La scelta dei migliori pneumatici per la vostra moto sportiva o super naked è un po' complicata, con un'offerta così ampia, di così tanti marchi e con così tante applicazioni diverse. Spero quindi che questa recensione del Dunlop Sportsmart MK3 vi aiuti a orientarvi nella scelta dei pneumatici e vi raccomandi quello che ritengo essere uno dei migliori pneumatici, se non il migliore, disponibile per moto sportive e super naked utilizzate su strada e su pista.

Finora ho percorso circa 3500 chilometri su strada e ho partecipato a due giornate in pista con circa 300 chilometri di guida in pista. Li ho guidati con il caldo, la pioggia, il freddo e persino con un po' di neve, quindi sento di avere molta esperienza con questo pneumatico. Ho usato anche molti dei concorrenti diretti di questo pneumatico che sono montati sulle moto che testiamo, quindi sento di avere un buon livello di esperienza su altri pneumatici simili che sono disponibili. So anche che il lavoro di ricerca e sviluppo e di chimica può fare una grande differenza, ma piuttosto che parlare degli aspetti positivi e negativi, mi limiterò a parlare delle prestazioni dei piloti.

Quando ho acquistato la mia moto, era dotata di pneumatici Bridgestone BT016. Erano quasi a posto con il caldo e una volta raggiunta la temperatura, ma con il freddo e il bagnato andavano regolarmente in testacoda e non avevo molta fiducia in loro.

Montare i Dunlop Sportsmart MK3 è stata una rivoluzione: l'aderenza di questi pneumatici è fenomenale in tutte le condizioni. Sull'asciutto sono stati impeccabili e il livello di aderenza è superiore a quello che ho potuto ottenere su strada. Anche sul freddo e sul bagnato sono eccellenti e offrono livelli di aderenza semplicemente incredibili. Sì, si possono far girare deliberatamente sul bagnato, ma nella guida normale e un po' prudente sul bagnato, continuano a fare presa, è davvero incredibile. Inoltre, si inseriscono in curva incredibilmente bene e questo è stato uno dei grandi miglioramenti rispetto alle bt016 che avevo, il profilo anteriore incoraggia davvero l'avantreno a sterzare: è un profilo che si adatta molto bene alla mia moto sportiva.

Sono state anche un'ottima piattaforma per avvicinarmi alla guida in pista. Non c'è bisogno di dirlo, ma la guida in pista è molto diversa da quella su strada, le velocità sono molto più elevate e le forze e le richieste su tutto, pneumatici, sospensioni, freni, sono di tutt'altra portata, per cui quello che può sembrare un buon set up su strada può diventare una poltiglia in pista. Quindi è davvero impressionante vedere come si è comportata la Mk3.

Si scaldano rapidamente e anche in questo caso la trazione è stata praticamente impeccabile. Come si può vedere dalle immagini, i pneumatici si sono gonfiati bene ed erano davvero caldi e super appiccicosi dopo tutte le nostre sessioni in pista e hanno permesso una facile discesa in ginocchio senza alcun problema.

Non c'è bisogno di dire che questi pneumatici non sono né slick da competizione né wet da competizione e non saranno usati dai piloti, ma nel Regno Unito, dove il tempo è davvero imprevedibile, è stato davvero bello andare a una giornata in pista e non doversi preoccupare della scelta degli pneumatici, se è asciutto e caldo, fantastico, se è bagnato o freddo, allora farò funzionare anche quelli. A dire il vero, è stato bello trascorrere i 40 minuti tra una sessione e l'altra ridendo e scherzando, senza doversi preoccupare del cambio delle ruote e della scelta degli pneumatici.

Personalmente sono rimasto stupito nel vedere così tanti piloti dei gruppi Novice e intermedio su gomma da corsa e slick. Il primo giorno, l'anno scorso, faceva caldo al mattino, poi ha piovuto nel pomeriggio e poi è tornato asciutto, come è tipico del Regno Unito. Sono rimasto davvero sorpreso nel vedere così tante persone tornare a casa non appena ha iniziato a piovere o rimanere sedute durante le sessioni.

Naturalmente, l'altra nota importante è che sto ancora imparando in pista, e avere uno pneumatico con un eccellente livello di aderenza come lo Sportsmart mk3, ma in definitiva non lo stesso livello usato dai piloti del BSB, mi permette di avere un livello di aderenza massimo più basso che mi permette di iniziare a capire dove sono i limiti di tale aderenza e di sviluppare le abilità che ne derivano.

Questo non vuol dire che lo Sportsmart mk3 sia il miglior pneumatico da pista omologato per l'uso stradale, anzi, anche nella gamma Dunlop, lo Sportsmart TT sarebbe più adatto alla guida in pista, ma come per ogni cosa, c'è un compromesso, in particolare sul bagnato e sul freddo.

Non sto dicendo categoricamente che lo Sportsmart MK3 sia il miglior pneumatico hypersport in assoluto, ma tra gli altri, nell'ultimo anno ho usato Bridgestone S22, S21, Pirelli Rosso 3, Michelin Road 5, Michelin Power Cup 2 e gli Sportsmart sono ugualmente buoni se non migliori di tutti loro. Le Michelin Road 5 sono un po' più morbide e spugnose, le Power Cup 2 hanno forse una maggiore aderenza sull'asciutto, ma le ho guidate anche sul bagnato e sono andate in aquaplaning un paio di volte perché sono quasi slick.

In definitiva, sono rimasto super impressionato dalle Sportsmart MK3 e non ho problemi a raccomandarle a chiunque voglia un pneumatico super aderente e sportivo per un mix di strada e pista in tutte le condizioni.

Spero di esservi stato d'aiuto, se vi è piaciuto, vi invitiamo a commentare, a iscrivervi e a dare un'occhiata alla collezione Knox.

Alla prossima volta.

Scritto da Aaron Travell