La vie d'un motard est comme une longue route venteuse, avec des hauts et des bas, des hauts et des bas et quelques détours en cours de route. Mais quel que soit l'endroit où la vie vous mène et quelle que soit la moto que vous conduisez, votre voyage doit commencer quelque part, et c'est là que l'aventure commence !

Croyez-le ou non, la perspective de piloter la KTM 390 Adventure était quelque chose que j'attendais avec impatience. Non pas parce que ce serait la meilleure moto que j'aie jamais pilotée, mais à l'idée de raviver les sentiments que j'ai éprouvés lorsque j'ai commencé à rouler, la promesse de plaisir, de liberté et de véritable aventure à l'horizon.

Dire que la moto a répondu à cette attente est un euphémisme, je l'ai absolument adorée ! Je vais vous expliquer pourquoi...

Les motos d'aventure légères et performantes sont ce qu'il y a de mieux à mon avis, mais la 390 est plus que la somme de ses ingrédients, c'est un ensemble fantastique et complet.

The 390 adventure is lightweight and confidence inspiring in all circumstances, exactly what all riders would like from their motorcycle irrespective of engine size. Whether that’s flicking from left to right on tight and twisty scenic routes, over taking traffic on faster A roads, or tackling rough off-road terrain – the 390 Adventure excels.

Bien qu'elle soit présentée comme la moto d'aventure d'entrée de gamme de KTM et qu'elle soit positionnée pour être accessible sur tous les marchés, il ne semble pas qu'elle soit vraiment d'entrée de gamme, elle semble correcte à tous points de vue.

That’s not to say that KTM’s larger capacity adventure bikes like the 890 and 1290 aren’t more premium, its just that the 390 holds its head very high not only against its competitors, but alongside its bigger brothers – it just feels right in relation to what it is intended to be – that’s a massive compliment. A great TFT screen, good quality adjustable WP suspension, good continental TKC70 tyres, good brakes. In build quality terms, the 390 punches harder than it has any right to! For me it looks sharp, with typical KTM lines, its purposeful and has a commanding riding position.

Riding it on the road, the 44hp 390 single cylinder engine is fantastic. There were moments I really had to remind myself I was only riding a small capacity single cylinder machine, it feels really eager to go and only runs out of puff at higher speeds – it’s a high performance motor that definitely embodies the KTM ready to Race theology. It was a joy to ride on our naggery Lake District passes, flicking it left to right and maximising the power on offer.

Si elle n'a pas la puissance d'une plus grosse machine, elle la compense par son caractère. Quelle que soit la moto KTM que je conduise, elles font toutes miraculeusement la même chose : vous donner envie de faire un wheeling, de déraper et de sourire à pleines dents. En fait, la 390 fait cela plus que n'importe quelle autre moto d'aventure que j'ai pilotée.

La maniabilité est fantastique. Je suis heureux que KTM ait opté pour une roue avant de 19 pouces pour cette moto. Pas de compromis dans la tenue de route, un grand choix de pneus disponibles, excellent pour les motos d'aventure en dehors de la route ! J'ai décidé de réduire la compression de la fourche avant, ce qui a rendu la moto un peu plus confortable.

In line with how Adventure bikes are marketed, we wanted to push the 390 Adventure a bit off road. We took it on some of the roughest legal trails we have in the Lake District with big sharp rocks coupled with steep inclines and declines – generally terrain that I’ve tried and failed on larger adventure bikes and that we normally reserve for our 701 Enduro! From about 20m into our off-road day, a grin ensued that didn’t drop the whole day! What a brilliant days riding and what a brilliant bike!

J'irais même jusqu'à dire que la 390 Adventure est la moto d'aventure qui inspire le plus confiance en tout-terrain que j'ai pilotée et je suis convaincu que 95% de pilotes réguliers seraient plus à l'aise et plus compétents sur cette moto que sur n'importe quelle autre moto d'aventure sur le marché. Est-ce qu'elle manquera de garde au sol, seulement si vous n'êtes pas assez prudent avec vos lignes... est-ce que sa suspension s'affaissera après un grand saut ? peut-être... mais pour travailler le point, 95% de conducteurs ADV ne prendraient pas leur suspension à long débattement et leur moto ADV plus lourde sur le genre de terrain où nous avons volé avec confiance en haut et en bas, donc c'est un point discutable !

C'est le genre de vélo que vous pouvez pointer en toute confiance vers à peu près n'importe quoi et il s'en donnera à cœur joie !

En fait, la 390 Adventure m'a tellement impressionné que je ne la considère pas comme une moto d'entrée de gamme, mais comme une machine formidable capable de faire tout ce qu'on lui demande, indépendamment de l'expérience ou de l'âge du conducteur !

Je n'avais pas d'idées préconçues sur la moto avant de la conduire, et je n'ai lu aucune critique, mais ce que je peux dire, c'est que pour apprécier pleinement la 390 en tant que pilote expérimenté, il faut s'ouvrir un peu l'esprit. Il ne s'agit pas d'une moto qui domine votre expérience de conduite, qui vous dicte où vous allez par sa taille ou qui vous submerge de puissance, il s'agit de ce que vous voulez faire en tant que pilote, où vous voulez aller, et la 390 est le véhicule qui vous y emmène. Vous n'allez pas faire un tour sur l'aventure 390, vous vous partez en balade et le 390 vous permet d'arriver à destination.

Quand je pense à l'aventure, je veux me souvenir des endroits où je suis allé, des vues que j'ai vues et du sentiment d'accomplissement que procure le fait d'avoir atteint le sommet d'une montagne... L'aventure appartient au pilote, pas au morceau de métal qui se trouve en dessous de lui. La 390 Adventure est cette pièce de métal et elle prend volontiers sa place en tant que telle - et j'aime ça.

So what are its downsides? Ultimately, it’s a difficult bike to criticise and what criticisms are made need to be seen through the lens of where the bike sits in the market place and the way its priced.  We didn’t have the bike long enough to comment on reliability – it was fault-less in our hands. Therefore, I’m struggling to call out anything as its just brilliant. But if it was my own personal bike, I would change the following:

Firstly – I would either remove the wind screen entirely or get a taller one – unfortunately the current offering simply blasts wind directly at my helmet and creates a massive buffeting effect. I would want to fix this.

Secondly – The traction control resets every time you stall the bike and the engine is quite stall happy and turning it back off is a faff. Not a problem on road, but riding it off road with traction control on means that the power is interrupted when you need it and can make it hard to make progress on slippery terrain. I would seek an aftermarket way of disabling the traction control in this setting. Hopefully in future model years, KTM may introduce an off-road mode to the model like their other Adventure bikes which allow some rear wheel slip.

Finally – I would add a stronger sump guard to protect the underside of the exhaust which is available via KTM parts and or a mod to slightly increase ground clearance. I’d also add some extra engine protectors and Bark buster type hand guards as I’d be put this bike on tough terrain.

Mais c'est tout !

J'ai vraiment adoré le temps que j'ai passé avec le 390 Adventure et si c'est là que l'aventure commence, je suis impatient de voir où elle va nous mener !

For all the specifications, please check out the official KTM site here –

Pour l'assurance, nos partenaires Devitt nous ont donné un devis de £144.87 pour Mr Average*.

Pour voir tous les produits testés, veuillez consulter la page ci-dessous.

Merci de votre lecture, et n'hésitez pas à nous faire part de vos commentaires dans la section des commentaires !

Aaron KNOX

*M. Moyenne est : Basé sur un employé de banque de 40 ans, marié, vivant à LA13. Conservée dans un garage, elle possède une carte grise complète depuis 2000. La moto est équipée d'un Biketrac et d'un Datatool S4 C1 Red security. Pas d'accident ni de sinistre. Couverture Comp, 3000 miles, 5 ans de protection NCD et juste utilisation SDP S'il vous plaît voir https://www.devittinsurance.com/.