ヤマハが新しいデュアルパーパス・アドベンチャーバイク、ヤマハ・テネレ700ワールドレイドを発表した。スペイン南部で開催されたプレス発表会で、オンロードとオフロードの両方で試乗した。

その後、幸運にも英国でもう1台を手に入れることができ、より走り慣れた道を350マイルほど走った。

アドベンチャーバイクの大型化、パワフル化、複雑化のトレンドが進む中（現在もそうだが）、2019年、ヤマハはTénéré 700で異なる路線を選択した。わずか72bhp、シンプルで比較的軽量なデザインで、よりオフロードを走りたい冒険家をターゲットにした。このクラスではニッチなセグメントだが、それでもこのバイクはよく売れた。そのオフロード適性をさらに高めるために、このバイクの新バージョン、アップグレードされたTénéré 700 World Raidモデルが登場した。

その主要な新機能のいくつかは、オフロード設計への配慮がさらに強化されていることを物語っている。まず、20mmロングトラベル化されたサスペンションとそれに伴う最低地上高の拡大、そして23リットルの大型ツインパニア式燃料タンクだ。さらに、よりフラットな2ピースシート、ラドガード、より強固なバッシュプレート、マルチモード5インチTfTダッシュ、より大きなオフロード用フットレスト、追加ABSブレーキオプションなどが挙げられる。

スペインの丘に向かう

この変更点が、新型700がその役割にどの程度適しているかを評価するため、私たちはスペイン南部の美しい山岳地帯、シエラネバダ地方をロードとオフロードを半々で走ることにした。テネレは、200マイルのルートを一周する任務を見事にこなした。テネレは本当に有能で、扱いやすく、汎用性の高いデュアルパーパス・アドベンチャーバイクだ。完璧ではないかもしれないが、このバイクの数多くの長所が、記念すべき1日をこれほど簡単かつ楽しく出発させるのに役立っている。

私はこのような日に走るのが大好きだ。天気予報もいいし、ルートも走りやすさと難しさのちょうどいいミックスが期待できそうだし、他のライダーたちとの交流も楽しみを増やしてくれそうだし、私は楽観的な気持ちでテネレに足をかけた。

足を持ち上げる

というのも、このバイクに乗るにあたって重要視したことのひとつが、どうやって乗り込むかということだったからだ！シート高が890mmと高く設定されているため、30インチの足を気軽にシートの上に振り出すことはできなかった。幸いなことに、私は背の高いバイクに乗るという難題に直面した経験がかなりあるので、最終的にはそれほど苦労しなかった。ブーツをテラフィルの上に置く必要がありそうなときはいつでもこのディテールを予期していたので、その後、長い一日の間、一度も問題になることはなかった。標準的なテネレ・モデルより15mm高いが、シート幅がスリムなため、それを補うことができる。シートの前部は低い位置にあるタンクの間を通っているので、さらに前方に移動することもできる。燃料タンクの後ろが前方への移動を妨げているため、現行のバイクでは不可能だ。ポジションを自由に変えられることは、ダートを走ったときにフロントエンドのグリップを向上させる効果があった。

これでだいぶ良くなった

石畳のホテルの敷地内を走った最初の数ヤードから、200マイルを走り終えるまでずっと、新型700に最も恩恵をもたらしているのは、アップグレードされたサスペンションだ。路面やオフロードの凹凸をうまく処理し、バイクの軌道やコンタクトポイントへの影響を軽減してくれる。

最初のオフロード区間までの走行は、ヤマハの長距離ツアラーとしての能力を試すのに十分な長さではなかった。しかしそれでも、ゆったりとしたライディング・ポジションと、15mm高い非調整式スクリーン、隣接するディフレクター、燃料タンクの幅がもたらす驚くほどのシェルター性は、快適に多くの距離を走りたい人には好都合だ。このシートが、700の250～300マイルという広大な航続距離をフルに活用するのに十分な快適な休息ポイントを提供できるかどうかは、まだわからない。しかし、もしそれが可能なら、より遠い場所にも素早く簡単に到達できるはずだ。

素晴らしいエンジン

このアドベンチャーバイクを賞賛に値する方法で駆動するのは、使い勝手がよく、非常に有用なパラレルツインエンジンだ。親しみやすく、フレキシブルで扱いやすい走りを提供するこのモーターは、実績があり、本来の役割に適している。72bhpという最高出力は少し控えめだと思う人もいるかもしれない。そのように聞こえるかもしれないが、モーターは必要なときに鋭く、従順に、十分な、しかし過剰なパワーを発揮する。270度クロスプレーン・クランクシャフトと、それに関連した不均一な発射順序が、このモーターに熱心なスロットルレスポンスを与えるのに役立っている。MT-07やR7など、ヤマハの他のモデルにも採用されているこのエンジンは、アドベンチャーバイクによく似合い、その汎用性の高さを示している。

オフロードで威力を発揮するか？

予測可能なステアリング、プログレッシブなブレーキング、そして印象的なサスペンションを備えた信頼性の高いシャシーを持つT7は、道路を離れるときになっても、快適な乗り心地を維持してくれると確信していた。タンク幅が大幅に拡大されたことで、バイクのフィーリングがどの程度向上するのか気になったが、ヤマハの巧みな設計者は、余分な嵩と重量の影響をうまく排除している。ツインタンクはフレームの低い位置にマウントされ、燃料ポンプはその内側に配置され、片方の付け根に近い位置にある。重心位置は現行モデルとほぼ同じと謳われており、ワールドレイドは満タンで現行モデルより16キロ重いが、その重量増がどの程度なのかについては、2台のバイクを前後に乗り比べてみないと分からない。グリップの低いコーナーではフロントに荷重をかけるため、700の新型も扱いやすさは変わらないだろう。新しいオーリンズ製ステアリング・ダンパーの効果については、軽いセッティングでも不安定さを感じることはなかったので、保証できない。とはいえ、現行モデルでもそうだった。

慎重に選んだルート

ヤマハがテネレの長所に合わせてルートを選んだのは間違いない。ハードパックされ、非常にドライで、大きくて重いアドベンチャーバイクを走らせるのはとても簡単だった。オフロード区間もチャレンジがないわけではなく、急な上り坂や荒れた路面の下り坂に挑むときは、知恵を絞る必要があった。緩い頁岩や細かい砂利に覆われたコーナーもあった。ピート・トンになる可能性はあるものの、ある程度余裕を持って走れば、ヤマハは難なくこなしてくれた。トラクションコントロールがないことを嘆く人もいるかもしれないが、ヤマハは不必要なコストと複雑さを加えるものだと擁護している。しかし私は、エンジンのマナーは十分に友好的で予測可能なものであり、正しい手首を使えば十分にコントロールできると感じた。

本当に素晴らしい景色の中を走り、スペインの人里離れたこの地方でバイクを走らせるのは本当に楽しかった。文明は決して遠くないが、まるでダカールのステージを走っているような気分になることもあった。私を知る人なら誰でも、私がこのような旅が好きなことをよく知っているだろうし、この旅が私を実に幸せな気分にさせてくれたことは間違いない。

優れたコントロール性と快適性

すべてが満足できるように整っているようで、その中で自転車が大きな役割を果たしている。今回のような旅にはほとんど完璧だ。予想していた通り、サスペンションは現行のバイクより格段に優れていて、マシンが陥りやすいリアショックの底付き感がまったくない。その代わり、穴やガレ場、岩の上をいきなりスピードを上げて走るとき、リアショックとフリクションを低減する鹿島コート・フォークの両方が印象的なアクションを見せる。また、激しいブレーキングや、思い切りパワーを出したときのサポートとコントロールも素晴らしい。このキットには、ショックに簡単にアクセスできるリモート・プリロード・アジャスターを含むフルアジャスターが装備されているが、私はその性能に十分満足しており、いつでもどの設定もいじりたくはなかった。現行バイクのDNAは新型バイクにも色濃く残っているかもしれないが、サスペンションのアップグレードは本当に優れたフィーリングとコントロール性を与えてくれる。

超低速域での繊細なスロットル・コントロールは、これまでと同様に良好で有用だ。オフロードでは大きな恩恵があり、軽くプログレッシブなクラッチアクションと相まって、より困難なオフロード区間での微調整をより容易にしてくれる。スペインでは、このバイクでこの機能を使うことはなかったが、経験上、非常に混雑した市街地では、非常にゆっくり進むときにも役に立つ。

便利な電子機器、アクセスはそれほど容易ではない

旧モデルからのもうひとつの改良点は、新しい5インチTfTダッシュと、モバイル接続やラリー競技用のICOコンピューターなど、数多くの機能だ。燃料計、時計、気温、トリップメーター、選択したABSモードなど、主要な情報が常時表示される。さらに、エクスプローラー、ストリート、レイドの3種類の表示方法を選択でき、表示される情報の優先順位を変えることができる。しかし、日中時折、右側のバースイッチのサムホイールを使って設定を変更するのは、必ずしも容易ではなかった。このバイクには、リアABSだけを切り離すことができる新しい設定があり、これはオフロードでは特に便利で安全だと思った。しかし、道路に戻ってからそのセッティングに変更したり、その逆をしたりするのは、それほどスムーズではなかった。さらに悪いことに、このセッティングや他のセッティングに変更するためにはバイクを止めなければならず、イライラさせられる。さらに困ったことに、バイクのスイッチを切ったり、キルスイッチでエンジンを止めたりすると、システムは両輪でABSが作動する状態に戻ってしまう。これは工場の方針で、バイクが止まっているときだけ変更したほうが安全だと考えているのだと聞いた。ダッシュボードに設置されたオーバーライドボタンを押すと両輪のABSが作動し、オフロードからオフロードに入ったときの停止を回避できる。ただし、オフロードからオフロードに変わった場合は、ABSは作動しない。うだうだ言っている間に、リアサブフレームはメインフレームに溶接されたままだし、エキゾーストエンド缶のハンガーも溶接されたままだ。既存のバイクの問題であることを考えると、これは見落としであり、これらのパーツがボルトで固定されている場合よりも、より高価で難しい問題だ。

忘れられない、とんでもない1日だった

Luckily, when I view the bike as a whole, I couldn’t let those shortcomings affect my real admiration for the new Ténéré 700 World Raid. It had given me the sort of day that will linger long in the memory. In fact, I’d go so far to say the bike’s launch ride was one of the most enjoyable I’ve ever been on. And I’ve been on a hell of a lot. OK, the riding terrain was excellent and the weather superb, but I do suspect I’d still have a great time on it in some places like Wales or the Peak District. For sure if I went there, I’d have to choose appropriate routes to avoid it becoming too much of a handful. In deep mud or over very technical sections, there’s no doubt – like any other adventure bike – the Yamaha could be a lot harder to manage.

質問、質問

とはいえ、ワールド・レイドに追加料金を払う価値はあるのか？標準的な9900ポンドのテネレと比較すると、1900ポンドの追加出費はかなりの額になる。しかし、新しい700が持つ改良された機能は重要であり、高い値札を正当化するものだと思う。ロードとオフロードを混走することが多いのであれば、荒れた路面を1マイル走るごとに新しいサスペンションの良さを実感できるはずだ。オフロードファンなら誰でも知っているように、質の高いサスペンションはバイクのコントロール性を格段に向上させ、時には乗り続けられるかどうかの分かれ目となる。背の高いバイクが持つ地上高と、強化されたサンプガードによる保護性能は、より過酷なオフロード環境でも高く評価されるだろう。

その他の新機能は、新しいTfTダッシュに含まれる追加エレクトロニクス、追加ABSモード、ステアリングダンパー、大型タンクなどで、ヤマハのコスト増を正当化できる。

高価なワールドレイド・モデルが必要かどうかは、また別の議論になるだろう。もしあなたがロードバイクにしか乗らないのであれば、おそらくこの新型バイクの特徴は理解できないだろう。しかし、どのようなライダーも、おそらく大容量の燃料レンジと、背の高いスクリーン、ディフレクター、タンク自体による防風効果を高く評価するだろう。新しい5インチTfTダッシュはよりきれいで、より多くの情報を表示し、表示方法を変更できるオプションもいい感じだ。コンパクトになったことで、オフロードでこぼれたときに破損する可能性が低くなった。

あなたは十分に大きいですか？

しかし最終的には、ヤマハのシート高が自分に合うかどうかを決める最も影響力のある要因のひとつだと思う。私のように脚の長さに恵まれていない人は、停車時に気をつけなければならないだろう。しかし、十分な注意と覚悟があれば大丈夫だ。この素晴らしいマシンに乗ることができて本当に良かった。素晴らしい時間を過ごすことができた。願わくば、1日よりもはるかに長い時間を過ごしたいものだ！

英国の故郷で乗る

徹底的なテストとは言い難いが、スペインのプレス発表の後、英国に戻って新型テネレ700ワールドレイドを試す土壇場のチャンスは、断るにはあまりに惜しかった。この日の走行距離はわずか350マイルほどだったが、それでもスペインでは見ることのできなかったバイクの一面を見ることができた。

マンチェスターにあるヤマハの新車ディーラー、ハンツ・モーターサイクルズ（huntsmotorcycles.co.uk、0161-432-1303）でこのバイクをピックアップしたとき、スペインで経験したのと同じように、背の高いアドベンチャーバイクに乗り込むという問題に直面した。しかし、公平を期すために言うと、ローンチのときと同じように、一度なんとか乗りこなした後は、私がこのバイクを持っている間に二度と問題になることはなかった。

北部の有名な都市の賑やかな通りを走り抜けると、ヤマハの良さがよくわかる。背の高いシートは、前方の道路や交通状況をよく見渡すことができ、優れたサスペンションはクタクタの道も軽々とこなし、フレンドリーなブレーキはその他の危険にも対処してくれる。

M6では、ウインドプロテクションが印象的だった。私にとっては、このバイクの最高の特徴のひとつだ。

A66のコーナーや湖水地方周辺の曲がりくねったルートをナビゲートするチャンスもあった。エンジンのパワーレベルが控えめであることを思い知らされることもあったが、ここでも700はうまく対処した。鋭いスロットル・レスポンスと柔軟性、そして心地よいエキゾースト・ノートで、一般的にはとても使いやすい。しかし、トラフィックを素早く果断にすり抜けたいときには、ギアを1段か2段落としてツインを強く回す必要がある。しかし（当然ながら）、より大型でパワフルな競合モデルのように余分なペースを生み出すことはできない。

オフロードを走ってこそ、その良さがわかるバイクだと思う。その種の地形では（よほど過酷でない限り）非常に優れた性能を発揮し、その評価は高まるだろう。しかし、今回の私のように公道でしか乗らないのであれば、テネレは非常に好感が持てる高性能なバイクだが、その良さをすべて発見するチャンスはないだろう。あらゆるタイプの道を1日かけて走ったことが証明しているように、テネレは非常に万能なマシンかもしれない。しかし、私がスペインでそうであったように、ロード・ジャーニーにターマックから何マイルか離れた場所を混ぜてこそ、このマシンの最高の性能を見ることができるのだ。

注釈

エンジン

XSR700、MT-07、R7など、ヤマハの他のモデルにも搭載されている689ccパラレルツインエンジンは、新型テネレによく似合い、その汎用性の高さを示している。ヤマハは、最大出力72bhp、270°クランクシャフトとその不均一な発射順序による柔軟性が、より良い選択肢を提供すると考え、馬力競争には参加しないことを選択した。

エレクトロニクス

より安価でシンプルなバイクにするため、700にはリーンに影響される電子制御を行うIMUもトラクションコントロールも装備されていない。ABSシステムには、後輪をロックした方が良いオフロード走行に適した第3のフロント専用モードがある。ただ、設定を変更するためにバイクを止める必要があるのが残念だ。ダッシュボードに取り付けられたボタンで、移動中にフルABSを選択できる。

サスペンション

20mmロングトラベル化された新しいKYBサスペンションは、特にオフロードでハードなライディングをする際に、現行モデルの限界となっていた性能を大幅に向上させている。より硬いスプリングの43mmフルアジャスタブル倒立フォークには、カシマコーティングが施され、スティクションを低減している。ライジングレートのリアショックは、より重いスプリングとフルアジャスタブルを採用。オンロードでもオフロードでも、サスペンションの快適性とコントロール性が向上している。

燃料 タンク

23リットルのツインタンクは、アドベンチャーバイクをさらに多用途にするのに役立ち、250～300マイルという広大な航続距離を実現する。その幅は、脚に風を遮り、快適性と給油ストップ間のノンストップ走行を助ける能力を提供する。ツインフィラーキャップは満タンにするのに時間がかかるが、連動しているので燃料のバランスは保たれる。燃料の充填には約40ポンドかかる！

サブフレーム

まだメインフレームに溶接されているため、シートサブフレームの損傷は高価なクラッシュ修理となる可能性がある。エキゾースト・エンドカン・ハンガーのように、ボルトオンで取り付けられるほうがいいだろう。ヤマハは、転倒後に押されたのと同じように簡単に曲げ戻せると主張している。

アクセサリー

このバイクは、ブルーとブラックのオプションで今月中に販売店で発売される予定。ラゲッジ、クラッシュプロテクション、フォグライト、センタースタンドなどのアクセサリーも販売される。エクスプローラー（合金製パニア、センタースタンド、ヘビーデューティーサンプガード、ナロースクリーン、エクステンダー）、アドベンチャー（パネルガード、フロントガード、ソートパニア、LEDフォグライト、サイドスタンドエクステンダー）、エンデューロパック（高めのフロントマッドガード、ラジエーター＆チェーンガード、サイドグリップパッド、より強力なサンプガード、チェーンガード）の3つのアクセサリーパックも購入でき、新型テネレ700ワールドレイドをより多用途で高性能なものにすることができる。

ラリー・エディション

Ténéré 700のもうひとつのラインナップであるラリーエディションも、標準仕様のハイスペックバージョンである。ラリーレーシングカラーで仕上げられたこのバイクには、よりフラットなラリーシート、アクラポヴィッチ製エンドカン、ヘビーデューティーサンプガード、ラジエタープロテクター、オフロード用ハンドグリップなどのパーツが装着されている。価格は11,200ポンドで、ワールドレイドモデルのような高品質なサスペンションは装備されていない。

仕様

2022 ヤマハ・テネレ700ワールドレイド

価格：11,800ポンド

エンジン - 689cc、パラレルツイン、L/C、8バルブ、DOHC

Bore & Stroke – 80 x 68.6mm

Compression – 11.5:1

Power – 72bhp (54Kw) @ 9000rpm

Torque – 68Nm (50lb/ft) @ 6500rpm

Transmission – 6-speed, chain

シャシー

Frame – Steel-tubed double cradle, cast alloy swingarm

Front suspension – 43mm fully adjustable KYB inverted forks

Rear suspension – fully adjustable KYB rising-rate shock

Front brake – Twin 282mm discs, twin-piston ABS calipers

Rear brake – Single 245mm disc, single-piston ABS caliper

Front tyre – Pirelli Scorpion Rally STR, 90/90-21

Rear tyre – Pirelli Scorpion Rally STR, 150/70-18

レーキ - 27

Trail – 105mm

Wheelbase – 1595mm

Seat height – 890mm

Wet weight – 220kgs

Service intervals – 6,000 miles or annually

Warranty – 24months, unlimited mileage

連絡先 - www.yamaha-motor.eu