Das Leben eines Motorradfahrers ist wie eine lange und kurvenreiche Straße, mit Höhen und Tiefen, mit Höhen und Tiefen und ein paar Umwegen. Aber wo auch immer das Leben Sie hinführt und was auch immer Sie im Laufe Ihrer Zeit fahren werden, irgendwo muss Ihre Reise beginnen, und hier beginnt das Abenteuer!

Ob Sie es glauben oder nicht, die Aussicht, die KTM 390 Adventure zu fahren, war etwas, auf das ich mich wirklich gefreut habe. Nicht, weil es das beste Motorrad wäre, das ich je gefahren bin, sondern auf den Gedanken, die Gefühle wieder aufleben zu lassen, die ich hatte, als ich mit dem Motorradfahren anfing, das Versprechen von Spaß, Freiheit und echten Abenteuern am Horizont.

Zu sagen, dass das Motorrad diese Erwartungen erfüllt hat, ist eine Untertreibung, ich habe es absolut geliebt! Lassen Sie mich erklären, warum...

Leichte und fähige Adventure-Bikes sind meiner Meinung nach das Maß aller Dinge, aber die 390 ist mehr als die Summe ihrer Bestandteile, sie ist ein fantastisches Komplettpaket.

The 390 adventure is lightweight and confidence inspiring in all circumstances, exactly what all riders would like from their motorcycle irrespective of engine size. Whether that’s flicking from left to right on tight and twisty scenic routes, over taking traffic on faster A roads, or tackling rough off-road terrain – the 390 Adventure excels.

Obwohl sie als KTMs Adventure-Einstiegsmodell vermarktet wird und für jeden Markt zugänglich sein soll, scheint es nicht viel Einsteigerniveau an ihr zu geben, sie fühlt sich in jeder Hinsicht richtig an.

That’s not to say that KTM’s larger capacity adventure bikes like the 890 and 1290 aren’t more premium, its just that the 390 holds its head very high not only against its competitors, but alongside its bigger brothers – it just feels right in relation to what it is intended to be – that’s a massive compliment. A great TFT screen, good quality adjustable WP suspension, good continental TKC70 tyres, good brakes. In build quality terms, the 390 punches harder than it has any right to! For me it looks sharp, with typical KTM lines, its purposeful and has a commanding riding position.

Riding it on the road, the 44hp 390 single cylinder engine is fantastic. There were moments I really had to remind myself I was only riding a small capacity single cylinder machine, it feels really eager to go and only runs out of puff at higher speeds – it’s a high performance motor that definitely embodies the KTM ready to Race theology. It was a joy to ride on our naggery Lake District passes, flicking it left to right and maximising the power on offer.

Sie hat zwar nicht die Leistung einer größeren Maschine, aber das macht sie durch ihren Charakter wieder wett. Egal, welches KTM Motorrad ich fahre, sie tun alle auf wundersame Weise das Gleiche: Sie machen Lust auf einen Wheelie, auf Kufen und zaubern einfach ein breites Grinsen auf Ihr Gesicht. Die 390er tut das sogar mehr als jedes andere Adventure-Bike, das ich je gefahren bin.

Das Handling ist fantastisch. Ich bin so froh, dass KTM sich bei diesem Motorrad für ein 19-Zoll-Vorderrad entschieden hat. Keine Kompromisse beim Handling, große Auswahl an Reifen, hervorragend geeignet für Adventure-Bikes im Gelände! Ich beschloss, die Druckstufe an der Vorderradgabel zu verringern, wodurch das Motorrad etwas komfortabler wurde.

In line with how Adventure bikes are marketed, we wanted to push the 390 Adventure a bit off road. We took it on some of the roughest legal trails we have in the Lake District with big sharp rocks coupled with steep inclines and declines – generally terrain that I’ve tried and failed on larger adventure bikes and that we normally reserve for our 701 Enduro! From about 20m into our off-road day, a grin ensued that didn’t drop the whole day! What a brilliant days riding and what a brilliant bike!

Ich würde sogar so weit gehen zu sagen, dass die 390 Adventure das vertrauenserweckendste Adventure-Motorrad ist, das ich je gefahren bin, und ich bin überzeugt, dass 95% der normalen Fahrer sich auf diesem Motorrad wohler fühlen und es besser beherrschen als jedes andere Adventure-Motorrad auf dem Markt. Wird es an Bodenfreiheit verlieren, nur wenn Sie nicht vorsichtig genug mit Ihren Linien sind... wird die Federung nach einem großen Sprung versagen? möglicherweise... aber um es auf den Punkt zu bringen, 95% ADV-Fahrer würden ihr langes Fahrwerk und ihr schwereres ADV-Motorrad nicht auf die Art von Terrain mitnehmen, auf dem wir selbstbewusst auf und ab flogen, also ist das ein strittiger Punkt!

Es ist die Art von Fahrrad, das Sie getrost auf so ziemlich alles richten können, und es wird es gut machen!

Tatsächlich hat mich die 390 Adventure so sehr beeindruckt, dass ich sie nicht als Einsteigermotorrad betrachte, sondern als eine großartige Maschine, die alles kann, was man ihr zumutet, unabhängig von der Erfahrung oder dem Alter des Fahrers!

Ich hatte keine vorgefassten Meinungen über das Motorrad, bevor ich es gefahren bin, und ich habe auch keine Testberichte gelesen. Aber ich kann Ihnen sagen, dass Sie Ihren Geist ein wenig öffnen müssen, wenn Sie das 390er Motorrad als erfahrener Fahrer voll und ganz schätzen wollen. Beim Fahren geht es nicht darum, dass das Motorrad Ihr Fahrerlebnis dominiert, Ihnen durch seine Größe vorschreibt, wohin Sie fahren, oder Sie mit seiner Leistung überwältigt. Beim Fahren geht es darum, was Sie als Fahrer tun wollen, wohin Sie wollen und die 390 ist das Fahrzeug, das Sie dorthin bringt. Sie gehen nicht auf eine Fahrt auf dem 390 Abenteuer, Sie Sie machen einen Ausflug und der 390 ermöglicht es Ihnen, dorthin zu gelangen.

Wenn ich an Abenteuer denke, möchte ich mich an die Orte erinnern, an denen ich war, an die Aussichten, die ich gesehen habe, und an das Erfolgserlebnis, den Gipfel des Berges erreicht zu haben... Das Abenteuer gehört dem Fahrer, nicht dem Stück Metall unter Ihnen. Die 390 Adventure ist dieses Stück Metall und sie nimmt ihren Platz als solches gerne ein - und das gefällt mir.

So what are its downsides? Ultimately, it’s a difficult bike to criticise and what criticisms are made need to be seen through the lens of where the bike sits in the market place and the way its priced.  We didn’t have the bike long enough to comment on reliability – it was fault-less in our hands. Therefore, I’m struggling to call out anything as its just brilliant. But if it was my own personal bike, I would change the following:

Firstly – I would either remove the wind screen entirely or get a taller one – unfortunately the current offering simply blasts wind directly at my helmet and creates a massive buffeting effect. I would want to fix this.

Secondly – The traction control resets every time you stall the bike and the engine is quite stall happy and turning it back off is a faff. Not a problem on road, but riding it off road with traction control on means that the power is interrupted when you need it and can make it hard to make progress on slippery terrain. I would seek an aftermarket way of disabling the traction control in this setting. Hopefully in future model years, KTM may introduce an off-road mode to the model like their other Adventure bikes which allow some rear wheel slip.

Finally – I would add a stronger sump guard to protect the underside of the exhaust which is available via KTM parts and or a mod to slightly increase ground clearance. I’d also add some extra engine protectors and Bark buster type hand guards as I’d be put this bike on tough terrain.

Aber das war's!

Ich habe meine Zeit mit dem 390 Adventure sehr genossen, und wenn dies der Anfang von Adventure ist, bin ich gespannt, wohin es führt!

For all the specifications, please check out the official KTM site here –

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Aaron KNOX

*Mr Average ist: Basierend auf einem 40 Jahre alten, verheirateten Bankangestellten, der in LA13 lebt. Wird in einer Garage aufbewahrt, hat seit 2000 eine volle Fahrradzulassung. Das Motorrad hat Biketrac und ein Datatool S4 C1 Red Sicherheit. Keine Unfälle oder Ansprüche. Vollkasko, 3000 Meilen, 5 Jahre geschütztes NCD und nur SDP Nutzung Bitte sehen Sie https://www.devittinsurance.com/.