Yamaha har en ny äventyrsmotorcykel med dubbla användningsområden, Yamaha Ténéré 700 World Raid. Vi åkte den vid presslanseringen i södra Spanien och körde den både på väg och i terräng.

Vi hade sedan turen att få en annan bil tillbaka till Storbritannien och tog den på en snabb 350-milsrunda på mer välbekanta vägar.

Medan trenden med äventyrscyklar som blir större, kraftfullare och mer komplexa fortsatte (vilket den fortfarande gör), valde Yamaha 2019 att gå en annan väg med sin Ténéré 700. Med bara 72 hk och en enklare, relativt tekniskt lätt design riktade den sig till äventyraren som ville köra mer offroad. Det är ett nischat segment i klassen, men motorcykeln sålde ändå bra. För att ytterligare förbättra offroad-egenskaperna finns det en ny version av motorcykeln, den uppgraderade Ténéré 700 World Raid-modellen.

Några av de viktigaste nya funktionerna avslöjar att den är ännu mer anpassad för terrängkörning. Den första är den 20 mm längre fjädringen och den extra markfrigången som följer med den, och nästa tydliga ledtråd kommer i form av de större dubbla 23-liters bränsletankarna i pannier-stil. Till detta kommer en plattare sits i två delar, kylarskydd och en starkare bashplatta, 5" TfT-instrumentpanel med flera lägen, större fotstöd för offroad och ett extra ABS-bromsalternativ.

På väg mot de spanska kullarna

För att ge oss chansen att bedöma hur väl dessa förändringar hjälper nya 700 att passa den roll den är byggd för, tillbringade vi dagen med att köra på en 50/50 blandning av väg- och terrängvägar, som slingrar sig genom den vackra bergiga Sierra Nevada-regionen i södra Spanien. Det visade sig vara en mycket trevlig dag, och Ténéré klarade uppgiften att ta oss runt den 200 mil långa sträckan på ett beundransvärt sätt. Det är verkligen en kapabel, men ändå mycket hanterbar och mycket mångsidig äventyrscykel med dubbla syften. Den kanske inte är perfekt, men många av hojens många fördelar bidrog till att vi kunde genomföra den minnesvärda dagen så enkelt och trevligt.

Jag älskar verkligen att cykla sådana här dagar. Eftersom väderprognosen var så bra som den var, rutten lovade att erbjuda precis rätt blandning av hanterbarhet och utmaning, och sällskapet med andra cyklister sannolikt skulle bidra till belöningen, svängde jag benet över Ténéré med massor av optimism.

Lyfta ett ben

Det är faktiskt lite överdrivet, eftersom en av de viktigaste sakerna jag funderade på när jag skulle köpa cykeln var hur jag skulle ta mig upp på den! Med en sitthöjd på hela 890 mm fanns det inte en chans att jag bara skulle kunna svänga mitt 30-tumsben över sätet med lätthet. Som tur är har jag haft en hel del erfarenhet av att ta mig upp på högre cyklar, så jag hade inte så mycket att kämpa med i slutändan. Eftersom jag tänkte på den här detaljen varje gång jag skulle behöva sätta stöveln på marken, hade jag aldrig några problem med den under den långa dagen. Den är 15 mm högre än standardmodellen av Ténéré, men den smalare bredden på sätet hjälper till att kompensera. Du kan också flytta dig längre fram på den, eftersom sätets framsida löper mellan de lägre tankarna. Det är helt enkelt inte möjligt på den nuvarande hojen eftersom bränsletankens baksida förhindrar en sådan rörelse framåt. Det är ett bra arrangemang och den större friheten att ändra din position hade märkbara fördelar för framvagnsgreppet senare under körningen när vi tog oss ut i terrängen.

Nu är det mycket bättre

Den utmärkande egenskap som gynnar den nya 700:an mest av allt, och som är tydlig redan från de första metrarna på den kullerstensbelagda hotellplanen och hela vägen till slutet av 200-milsdagen, är den uppgraderade fjädringen. Den ger verkligen en mjukare, bättre kontrollerad känsla hela tiden och hanterar ojämnheter på vägen och i terrängen tillräckligt bra för att minska deras effekt på cykelns bana och dina kontaktpunkter.

Färden till den första offroadsträckan var inte tillräckligt lång för att testa Yamahas förmåga som långdistanstourer. Men trots det, den avslappnade körställningen och den överraskande nivån av skydd som erbjuds av den 15 mm högre icke-justerbara skärmen, intilliggande deflektorer och bredden på bränsletankarna bådar gott för dem som gillar att köra många mil i komfort. Huruvida sätet kan erbjuda en tillräckligt mjuk viloplats för att dra full nytta av den enorma räckvidden på 250-300 mil som 700 nu har återstår att se. Men om den kan det, så borde det vara fullt möjligt att snabbt och enkelt nå mer avlägsna platser.

Vilken fantastisk motor

Den användbara och mycket användbara parallelltwinmotorn driver äventyrscykeln på ett berömvärt sätt. Motorn levererar sin drivkraft på ett vänligt, flexibelt och lätthanterligt sätt och är både beprövad och väl lämpad för sin avsedda roll. Vissa kanske tycker att den maximala effekten på "bara" 72 hk är lite blygsam. Jag skulle vilja säga att även om det låter så, genererar den extra fart när du behöver det, ivrigt och lydigt, och ger tillräckligt men sällan för mycket. Den 270-gradiga vevaxeln och dess tillhörande ojämna tändningsordning, som hjälper till att ge motorn dess ivriga gasrespons, har också en härlig off-beat avgasljud som passar till det. Den används för att driva flera andra motorcyklar i Yamahas sortiment, som MT-07 och R7, och understryker sin mångsidighet genom att passa äventyrscykeln väl.

Håller den måttet i terrängen?

Med ett pålitligt chassi som ger förutsägbar styrning, progressiv bromsning och den imponerande fjädringen var jag ganska säker på att T7 skulle fortsätta att vara behaglig när det var dags att lämna vägen bakom sig. Jag var verkligen nyfiken på hur bra hojen skulle kännas med sin betydligt större och bredare tank, men Yamahas smarta designers har lyckats förneka effekten av den extra volymen och vikten på ett bra sätt. Tvillingtankarna är monterade lägre ner i ramen, och bränslepumpen är nu placerad inuti och närmare basen på en av dem. Tyngdpunkten uppges vara ungefär densamma som på den befintliga cykeln, och även om World Raid är hela 16 kilo tyngre med fulla tankar än den nuvarande modellen, är jag bara beredd att uttala mig om hur mycket den extra vikten påverkar om jag får chansen att köra de två cyklarna rygg mot rygg. Eftersom du kan flytta dig längre fram för att belasta framänden i kurvor över kurvor med lägre grepp, skulle jag satsa på att den nya versionen av 700 sannolikt inte skulle kännas mindre hanterbar. Jag kan inte gå i god för effekten av den nya Ohlins-styrdämparen, eftersom jag aldrig upplevde någon instabilitet, inte ens med en lätt inställning. Med det sagt har jag aldrig gjort det på den nuvarande modellen heller.

Noggrant utvald rutt

Det råder ingen tvekan om att Yamaha hade valt rutten för att passa Ténérés styrkor, och framför allt för att den inte skulle bli för jobbig. Hårt packad och mycket torr var det ganska lätt att navigera vad som måste betecknas som en stor och tung äventyrsmotorcykel längs dem. Terrängavsnitten var dock inte utan utmaningar, och man behövde ha huvudet på skaft när man tog sig an några av de brantare stigningarna och nedförsbackarna med grovt underlag. Det var samma sak med några av kurvorna som var täckta av lös skiffer och finare grus. Trots risken för att det skulle kunna bli som Pete Tong, så länge du körde med lite marginal, gjorde Yamaha ett ganska enkelt jobb med det hela. Vissa kanske klagar på avsaknaden av antispinn, något som Yamaha försvarar med att det tillför onödiga kostnader och komplexitet. Men jag tyckte att motorns uppförande var tillräckligt vänligt och förutsägbart för att kontrollera saker tillräckligt bra med rätt handled.

Vi tog oss fram genom ett verkligt spektakulärt landskap och det var verkligen ett nöje att cykla i denna mer avlägsna region i Spanien. Och även om civilisationen faktiskt aldrig var långt borta, kändes det ibland som om man körde en Dakar-etapp. Alla som känner mig vet att jag gillar den här typen av resor, och det råder ingen tvekan om att den här resan fick mig att känna mig väldigt lycklig.

Mycket kontroll och bättre komfort

Allt verkade vara på plats för att säkerställa full tillfredsställelse, och cykeln spelade en stor roll i det hela. Den är nästan perfekt för en resa som den här. Som jag förväntade mig är fjädringen betydligt bättre än på de nuvarande cyklarna, och det finns ingen botten i den bakre stötdämparen som en maskin kan drabbas av. Istället finns det bara en imponerande verkan från både den och de friktionsreducerande Kashima-belagda gafflarna när du plötsligt kör över hål, raviner och stenar i hög hastighet. Stödet och kontrollen är också utmärkt vid kraftiga inbromsningar och när man tar i med hårdhandskarna. Även om satsen har full justering, inklusive en lättåtkomlig fjärrstyrd förspänningsjustering på stötdämparen, var jag tillräckligt nöjd med prestandan för att inte vilja leka med någon av inställningarna vid något tillfälle. DNA:t från den nuvarande cykeln kan mycket väl vara mycket tydligt i den nya, men uppgraderingen av fjädringen ger den verkligen en överlägsen känsla och kontrollnivå.

Den fina gasregleringen vid mycket låga hastigheter är precis lika bra och användbar som den alltid har varit. I terrängen är det en stor fördel och tillsammans med en lätt och progressiv koppling gör det finmätningen i några av de mer utmanande terrängavsnitten mycket enklare. Även om jag inte hade möjlighet att göra det på den här cykeln i Spanien, vet jag av erfarenhet att det också är en bonus i mycket livlig stadstrafik när man kör mycket långsamt.

Användbar elektronik, men inte så lätt att komma åt

En annan förbättring jämfört med den gamla motorcykeln är den nya 5" TfT-instrumentpanelen och dess många funktioner, inklusive mobilanslutning och en ICO-dator för rallytävlingar. Det finns gott om information att tillgå och viktiga saker som bränslemätare, klocka, lufttemperatur, trippmätare och valda ABS-lägen visas hela tiden. Ännu bättre är att du kan välja tre olika sätt att visa informationen på, där Explorer-, Street- och Raid-alternativen ändrar den visuella prioriteringen av hur all information visas. Men, och det blev ett större men då och då under dagen, att ändra inställningarna via ett tumhjul på den högra reglaget var inte alltid så enkelt som det borde ha varit. Det finns en ny inställning på den här cykeln som gör att du kan isolera endast den bakre ABS:en, vilket jag tyckte var särskilt användbart och säkrare i terrängen tack vare att den främre fortfarande är aktiv och effektiv. Men att ändra till den inställningen när du kom tillbaka på vägen och vice versa var inte så smidigt som det kunde ha varit. Ännu värre var att man var tvungen att stanna cykeln för att ändra denna och andra inställningar, vilket blev irriterande. För att göra saken ännu mer irriterande, när du stängde av cykeln eller stoppade motorn med dödbrytaren, återgick systemet till att ABS var aktivt på båda hjulen. Jag fick veta att det var fabrikens policy att ha det på det sättet, och att de tycker att det är säkrare att bara göra ändringar när cykeln står stilla. Delvis kompensation kommer via en instrumentpanelmonterad åsidosättningsknapp som aktiverar ABS på båda hjulen, vilket gör att du inte behöver stanna om du går från offroad-väg till offroad. Det kan dock inte hjälpa när förändringen är tvärtom. Medan jag gnäller är den bakre underramen fortfarande svetsad till huvudramen och avgasändans burkhängare fortfarande svetsad till den. Med tanke på att det är ett problem på den befintliga cykeln är det ett förbiseende och något som är dyrare och svårare att sortera än om dessa delar var bultade på.

En jäkla dag, och en dag jag aldrig kommer att glömma

Lyckligtvis kunde jag inte låta de här bristerna påverka min verkliga beundran för den nya Ténéré 700 World Raid när jag såg cykeln som helhet. Den hade gett mig en dag som kommer att dröja sig kvar länge i minnet. Jag skulle faktiskt vilja gå så långt som att säga att lanseringsturen var en av de roligaste jag någonsin har varit med om. Och jag har varit med om en hel del. OK, terrängen var utmärkt och vädret fantastiskt, men jag misstänker att jag fortfarande skulle ha en fantastisk tid på den på vissa platser som Wales eller Peak District. Om jag åkte dit skulle jag säkert behöva välja lämpliga rutter för att undvika att det blir för mycket av en handfull. I djup lera eller på mycket tekniska sträckor är det ingen tvekan om att Yamaha - precis som alla andra äventyrsmotorcyklar - kan bli mycket svårare att hantera.

Frågor, frågor, frågor

Hur bra det än är måste du dock ställa frågan, är World Raid värt att betala extra för? Om man jämför det med standard £ 9 900 Ténéré är de ytterligare £ 1900 du behöver spendera en rättvis gammal bit. Jag tycker dock att de förbättrade funktionerna som den nya 700 har är betydande, och de motiverar den högre prislappen. Om du blandar din väg- och terrängkörning mycket kommer du att uppskatta den nya fjädringen varje kilometer du reser över ojämnare terräng. Den är verkligen mycket bättre, och som alla offroad-fans vet ger kvalitetsfjädring mycket bättre cykelkontroll och är ibland skillnaden mellan att stanna kvar ombord eller inte. Den extra markfrigången som den högre hojen har, tillsammans med det skydd som erbjuds av det starkare sumpskyddet, kommer också att uppskattas i den mer fientliga offroad-miljön.

De andra nya funktionerna kan motivera det högre priset med den extra elektronik som ingår i den nya TfT-instrumentpanelen, extra ABS-läge, styrdämpare och större tankar, som kostar Yamaha mer att inkludera.

Om du vill ha eller behöver den dyrare World Raid-modellen är en annan sak att diskutera. Om du bara kör på vägen kanske du inte kommer att uppskatta den nya cykelns funktioner. Men alla typer av förare kommer förmodligen att uppskatta det enorma bränsleområdet, och nästan säkert det extra vindskydd som erbjuds av den högre skärmen, deflektorerna och själva tanken. Den nya 5-tums TfT-instrumentpanelen är snyggare och har mer information och alternativ för att ändra hur den visas, vilket är en fin detalj. Att den är så kompakt som den är innebär att det är mindre troligt att den skadas vid en olycka i terrängen.

Är du tillräckligt stor?

I slutändan tror jag dock att en av de mest inflytelserika faktorerna som kommer att avgöra hur väl du kommer att passa Yamaha är dess sitthöjd. Om du, som jag, inte är välsignad med den största benlängden måste du vara försiktig när du stannar. Men med tillräckligt med omsorg och engagemang kommer du att klara dig bra. Jag är verkligen glad att jag lyckades komma ombord på den här fina maskinen. Jag hade jättekul på den och längtar verkligen efter att få köra en gång till. Förhoppningsvis blir det under mycket längre tid än en dag!

Körde en hemma i Storbritannien

Det var knappast ett uttömmande test, men en sista minuten-chans att prova en ny Ténéré 700 World Raid hemma i Storbritannien efter den spanska presslanseringen var för bra för att tacka nej till. Dagens tur var bara cirka 350 mil lång och visade mig ändå en sida av motorcykeln som jag inte hade möjlighet att undersöka i Spanien.

När jag hämtade den hos den nya Yamaha-återförsäljaren Hunts Motorcycles i Manchester (huntsmotorcycles.co.uk, 0161 432 1303) stod jag inför samma problem med att komma ombord på den långa äventyrsmaskinen som jag hade gjort i Spanien. Men i rättvisans namn ska sägas att precis som vid lanseringen var det aldrig något problem igen efter att jag hade klarat det en gång under den tid jag hade den.

När vi susade fram genom de livliga gatorna i den berömda staden i norr framstod Yamaha i ett bra ljus. Den höga sitsen ger dig en mycket god överblick över vägen och trafikförhållandena framför dig, och med den utmärkta fjädringen som gör det lätt för dig att ta dig fram på knaggliga vägar och de vänliga bromsarna som hjälper dig att hantera andra faror, gav Ténéré mig intrycket att den skulle vara en bra pendlare.

Ute på M6 var vindskyddet en imponerande funktion, och ännu bättre, vetskapen om att jag hade minst 300 mils bränsle när jag hade fyllt på gjorde mig riktigt lugn. För mig är det en av de bästa egenskaperna hos cykeln.

Att komma bort från tråkigheten och monotonin på de treplanade rutterna var goda nyheter, liksom chansen att navigera i hörnen på A66 och mycket vackra vridande rutter runt Lake District. Återigen klarade sig 700 bra, även om jag skulle säga att jag ibland blev påmind om motorns mer blygsamma effektnivå. Den är mycket användbar i allmänhet med sin skarpa gasrespons, flexibilitet och mycket behagliga avgasnot. Men när du verkligen vill ta dig förbi trafiken snabbt och beslutsamt måste du ibland lägga i en växel eller två och snurra tvillingmotorn hårdare. Jag skulle inte kalla det ett problem i sig, men den kan (naturligtvis) inte generera extra fart som några av sina större och kraftfullare konkurrenter.

Jag tror att det är en cykel som du behöver köra offroad för att uppskatta mer. Den fungerar mycket bra i den typen av terräng (så länge den inte är för krävande), och din åsikt om den kommer att stiga. Men om du, som jag gjorde på den här turen, bara kör den på vägen, även om Tenere är vad du måste betrakta som mycket sympatisk och mycket kapabel, kommer du inte att få chansen att upptäcka alla dess dygder. Det kan mycket väl vara en mycket mångsidig maskin, vilket min långa dags körning över alla typer av vägar bevisar. Men det är först när du blandar dina vägresor med några mil bort från asfalten, precis som jag gjorde i Spanien, som du får se den när den är som allra bäst.

ANNOTATIONER

MOTOR

Den parallella twinmotorn på 689 cc, som även sitter i andra modeller i Yamaha-sortimentet, som XSR700, MT-07 och R7, understryker sin mångsidighet genom att passa bra i nya Ténéré. Yamaha har valt att inte ge sig in i hästkraftsracet, utan anser att max 72 hk och flexibilitet tack vare 270° vevaxeln och den ojämna tändningsordningen är ett bättre alternativ.

ELEKTRONIK

I ett försök att göra cykeln billigare och enklare är 700 inte utrustad med vare sig en IMU för att ge lutningsinfluerad elektronisk reglering eller någon antispinnkontroll. ABS-systemet har ett tredje läge, endast för framhjulet, för att göra det mer lämpat för terrängkörning, då det ibland är bättre att låsa bakhjulet. Synd bara att man måste stanna cykeln för att ändra inställningarna. En knapp på instrumentbrädan gör det dock möjligt att välja full ABS under färd.

SUSPENSION

Den nya KYB-fjädringen med 20 mm längre slaglängd är en begränsning på den nuvarande cykeln när du kör den hårdare, särskilt i terräng, och ger märkbart bättre prestanda. De mer styvt fjädrade 43 mm fullt justerbara inverterade gafflarna har Kashima-beläggning för att minska friktionen. Den bakre stötdämparen med stigande hastighet har också en tyngre fjäder och full justering, inklusive en förspänningsjustering som är lätt att nå. Fjädringen är både bekvämare och mer kontrollerad, vilket gör den bättre både på väg och i terräng.

BRÄNSLE TANKAR

De 23-liters tvillingtankarna bidrar till att göra äventyrscykeln ännu mer mångsidig och ger en enorm räckvidd på 250-300 mil. Deras bredd ger vindskydd för benen, vilket ökar komforten och gör det möjligt att köra non-stop mellan tankstoppen. Dubbla påfyllningslock saktar ner hela påfyllningsprocessen, men de är kopplade så att bränslebelastningen kommer att balanseras i tid. Kostar dock cirka £ 40 till brädden!

SUBFRAME

Sätets underram är fortfarande svetsad på huvudramen och en skada på underramen kan bli en dyr reparation vid en krock. Det vore bättre med ett bultmonterat arrangemang, precis som för avgasrörets upphängningsanordning. Yamaha hävdar att den kan böjas tillbaka lika lätt som den trycks in efter ett fall.

TILLBEHÖR

Motorcykeln kommer att finnas hos återförsäljarna den här månaden i både blått och svart utförande. En rad tillbehör, inklusive bagage, krockskydd, dimljus och mittstöd, kommer också att finnas till försäljning. Tre tillbehörspaket - Explorer (aluminiumväskor, mittstativ, kraftigt sumpskydd, smal skärm och förlängare), Adventure (panelskydd, frontskydd, sorteringsväskor, LED-dimljus, förlängare för sidostativ) och Enduro Packs (högre stänkskydd fram, kylar- och kedjeskydd, sidogreppskuddar, kraftigare sumpskydd, kedjeskydd) - kan också köpas för att göra din nya Ténéré 700 World Raid ännu mer mångsidig och kapabel.

RALLY EDITION

En annan Ténéré 700 i sortimentet, Rally Edition, är också en version med högre specifikationer av standardcykeln. Motorcykeln är lackerad i rallyracingfärger och utrustad med alternativa delar, inklusive ett plattare rallysäte, Akrapovic slutrör, kraftigt sumpskydd, kylarskydd och offroadhandtag. Den kostar 11 200 pund och har inte den högkvalitativa fjädringen som World Raid-modellen har.

Specifikation

2022 Yamaha Ténéré 700 World Raid

Pris: 11 800 pund

Motor - 689cc, parallelltwin, l/c, 8-ventils, dohc

Borrning och slaglängd - 80 x 68,6 mm

Kompression - 11,5:1

Effekt - 72 hk (54 kW) vid 9 000 varv/minut

Vridmoment - 68 Nm (50 lb/ft) vid 6500 rpm

Växellåda - 6-växlad, kedja

Chassi

Ram - Dubbelvagga med stålrör, svängarm i gjuten legering

Framfjädring - 43 mm fullt justerbara KYB inverterade gafflar

Bakfjädring - fullt justerbar KYB-stötdämpare med stigande hastighet

Frambroms - Dubbla 282 mm skivor, ABS-fästelement med dubbla kolvar

Bakbroms - Enkel 245 mm skiva, ABS-fäste med en kolv

Framdäck - Pirelli Scorpion Rally STR, 90/90-21

Bakdäck - Pirelli Scorpion Rally STR, 150/70-18

Kratta - 27°.

Trail - 105 mm

Hjulbas - 1595 mm

Sitthöjd - 890 mm

Våtvikt - 220 kg

Serviceintervall - 6.000 miles eller årligen

Garanti - 24 månader, obegränsad körsträcka

Kontakt - www.yamaha-motor.eu