In questo articolo affronteremo i principali modi per risparmiare peso dalla vostra moto! Quindi prendete una tazza di caffè e continuate a leggere, ma vi avverto subito: il discorso si fa un po' tecnico!

La maggior parte dei lettori del blog di Knox saprà che abbiamo fatto un bel po' di modifiche alle moto sul canale e anche in pista. Entrambe le nostre Suzuki GSXR 750 e GSXR1000r citate in questo articolo sono state modificate per migliorarne le prestazioni in pista e, per quanto riguarda la mia GSXR 750, ora è 100% come la voglio io: 50% da strada/50% da pista.

Quando si cerca di massimizzare le prestazioni di una moto, il peso deve essere un fattore importante. Una moto più leggera accelera più rapidamente, frena più velocemente, gira più velocemente e in generale copre il fatto che la maggior parte di noi porta un po' troppo peso!

Nell'ambito delle modifiche che ho apportato, mi sono ritrovato a pesare letteralmente tutto ciò che sale e scende dalla moto. Inoltre, non ho trovato molti contenuti utili su questo argomento, da cui questo articolo!

Questo articolo tratta principalmente della teoria del risparmio di peso, basata su ciò che ho imparato nell'ambito di questo progetto di costruzione, piuttosto che applicarli tutti alla mia moto, perché, come leggerete, alcuni dei metodi di risparmio di peso comportano dei compromessi, altri trasformano essenzialmente la vostra moto in una macchina solo per la pista e altri ancora, a mio parere, sono trascurabili in termini di guadagno rispetto al costo, quindi mi sono concentrato sulle cose più importanti.

Ma prima di entrare nel merito, una breve dichiarazione iniziale. Al giorno d'oggi, le moto ad alte prestazioni sono generalmente ben progettate, ovviamente per soddisfare un determinato prezzo, ma nel corso degli anni le tolleranze ingegneristiche sono diventate più strette, i metalli più sottili, leggeri e resistenti. Nessun produttore progetta moto dicendo: "Ehi, dobbiamo rendere questa moto più pesante"! La tendenza è stata quella di ridurre il peso e aumentare le prestazioni, ma con una leggera compensazione per quanto riguarda le emissioni e la sicurezza, come le pompe dell'ABS, i convertitori catalitici supplementari, i servocomandi di scarico, ecc. Tenendo conto di ciò, nella maggior parte dei casi la vostra moto è quella che è, a partire dal telaio. Si può essere in grado di ridurre di 15-20 kg, ma non di 50 kg senza un budget enorme... lasciate queste cose ai team della MotoGP.

Inoltre, come guida, vale la pena di controllare i regolamenti sul peso minimo per i campionati motociclistici. Questi pesi minimi sono misurati dopo la gara, quindi con poco o niente carburante, ma con olio e acqua. La BSB Superstock 1000 pesa 174 kg, la BSB Superbike 168 kg e la WSS 161 kg. Per il 2022 ci sono molti aggiornamenti nel regolamento WSS che sono piuttosto interessanti, come l'inclusione di moto come la mia Suzuki GSXR750 e la Ducati Panigale V2 e l'introduzione di un peso minimo combinato di moto e pilota. Non mi dilungherò su questo punto, ma i team potrebbero aggiungere peso alle loro moto a seconda della scelta del mezzo e del peso del pilota. Questo nuovo regolamento probabilmente si ripercuoterà su altre classi supersportive in tutto il mondo. Si tratta di un aspetto degno di nota per quanto riguarda il risparmio di peso, perché questi regolamenti tecnici sono una buona guida per capire dove possono arrivare queste macchine con un budget adeguato per i team di gara.

Peso iniziale della bicicletta.

Prima di stilare la mia lista, ho pesato la moto. Con ½ serbatoio di carburante o circa 6 kg, perfetto per una tipica sessione di track day, pesa 191 kg. Piuttosto leggera per gli standard odierni. Questa GSXR1000 pesa 202 kg nella stessa posizione.

Poi faccio il calcolo del peso più leggero possibile, partendo dal risparmio maggiore.

1). Carenature da gara.

La prima cosa che potrei fare è passare a carenature da corsa leggere. A seconda del modello, ma in modo abbastanza coerente, rimuovendo le carenature stradali con luci, indicatori di direzione, sedili imbottiti (800 g da soli), cupolini (600 g), targhette d'immatricolazione e finiture si ridurranno circa 5 kg alla media delle superbike.

Chiaramente si tratta di una modifica riservata alle moto da pista. Abbiamo acquistato le carenature da pista per la GSXR1000r di Geoff e sono più leggere di 5 kg rispetto a quelle da strada e molto più resistenti, il che significa che dovrebbero essere più resistenti in caso di caduta!

Per farlo correttamente, un buon budget sarebbe di 600-700 sterline + un extra se avete bisogno di un sottotelaio anteriore e posteriore aftermarket per montarlo + un budget se volete che sia verniciato.

2). Scarico di gara.

Montando uno scarico completo da corsa sulla vostra moto, eliminando così il catalizzatore e una struttura più pesante, risparmierete altri 5 kg a seconda del modello.

Tuttavia, nel mio caso, ho deciso di ripristinare l'impianto di serie perché non potevo utilizzare l'impianto da corsa nei giorni di gara senza infrangere le norme sulla rumorosità di 102 db, per cui ho dovuto montare un deflettore. Il deflettore ha ridotto la potenza erogata di 25 CV e quindi ho ritenuto che fosse meglio aggiungere 5 kg piuttosto che perdere 25 CV. Se dovessi gareggiare, reinserirei uno scarico da gara vero e proprio, perché è più facile che rispettino le norme sulla rumorosità di 107-8db al massimo dopo la gara.

To do this properly, from experience, the tuning of your bike is an area for experts, and we’d recommend a well-developed exhaust system from the likes of Yoshiurma, Akrapovic or Arrow, plus a track day oriented silencer. While expensive, it will be properly developed correctly to maximise performance. In the case of Arrow and our GSXR1000, they actually do a system that is developed for superstock bikes and then another system that works better for bikes that have had internal engine work done – really technical stuff. Then you will need to remap the bike otherwise it’s going to run lean and could damage your engine. I personally wouldn’t scrimp on a race exhaust, it’s vital in getting the bike running correctly. Budget around £2000-2,500 to get the full job done properly.

3). Installare una batteria al litio. Ho installato una batteria al litio che mi ha permesso di risparmiare 2,5 kg di peso. Non c'è nessuna controindicazione nel fare questo upgrade. Si risparmia una grande quantità di peso, la batteria è più forte, più affidabile e più potente. Si tratta di una tecnologia moderna che non ha aspetti negativi. Questo modello è stato acquistato da BikeIt International e costa 115 sterline. Per gli standard delle prestazioni motociclistiche, è molto economico!

4). Conversione della catena e del pignone 520. Questa operazione ha ridotto il peso di circa 800 g, soprattutto a causa del pignone di serie, che si è rivelato interessante. Si tratta di una perdita di peso della massa rotante, quindi potenzialmente sembra un po' di più di quello che è in realtà. Il motivo principale per cui abbiamo apportato questa modifica alla GSXR1000 è la necessità di posizionare la ruota nella parte posteriore del forcellone da un punto di vista della stabilità, tuttavia è una modifica fantastica e ha un aspetto davvero bello. In seguito ho fatto la stessa cosa sulla mia GSXR 750, insieme ad alcune modifiche al cambio. Abbiamo pagato circa 140-160 sterline dagli esperti Suzuki MSG Racing ed è facile cambiare catena e pignoni da soli.

4). Altri extra.

Race fairings – 5kg

Race Exhaust – 5kg

Lithium Battery – 2.5kg

520 chain and sprockets – 800g.

Mirrors – 1kg

Side stand – 1kg

ABS removal, exhaust servo’s etc – 2-3kg

Total on the list – circa 18kg

Se dovessimo applicare 15 kg di questi risparmi alla mia GSXR 750, il peso dovrebbe essere di 176 kg con 6 kg di carburante a bordo. Di solito, nelle corse, la macchina viene pesata dopo la gara così com'è, quindi si può immaginare che con circa 1 kg di carburante residuo il peso sia di circa 171 kg. Si tratterebbe di un peso molto ridotto, di fatto 3 kg al di sotto del limite BSB superstock 1000cc e inferiore al limite massimo WSS soft.

Altre considerazioni.

Ruote.

Probabilmente sarete sorpresi che abbia lasciato le ruote leggere fuori dall'elenco, ma in realtà potrebbero non avere i vantaggi in termini di peso che le persone stanno cercando. Ad esempio, anche se sembrano incredibili, una coppia di ruote Dymag UP7x fa risparmiare solo circa 300-500 g per ruota rispetto a una moderna GSXR1000r e costa oltre 2.000 sterline.

In genere si sostiene che le ruote leggere sono indispensabili per ridurre il peso della massa rotante, ma non si tiene conto del fatto che la ruota vera e propria rappresenta solo circa 33% del peso totale della ruota.

L'equilibrio è dato dai dischi dei freni e dal più pesante e grande contributore alla massa rotante delle ruote, i pneumatici!

Raw wheel – 3.82kg

Brake Discs – 2.76kg

Tyre – 4.66kg

Total – 11.24kg

To give a bit of an example here, by switching from the Dunlop Sportsmart TT’s tyres to the Michelin Power Cup 2 would save circa 1.38kg. – essentially a better weight saving than buying £2,000 Dymag lightweight wheels. This is where the whole weight saving issue gets a bit negligible and we’d never recommend selecting tyres based purely on their weight, its only to highlight another way to skin the cat, and something that no one considers.

Naturalmente, le ruote in fibra di carbonio ridurrebbero ulteriormente il peso, ma hanno lo svantaggio di potersi scheggiare facilmente quando si cambiano i pneumatici e di non ripararsi bene in caso di incidente. In fin dei conti, nessuna delle moto da corsa che ho visto utilizza effettivamente ruote in carbonio, anche se la moto è omologata come la S1000rr, quindi forse il vantaggio non è così grande come si immagina contro il tempo. Se facessero la differenza in pista, i team con budget da milioni di sterline le userebbero tutte per guadagnare qualche decimo.

Altri aggiornamenti.

In realtà, abbiamo scoperto che in alcuni casi abbiamo aggiunto peso alla moto. Ad esempio, abbiamo sostituito l'ammortizzatore di serie della GSXR1000r di Geoff con un ammortizzatore da corsa Nitron, aggiungendo 0,5 kg. L'upgrade dell'ammortizzatore trasformerà le prestazioni e la stabilità della moto, ma aggiungerà una piccola quantità di peso. Non si tratta solo di un caso in cui più leggero è meglio è... purtroppo non è così chiaro.

Commenti finali.

In definitiva, credo di aver illustrato la maggior parte dei modi principali per ridurre il peso della vostra moto. Alcuni di essi non sono affatto scontati, come la batteria al litio e, se si tratta di una moto da pista o da gara, la modifica dello scarico e delle carenature.

La mia GSXR 750 ora pesa 184 kg e ho circa altri 12 kg in banca dove so di poter risparmiare peso se volessi seguire questa strada e farne una moto solo da pista. La cosa fondamentale è che ho un piano, so quali sono i costi e quali sono i compromessi.

Penso che ciò che mi ha messo in evidenza è che, nella maggior parte dei casi, perdere grandi quantità di peso non è sempre chiaro, ma sì, spendendo circa 3.500 sterline per la maggior parte delle macchine in circolazione si possono risparmiare circa 15 kg di peso. Ma alla fine, probabilmente il modo più semplice ed economico è quello di tornare su quel tapis roulant!