Recente abonnees van de sociale media en YouTube-kanalen van Knox verwachten misschien wheelies, burnouts en krachtige motorfietsen, maar eigenlijk houden we van alle soorten tweewielers. Maar hier hebben we iets heel anders, de Super Soco Cpx.

De CPX is de krachtigste elektrische scooter uit het Super Soco assortiment met het grootste bereik. Hij heeft een geclaimd vermogen van 4000 watt, een koppel van 171 nm, een topsnelheid van 56 mph, een actieradius van maximaal 87 mijl en een oplaadtijd van 3-4 uur.

Super Soco UK citeert deze motor als een snelle en wendbare 125-killer en we hebben de CPx een paar weken aan de tand gevoeld om uit te zoeken of deze elektrische scooter echt de nagel aan de doodskist van de markt voor scooters met verbrandingsmotor zou kunnen zijn.

Voordat we ingaan op het goede, slechte en lelijke, wil ik eerst zeggen dat ik dol ben op scooters. Mijn Yamaha Aerox 50cc was het eerste voertuig dat ik ooit bezat en was de sleutel die de deur opende naar volwassen onafhankelijkheid en om die reden heeft de scooter een speciaal plekje in mijn hart. En om eerlijk te zijn, mijn 2 weken met de SuperSoco hebben dat enthousiasme weer een beetje aangewakkerd! Over het geheel genomen is de CPX een fijne plek om te zijn tijdens het woon-werkverkeer, comfortabel, gemakkelijk te berijden, eenvoudig en met een goede bescherming tegen het weer. Alles zit waar je het zou verwachten, over het algemeen rijdt hij precies zoals een scooter zou moeten rijden en dat is een goede zaak!

Wat is er goed aan de Super Soco CPX?

Elektrisch

Dat is een goede zaak, ervan uitgaande dat de elektriciteit die deze fiets aandrijft is opgewekt via wind-, zonne- of getijdenenergie, is de supersoco schoner dan een benzinescooter. Dat is een goede zaak, en nu de Britse regering van plan is om de verkoop van benzinevoertuigen vanaf 2040 te verbieden, moeten we fietsen als deze ontwikkelen, zodat we fietsen hebben om op te rijden als het zover is!

Het ziet er geweldig uit

Dit is echt een mooi en solide ontwerp, de stuurklem ziet er geweldig uit, alles is goed gemerkt en het ziet er goed uit.

Gemakkelijk te gebruiken

Deze step is zo goed als waterdicht en heel gemakkelijk te gebruiken. Zet hem aan als een normale step en hij start gewoon. Het is ook vrij eenvoudig om uit te vinden hoe je hem moet opladen. Je haalt de accu's uit de onderkuip, neemt ze mee naar binnen en sluit ze aan. Als je een garage hebt, kun je de stekker rechtstreeks in de motor steken met een 13amp stekker.

Het scherm is geweldig

Het scherm van de CPX is geweldig, er is veel windbescherming en als je instopt voelt het bijna als een auto omdat er geen wind is en heel weinig lawaai.

Wat is er niet goed aan de Super Soco CPX?

Bereik is slecht

We hadden de versie met 2 accu's in bruikleen, die £4.700 kostte na de overheidssubsidie van £1.200. "aangeboden in het Verenigd Koninkrijk. Er is een grote discrepantie tussen de geclaimde actieradius van 87 mijl en de daadwerkelijke actieradius. Na mijn woon-werkverkeer van 28 mijl had ik nog 20% over op de batterij, wat betekent dat de totale actieradius volgens mijn berekeningen ongeveer 34 mijl is op landelijke wegen. - dit kan echter hoger zijn als je door de stad rijdt. Omdat de scooter niet veel vermogen heeft, moet je overal vol gas op rijden en dat vermindert natuurlijk het vermogen. Bovendien houdt de accu na 3 jaar waarschijnlijk nog maar 80% van zijn lading vast, wat betekent dat ik niet van en naar mijn werk kon zonder tussendoor op te laden. Na verschillende keren woon-werkverkeer te hebben gereden, reed ik in het beste geval 23 mijl per batterij, in het slechtste geval 17 mijl. Als er wind opsteekt, het regent of het bergopwaarts gaat, kun je lagere cijfers verwachten, en als je een duopassagier meeneemt, kun je weer slechtere cijfers verwachten.

Opladen duurt lang en is hard werken

Super Soco claimt 3-4 uur oplaadtijd. Dit moet echter betrekking hebben op het model met één batterij, want in de praktijk kostte het ons iets meer dan 3 uur per batterij, in totaal 6 uur oplaadtijd. Om de accu op te laden, moet je de accu's verwijderen, tenzij je een veilige, droge garage met stroomvoorziening hebt. De gemonteerde accu's wegen 20 kg per stuk, hebben een grote oplader nodig en algemeen het proces is een hoop gedoe voor niet veel winst. De lader heeft ook een luide ventilator. Je kunt hem rechtstreeks op de motor aansluiten, maar dan moet hij wel binnen staan, want het oplaadstation heeft open roosters die, neem ik aan, niet van nattigheid houden, en ik zou ook niet elke avond draden door mijn huis naar buiten en over straat willen slepen.

Er is geen opslagruimte omdat de batterijen alle ruimte innemen

Een van de grote voordelen van een scooter is de praktische bruikbaarheid, en een deel van die bruikbaarheid komt in de vorm van opbergruimte. In elke scooter die ik heb gehad, was er een groot opbergvak onder het zadel, wat super handig was voor mijn helm of iets anders dat ik op dat moment had. De CPX heeft geen opbergruimte omdat de accu's die ruimte in beslag nemen.

Het is behoorlijk langzaam

Toen ik het specificatieblad op de Super Soco website las, lichtten mijn ogen op toen ik een koppel van 171 nm las. Ik dacht, dit gaat heel leuk worden, dat is meer koppel dan de KTM 1290 SuperDuke R die we dit jaar getest hebben... wheelies, burnouts en algemene hoonage klinken goed in de kaarten!!! Hoe het koppelcijfer van 171 nm op de officiële website is verschenen is mij een raadsel, want deze scooter heeft geen 170 nm koppel. Hij heeft niet genoeg koppel om een burnout te starten zonder een vriend om het achterwiel te helpen optillen en hij heeft moeite om zijn snelheid vast te houden op een heuvel, wat overigens prima is voor een scooter, maar het komt gewoon niet overeen met het beeld dat op het specificatieblad wordt geschetst. Er zit ook niet veel pit in, mijn Piaggio Zip 50 was niet zo snel op topsnelheid, maar hij voelde sneller aan tot 30 en had genoeg pit om een kleine wheelie te trekken.

Remmen zijn niet geweldig

De remkracht van de CPx is matig en als je alleen op de voorrem vertrouwt, vraag je je af of je wel op tijd zult stoppen. Na verder onderzoek kwam ik erachter dat de Cpx een gekoppeld remsysteem heeft. In de praktijk betekent dit dat de voorremhendel alleen de voorrem bedient en dat de achterrem, waar alle remkracht zit, de voor- en achterrem koppelt. Het probleem ontstaat echter als je de gekoppelde rem hard indrukt, vooral in koude en natte omstandigheden, dan blokkeert het achterwiel gewoon waardoor je enorm gaat slippen. Voor mij persoonlijk is dat niet echt een probleem omdat ik altijd slip met mijn motor en redelijk gewend ben aan het gevoel, maar voor een nieuwe rijder en voor noodstops is het natuurlijk niet ideaal.

Al met al had ik deze scooter echt geweldig willen vinden en normaal gesproken zijn we heel positief over de motoren die we beoordelen, en ik had echt gehoopt dat de elektrische technologie van de Super Soco verder was dan hij is.

Toen ik mijn eerste scooter kreeg, ging er een nieuwe wereld van vrijheid voor me open. Ik kon gaan en staan waar ik wilde, wanneer ik wilde en had de flexibiliteit om overal naartoe te gaan. De CPx biedt hier niet veel vrijheid, ik kan het woon-werkverkeer nog net aan, maar voor andere noodzakelijke ritten heb ik een andere oplossing nodig. Dus voor mij persoonlijk zie ik het niet als een levensvatbaar vervoermiddel. Als je in Londen bent en 30 minuten moet reizen met het openbaar vervoer, dan zou deze scooter kunnen werken... maar voor de prijs van de CPx zou ik voor ons allebei Peugeot Speedfight 125's kunnen kopen, onze beide problemen oplossen en dat met veel meer plezier, prestaties en gemak.

Ik heb goede hoop dat SuperSoco en andere producenten van elektrische voertuigen zich kunnen blijven ontwikkelen en door overheidssteun worden gestimuleerd om een zinvollere motor te ontwikkelen, maar zoals het er nu voor staat, denk ik dat de scooter met benzinemotor nog wel een tijdje zal blijven bestaan.

Geschreven door Aaron Travell