Choisir les meilleurs pneus pour votre moto de sport ou votre super naked est un véritable casse-tête, tant il y a de choix, de marques et d'applications différentes. J'espère que cet article sur le Dunlop Sportsmart MK3 vous aidera à faire votre choix et vous recommandera ce que je pense être l'un, sinon le meilleur pneu disponible pour les motos de sport et les motos super naked utilisées sur route et sur piste.

Jusqu'à présent, j'ai parcouru environ 3500 miles sur la route avec ces pneus et je les ai emmenés sur 2 journées de piste avec environ 300 miles de conduite sur piste. J'ai roulé dans la chaleur, sous la pluie, dans le froid et même dans un peu de neige, donc j'ai l'impression d'avoir beaucoup d'expérience avec ce pneu. J'ai également utilisé un grand nombre de concurrents directs de ce pneu qui sont montés sur les motos que nous testons, donc j'ai l'impression d'avoir un bon niveau d'expérience sur d'autres pneus similaires qui sont disponibles. Je sais aussi qu'il y a beaucoup de R&D et de travail de chimie qui font une énorme différence, mais plutôt que de parler des tenants et des aboutissants, je me contenterai de parler de la performance en tant que pilote.

Lorsque j'ai acheté ma moto, elle était équipée de pneus Bridgestone BT016. Ils étaient à peu près corrects à chaud et une fois qu'ils étaient à température, mais je tournais et glissais régulièrement dans le froid et l'humidité et je n'avais pas du tout confiance en eux.

Le montage des Dunlop Sportsmart MK3 a été une révolution, l'adhérence de ces pneus est phénoménale dans toutes les conditions. Sur le sec, ils sont irréprochables et le plafond d'adhérence est plus élevé que ce que j'ai pu faire sur la route. Dans le froid et sur le mouillé, ils sont également excellents et offrent des niveaux d'adhérence tout simplement incroyables. Oui, vous pouvez délibérément les faire patiner sur le mouillé, mais en roulant normalement et avec un peu de prudence sur le mouillé, ils continuent d'adhérer, c'est vraiment incroyable. Ils tournent aussi incroyablement bien dans les virages et c'est l'une des grandes améliorations par rapport aux bt016 que j'avais, le profil avant encourage vraiment le train avant à se diriger - c'est un profil qui convient très bien à ma moto de sport.

Elles m'ont également permis de me lancer dans la conduite sur piste. Cela va sans dire, mais rouler sur circuit est tellement différent de rouler sur route, les vitesses sont tellement plus élevées et les forces et les exigences sur tout, vos pneus, vos suspensions, vos freins sont dans une autre catégorie d'exigences, donc ce qui peut sembler être un bon réglage sur route peut devenir de la bouillie sur un circuit. Il est donc très impressionnant de voir comment la Mk3 s'est comportée.

Ils chauffent rapidement et, une fois encore, la traction a été pratiquement sans faille. Comme vous pouvez le voir sur les images, les pneus ont bien rebondi et étaient vraiment chauds et super collants après toutes nos sessions sur piste et ont permis de poser le genou sans aucun problème.

Il va sans dire que ces pneus ne sont ni des slicks de course ni des pneus pluie de course et qu'ils ne seront pas utilisés par les coureurs, mais au Royaume-Uni, où le temps est vraiment imprévisible, il est vraiment agréable d'aller à une journée de piste et de ne pas avoir à se soucier du choix des pneus, si c'est sec et chaud, tant mieux, si c'est mouillé ou froid, alors je vais aussi faire en sorte que cela fonctionne. Pour être honnête, c'est agréable de passer les 40 minutes entre les sessions à rire et à plaisanter, sans avoir à se préoccuper du changement de roues et du choix des pneus.

J'ai été personnellement surpris de voir autant de pilotes dans les groupes novices et intermédiaires sur des pneus de course et des slicks. Le premier jour, l'année dernière, il a fait chaud le matin, puis il a plu l'après-midi et il est redevenu sec, ce qui est un temps typique du Royaume-Uni. J'ai été vraiment surpris de voir tant de gens rentrer chez eux dès qu'il a commencé à pleuvoir ou rester assis pendant les sessions.

Bien sûr, l'autre point important est que je suis toujours en train d'apprendre sur la piste, et le fait d'avoir un pneu qui a un excellent niveau d'adhérence comme le sportsmart mk3 mais qui n'est pas le même que celui utilisé par les coureurs du BSB me permet d'avoir un plafond d'adhérence plus bas pour commencer à comprendre où sont les limites de cette adhérence et les compétences à développer qui en découlent.

Cela ne veut pas dire que le Sportsmart mk3 est le meilleur pneu routier pour les journées de piste. En fait, même dans la gamme Dunlop, le Sportsmart TT serait plus adapté à la conduite sur piste, mais comme pour tout, il y a des compromis, notamment sur le mouillé et dans le froid.

Je ne dis pas non plus catégoriquement que le Sportsmart MK3 est le meilleur pneu hypersport disponible, mais entre autres, l'année dernière, j'ai utilisé des Bridgestone S22, S21, Pirelli Rosso 3, Michelin Road 5, Michelin Power Cup 2 et les Sportsmart sont aussi bons sinon meilleurs que tous ces pneus. Les Michelin Road 5 sont un peu plus moelleux et spongieux, les Power Cup 2 ont peut-être un peu plus d'adhérence sur le sec, mais je les ai aussi utilisés sur le mouillé et j'ai fait de l'aquaplaning quelques fois car ils sont presque lisses.

En résumé, je suis très impressionné par le Sportsmart MK3 et je n'ai aucun problème à le recommander à tous ceux qui veulent un pneu super adhérent et sportif pour un mélange de route et de piste dans toutes les conditions.

J'espère que cela vous a été utile, si vous avez aimé cet article, n'hésitez pas à le commenter, à vous abonner et à consulter la collection Knox.

A la prochaine fois.

Écrit par Aaron Travell