duda, si fuera allí, tendría que elegir las rutas adecuadas para evitar que se convirtiera en un problema. En barro profundo o en tramos muy técnicos, no hay duda de que, como cualquier otra moto de aventura, la Yamaha podría ser mucho más difícil de manejar.

Preguntas, preguntas

Pero por muy bueno que sea, hay que preguntarse si merece la pena pagar más por el World Raid. Si lo comparamos con la Teneré estándar de 9.900 euros, los 1.900 euros adicionales que hay que gastar son una buena cantidad. Sin embargo, creo que las características mejoradas de la nueva 700 son significativas y justifican el precio más alto. Si mezclas mucho la carretera y el off-road, apreciarás la nueva suspensión en cada kilómetro que recorras por terrenos más abruptos. Realmente es mucho mejor, y como cualquier aficionado al off-road sabe, una suspensión de calidad permite un control mucho mejor de la moto y a veces es la diferencia entre permanecer a bordo o no. La mayor distancia libre al suelo de la moto más alta, junto con la protección que ofrece el protector de cárter más resistente, también se apreciará en el entorno off-road más hostil.

Las otras nuevas características pueden justificar el precio más alto con la electrónica adicional incluida en el nuevo salpicadero TfT, el modo ABS extra, el amortiguador de dirección y los depósitos más grandes, cuya inclusión cuesta más a Yamaha.

Ahora bien, si quieres o necesitas el modelo World Raid, más caro, es otro tema de debate. Si sólo conduces por carretera, quizás no aprecies las características de la nueva moto. Pero todo tipo de motorista apreciará probablemente la enorme autonomía de combustible, y casi con toda seguridad la protección adicional contra el viento que ofrecen la pantalla más alta, los deflectores y el propio depósito. El nuevo cuadro de mandos TfT de 5" es más bonito y ofrece más información y opciones para cambiar la forma en que se muestra. Al ser tan compacto, es menos probable que resulte dañado en un accidente fuera de la carretera.

¿Eres lo suficientemente grande?

En última instancia, sin embargo, creo que uno de los factores más influyentes que determinarán lo bien que se adapte a la Yamaha es la altura del asiento. Si como yo, no has sido bendecido con la mayor longitud de piernas, vas a tener que tener cuidado cuando llegues a una parada. Sin embargo, con suficiente cuidado y compromiso estarás bien. Estoy muy contento de haberme subido a esta magnífica máquina. Me lo he pasado muy bien con ella y estoy deseando volver a probarla. Espero que sea por mucho más de un día.

Montar uno de vuelta a casa en el Reino Unido

A pesar de no ser una prueba exhaustiva, la oportunidad de última hora de probar una nueva Ténéré 700 World Raid en el Reino Unido tras la presentación a la prensa en España era demasiado buena para rechazarla. Con una longitud de sólo 350 millas, el recorrido del día me mostró una faceta de la moto que no pude examinar en España.

Al recogerla en el nuevo concesionario de Yamaha Hunts Motorcycles en Manchester (huntsmotorcycles.co.uk, 0161 432 1303), me enfrenté al mismo problema para subirme a la alta moto de aventura que había tenido en España. Para ser justos, al igual que en el lanzamiento, después de conseguirlo una vez, no volví a tener problemas en el tiempo que la tuve.

Recorriendo las ajetreadas calles de la famosa ciudad del norte, la Yamaha mostró una buena imagen. El asiento alto te permite ver muy bien la carretera y las condiciones del tráfico, y con la excelente suspensión, que hace el trabajo más fácil en las carreteras deterioradas, y los frenos, que ayudan a hacer frente a otros peligros, la Teneré me dio la impresión de que sería una buena moto para ir al trabajo.

En la M6, la protección contra el viento fue una característica impresionante y, lo que es mejor, saber que tenía al menos 500 km de combustible una vez repostado me tranquilizó. Para mí, es una de las mejores características de la moto.

Alejarse del tedio y la monotonía de las rutas de tres carriles fue una buena noticia, como también lo fue la oportunidad de navegar por las curvas de la A66 y las muy bonitas rutas sinuosas alrededor del Distrito de los Lagos. De nuevo, el 700 se desenvolvió bien, aunque en ocasiones me recordó el modesto nivel de potencia del motor. Es muy utilizable en general, con su respuesta al acelerador, su flexibilidad y su agradable nota de escape. Pero cuando realmente quieres pasar el tráfico con rapidez y decisión, a veces necesitas bajar una marcha o dos y hacer girar el bicilíndrico con más fuerza. Yo no lo etiquetaría como un problema como tal, pero (naturalmente) no puede generar un ritmo extra como algunos de sus competidores más grandes y potentes.

Sí creo que es una moto que hay que conducir fuera de carretera para apreciarla más. Se desenvuelve muy bien en ese tipo de terreno (siempre que no sea demasiado exigente), y tu opinión sobre ella aumentará. Sin embargo, si, como yo hice en este viaje, sólo la conduces en carretera, aunque la Tenere es lo que tendrías que considerar como muy simpática y altamente capaz, no tendrás la oportunidad de descubrir todas sus virtudes. Puede que sea una máquina muy versátil, como demuestra mi larga jornada por todo tipo de carreteras. Pero es sólo cuando mezclas tus viajes por carretera con algunos kilómetros lejos del asfalto, como hice yo en España, cuando la verás en todo su esplendor.

ANOTACIONES

MOTOR

También montado en otros modelos de la gama Yamaha, como la XSR700, la MT-07 y la R7, el motor bicilíndrico en paralelo de 689 cc subraya su versatilidad adaptándose bien a la nueva Teneré. Yamaha ha optado por no participar en la carrera de caballos, pensando que los 72 CV máximos, y la flexibilidad ayudada por el cigüeñal de 270° y su orden de encendido desigual, proporcionan una mejor opción.

ELECTRÓNICA

En un intento por abaratar y simplificar la moto, la 700 no está equipada con una IMU que proporcione una regulación electrónica influenciada por la inclinación, ni dispone de control de tracción. El sistema ABS tiene un tercer modo, sólo delantero, que lo hace más adecuado para la conducción off-road, en la que a veces es preferible bloquear la rueda trasera. Lástima que haya que parar la moto para modificar los ajustes. Sin embargo, un botón situado en el salpicadero permite seleccionar el ABS completo sobre la marcha.

SUSPENSIÓN

La nueva suspensión KYB de 20 mm más de recorrido ofrece un rendimiento sensiblemente superior. Las horquillas invertidas de 43 mm con muelle más rígido y totalmente ajustables incorporan revestimiento Kashima para reducir la adherencia. El amortiguador trasero de amortiguación ascendente también cuenta con un muelle más pesado y un ajuste completo, incluido un regulador de precarga de fácil acceso. Mejor tanto en carretera como fuera de ella, la suspensión es más cómoda y controlada.

COMBUSTIBLE DEPÓSITOS

Los depósitos gemelos de 23 litros, que contribuyen a la versatilidad de esta moto de aventura, ofrecen una autonomía de 250-300 millas. Su anchura ofrece un cortavientos para las piernas, para ayudar a la comodidad y la capacidad de ayudar a viajar sin parar entre paradas para repostar. Los tapones de llenado dobles ralentizan el proceso de llenado completo, aunque están unidos para que la carga de combustible se equilibre a tiempo. Sin embargo, ¡cuesta alrededor de 40 libras hasta el borde!

SUBCUADRO

Todavía soldado al bastidor principal, los daños en el subchasis del asiento podrían suponer una costosa reparación en caso de accidente. Una disposición atornillada sería mejor, como lo sería para el soporte del tubo de escape. Yamaha afirma que se puede doblar hacia atrás tan fácilmente como se empuja después de una caída.

ACCESORIOS

La moto estará disponible en los concesionarios este mes en las opciones azul o negra. También se pondrá a la venta una gama de accesorios que incluye maletas, protecciones, faros antiniebla y caballetes centrales. También se podrán adquirir tres packs de accesorios: Explorer (alforjas de aleación, caballete central, protector de cárter reforzado, pantalla estrecha y extensor), Adventure (protector de panel, protector frontal, alforjas de tipo, faros antiniebla LED, extensor de caballete lateral) y Enduro Packs (guardabarros delantero más alto, protectores de radiador y cadena, almohadillas de agarre laterales, protector de cárter más reforzado, protector de cadena), para que tu nueva Teneré 700 World Raid sea aún más versátil y capaz.

EDICIÓN RALLY

Otra Teneré 700 de la gama, la Rally Edition, es también una versión con mayores especificaciones de la moto estándar. Acabada con los colores de las carreras de rally, la moto está equipada con piezas alternativas que incluyen un asiento de rally más plano, un tubo de escape Akrapovic, un protector de cárter de alta resistencia, un protector de radiador y puños todoterreno. Con un coste de 11.200 libras, no cuenta con la suspensión de mayor calidad del modelo World Raid.

Especificación

2022 Yamaha Ténéré 700 World Raid

Precio: 11.800

Motor - 689cc, bicilíndrico en paralelo, l/c, 8 válvulas, dohc

Diámetro y carrera - 80 x 68,6 mm

Compresión - 11,5:1

Potencia - 72 CV (54 kW) a 9000 rpm

Par motor - 68 Nm (50 lb/pie) @ 6500rpm

Transmisión - 6 velocidades, cadena

Chasis

Bastidor - Doble cuna de tubo de acero, basculante de aleación de fundición

Suspensión delantera - Horquilla invertida KYB de 43 mm totalmente ajustable

Suspensión trasera - amortiguador KYB de cremallera totalmente ajustable

Freno delantero - Doble disco de 282 mm, pinzas ABS de doble pistón

Freno trasero - Disco simple de 245 mm, pinza ABS de un pistón

Neumático delantero - Pirelli Scorpion Rally STR, 90/90-21

Neumático trasero - Pirelli Scorpion Rally STR, 150/70-18

Rastrillo - 27

Trail - 105 mm

Distancia entre ejes - 1595 mm

Altura del asiento - 890 mm

Peso en mojado: 220 kg

Intervalos de mantenimiento - 6.000 millas o anualmente

Garantía - 24 meses, kilometraje ilimitado

Contacto - www.yamaha-motor.eu