Letzte Woche haben wir an einem Bennetts Bike Social Track Day auf der fantastischen und internationalen Rennstrecke Donington Park teilgenommen.

Wir hatten unglaubliches Wetter, eine fantastische Stimmung und einige der besten Strecken, die ich je gefahren bin.

As part of the Bennetts day, John McGuinness, 23 time Isle of Man TT winner and MBE was on track, riding alongside everyone who attended – wow! We’d seen and spoke to John throughout the day, lent him a tyre pressure gauge 😊 and got a few general tips.

In der letzten Session bot John dann tatsächlich an, gemeinsam mit uns zu fahren, uns einen Teil der Session zu folgen und uns dann für den Rest der Session den richtigen Weg zu zeigen und am Ende einige Tipps zu geben. Zu sagen, dass es eine unglaubliche Erfahrung war, ist eine Untertreibung. Einer lebenden Rennfahrerlegende auf einer Ihrer Lieblingsstrecken zu folgen, war ein Moment, in dem Sie sich selbst festhalten mussten!

Wir unterhielten uns vor und hinter der Kamera und ich habe die wichtigsten Hinweise, die John mir gab, im Folgenden zusammengefasst. Sie sind natürlich nicht vollständig und basieren auf meinem Fahrstil in dieser Sitzung, aber sie gelten für alle Fahrer, die auf der Rennstrecke fahren möchten oder fahren. Sie basieren auf 30 Jahren Rennerfahrung und zahllosen Streckentagen unter allen Bedingungen, auf einer Vielzahl von Maschinen und Strecken und einigen Stürzen. Legen wir los:

1). Machen Sie die Grundlagen richtig, dann fügen Sie Geschwindigkeit hinzu. Nicht andersherum.

Aus dem Off sprach John darüber, dass man auf der Strecke manchmal etwas langsamer werden muss, um voranzukommen. Verlangsamen Sie, atmen Sie, lassen Sie es fließen!

Das deckt sich mit meiner eigenen Erfahrung, da ich noch relativ neu in diesem Bereich bin. Am Anfang ist es so einfach, sich mitreißen zu lassen und über die eigenen Fähigkeiten hinaus zu fahren. Wenn Sie von der Straße kommen, ist das ein Kulturschock, denn das Fahren auf der Rennstrecke ist so viel schneller. Es kann schnell passieren, dass man auf den Geraden richtig schnell fährt, auf die Bremse tritt, keinen Platz mehr hat und einfach ein bisschen außer Kontrolle gerät. Das erste Mal war ich im Mai dieses Jahres in Donington Park und das war mein 3.^rd Ich habe es wirklich vermasselt... Start-Stopp, Verpassen des Scheitelpunkts, Hinterrad in der Luft beim Bremsen usw., aber generell ziemlich langsam!

Ich war ziemlich enttäuscht, dass ich nicht besser gefahren bin, und habe mir einen Plan zurechtgelegt, wie ich die Strecke besser zum Fließen bringen kann. Ich habe mich darauf konzentriert, die Scheitelpunkte zu treffen (über die Farbe) und zu versuchen, die gesamte oder einen Großteil der Streckenbreite zu nutzen. Und es hat geklappt. Indem ich ruhiger fuhr und die Linien besser traf, war ich weniger sprunghaft, sicherer und viel schneller.

Eine Selbstdiagnose darüber, ob Sie beim Fahren auf der Rennstrecke Geschwindigkeit hinzufügen oder entfernen sollten, könnte folgende Fragen beinhalten:

Treffen Sie jeden/fast jeden Apex oder verfehlen Sie ihn?

Sind Ihre Linien konsistent? Sind die Bremspunkte einigermaßen gleichmäßig, die Einlenkpunkte gleichmäßig... oder fahren Sie nur um die Strecke herum?

Sind Ihre Schaltmuster konsistent? Haben Sie das Gefühl, dass Sie die Kontrolle über Ihren Kurveneingang haben, oder müssen Sie sich abmühen, rechtzeitig den richtigen Gang einzulegen, manchmal 1^st irgendwann einmal 3^rd?

Nutzen Sie die gesamte Breite der Schiene?

Haben Sie das Gefühl, die Kontrolle zu haben und sicher zu sein? Als ob Sie die Kontrolle über Ihr Motorrad hätten und nicht umgekehrt, als ob Sie den ganzen Tag lang immer wieder dieselbe Runde drehen könnten...

Wenn Sie die obigen Fragen positiv beantworten können, ist es vielleicht an der Zeit, die Geschwindigkeit zu erhöhen. Wenn Sie die obigen Fragen nicht positiv beantworten können, könnte eine höhere Geschwindigkeit die Probleme nur noch verschlimmern. Fahren Sie etwas langsamer und konzentrieren Sie sich darauf, wo Sie zu kurz kommen.

Mit John zu fahren war erstaunlich, seine Linien sind perfekt, er lässt es einfach aussehen, obwohl er offensichtlich ein sehr schneller Rennfahrer ist. Es ist leicht vorstellbar, dass John seine perfekte Technik jederzeit mit ein wenig mehr Geschwindigkeit und Aggressivität hätte ergänzen können, um mich zu überrumpeln. Aber es ist wichtig, zuerst die Grundlagen zu beherrschen und dann die Geschwindigkeit zu erhöhen!

2). Arbeiten Sie an der Körperhaltung.

Eine extreme Körperhaltung mag zwar vor der Kamera und für die Instagram-Fans gut aussehen, aber es gibt einen Grund, warum MotoGp-Fahrer vom Motorrad herunterhängen. John erklärte mir, dass ich zwar das Gefühl hatte, mich auf dem Motorrad ein wenig zu bewegen, aber in Wirklichkeit war mein Oberkörper ziemlich steif. Er sagte, wenn ich mit der oberen Hälfte meines Körpers etwas mehr abhängen würde, könnte ich entweder meinen Schräglagenwinkel verringern und damit sicherer sein oder den gleichen Schräglagenwinkel beibehalten und mehr Geschwindigkeit mitnehmen. Ich habe ein Bild unten eingefügt, um zu zeigen, wie ich in einer bestimmten Kurve im Vergleich zu dem WSS 400-Fahrer Tom Booth Amos aussah, der am selben Tag ebenfalls dabei war. Wir hatten ähnliche Schräglagenwinkel, aber es ist unnötig zu sagen, dass Tom wahrscheinlich 10+mph mehr Geschwindigkeit in der Kurve hatte. Hoffentlich ist das für Sie genauso hilfreich wie für mich.

For me, this sort of extreme body positioning doesn’t feel natural, my youth was spent riding and racing MTB’s and it just feels weird. Plus, I’m just stiff anyway… But the point is well and truly taken on board, hanging off the bike more will either reduce my lean angle which is safer, or mean I can carry more speed. I personally like the latter idea! 😊

3). Hübsche Linien, geschmeidig und gleichmäßig gewinnt den Track Day.

Wie bereits erwähnt, war es unglaublich, John zuzusehen und mit ihm zu fahren. Er sieht so geschmeidig, kontrolliert und sicher aus, aber auch so, dass er einfach in die Ferne rasen könnte, wenn er wollte. Ich bin mir sicher, wenn wir zusammen in der Startaufstellung stehen würden, wäre das auch der Fall.

Es gibt zwar ein paar Anbieter von Track Days, die auch Rennserien veranstalten, was dazu führt, dass viele Rennfahrer und sogar BSB-Fahrer dabei sind. Aber traditionell und sicherlich auch bei den Bennetts Bike Social Track Days geht es darum, Ihr Motorrad auf der Rennstrecke so zu fahren, wie Sie es auf der Straße nicht tun könnten, und es als solches zu genießen. Bei Rennen geht es um den Sieg, um Aggression, darum, Ihren Konkurrenten bis zur Ziellinie zu schlagen. Bei Track Days geht es darum, Ihr Motorrad und die Strecke zu genießen, Ihr Fahrkönnen zu verbessern und mit Freunden oder Gleichgesinnten Spaß zu haben. Wenn Sie an einem Track Day fahren, als würden Sie ein Rennen fahren, werden Sie wahrscheinlich übermäßig konzentriert sein, gestresst sein, eine schwarze Flagge bekommen und einen Sturz riskieren. Wenn Sie mit schönen Linien fahren, ruhig und gleichmäßig, werden Sie wahrscheinlich viel mehr Spaß haben, nicht stürzen und im nächsten Monat wieder dabei sein!

4). Vergewissern Sie sich, dass Sie auf guten Reifen unterwegs sind.

Sie werden einen Reifen nie so stark beanspruchen wie auf der Rennstrecke und John empfahl mir, bessere Reifen zu kaufen. Ich habe noch keine reinen Rennreifen verwendet und daher ist meine Erfahrung in dieser Hinsicht begrenzt. Was ich aber sagen kann, ist, dass ich an den letzten 2 Tagen auf der Rennstrecke den Pirelli Rosso Corsa 2 gefahren bin, und ich stimme zu, dass ich bessere Reifen brauche. Wie bei den meisten Dingen stellt man fest, dass man an seine Grenzen stößt, wenn man beginnt, schneller zu fahren. An diesem Tag in Donington zappelte ich überall herum, verlor regelmäßig sowohl vorne als auch hinten den Grip und es war einfach eine matschige Erfahrung, die nicht gut für das Vertrauen ist, schneller zu fahren. Ganz im Gegensatz zu den Dunlop Sportsmart TT, die bei ähnlichen Geschwindigkeiten felsenfest waren. Auf jeden Fall ist die Reifenwahl auf der Strecke sehr wichtig und je schneller Sie fahren, desto rennspezifischere Reifen brauchen Sie. Ich werde sie demnächst entweder gegen weitere Sportsmart TT oder gegen einen rennspezifischen Reifen austauschen.

5). Don’t crash – But if you do, do it in pitlane! 😊

Ich sage es nur ungern, aber ein Sturz macht keinen Spaß. Ich bin noch nie auf einer Rennstrecke verunglückt, aber John wird schon viele gehabt haben und Geoff, Knox MD, hatte in seiner Rennkarriere unzählige davon. Wir hatten vor kurzem auch einen schweren Unfall auf einer Rennstrecke (Details werden bald bekannt gegeben), aber ich kann bestätigen, dass ein Unfall und alles, was damit zusammenhängt, alles andere als Spaß macht. Mögliche Verletzungen, das vorzeitige Ende Ihres Tages, die Folgen und die Kosten für die Reparatur oder den Ersatz Ihres Motorrads... das ist alles total ätzend. Fahren Sie so, dass dies unwahrscheinlich ist.

Aber wenn Sie stürzen, wie ich, dann tun Sie das im Stand, bleiben mit dem Fuß an der Fußraste hängen und fallen vor den Augen aller in der Boxengasse jämmerlich um! Was für ein Scherz!

6). Fliegen Sie nicht mit kalten Reifen aus der Box.

John hat auf diesen Punkt hingewiesen und ich denke, er hat das aus gutem Grund getan. Wenn Sie in die Gruppe der Fortgeschrittenen aufsteigen, sind die meisten Leute (an den meisten Track Days) auf Rennstrecken-/Rennmotorrädern unterwegs und fahren mit Rennreifen und Reifenwärmern und sind in der ersten Runde schnell unterwegs. Sie können sich leicht dazu verleiten lassen, das auch zu tun, und die heutigen SuperSport-Reifen (wie der bereits erwähnte Rosso Corsa 2) werden Ihnen dabei gerne helfen. Ich kam ziemlich schnell aus der Boxengasse, während John mir folgte. Aber Johns Erfahrung und Weisheit zeigte, dass er nicht sofort folgen wollte, bevor er eine Runde oder so gefahren war. Er erklärte, dass er schon unzählige Fahrer gesehen hat, die in der ersten Runde oder Session gestürzt sind und einen ruinierten Tag und ein zerstörtes Motorrad hinter sich haben - die Strafe passt nicht zum Verbrechen. Er erklärte auch, dass er sich vor Jahren in Croft bei einer ähnlichen Aktion das Schlüsselbein gebrochen hat, er spricht also aus eigener Erfahrung.

Was ich aus seinen Kommentaren hier mitnehme, ist, dass ich in der ersten Runde etwas langsamer fahren sollte und dass ich mich nicht zu etwas zwingen lassen sollte, was nicht richtig ist, egal was alle anderen um mich herum tun. John McGuinness macht das nicht und wenn es für John gut genug ist, werde ich auch damit aufhören!

Ich werde alle Tipps von John bei all meinen zukünftigen Fahrten auf der Rennstrecke anwenden und ich hoffe wirklich, dass Sie sie auch hilfreich finden! Vielen Dank an Bennetts Bike Social für die Organisation eines unglaublichen Tages und für die Unterbringung in einer so coolen Umgebung. Hier finden Sie den Link, um herauszufinden, wie Sie mitfahren können - https://www.bennetts.co.uk/landing-pages/bennetts-rewards-events-2021

Lassen Sie uns in den Kommentaren wissen, was Sie denken, und wir sehen uns beim nächsten Mal!