Yamaha propose une nouvelle moto d'aventure à double usage, la Yamaha Ténéré 700 World Raid. Nous sommes allés la piloter lors de sa présentation à la presse dans le sud de l'Espagne, sur des itinéraires routiers et tout-terrain.

Nous avons ensuite eu la chance d'en obtenir une autre au Royaume-Uni, et nous l'avons emmenée pour un tour rapide de 350 miles sur des routes plus familières.

Alors que la tendance des motos d'aventure à devenir plus grosses, plus puissantes et plus complexes se poursuit (et c'est toujours le cas), en 2019, Yamaha a choisi d'emprunter une voie différente avec sa Ténéré 700. Avec seulement 72 ch et un design plus simple et relativement léger sur le plan technique, elle était destinée aux aventuriers qui souhaitaient rouler davantage en tout-terrain. Il s'agit d'un segment de niche de la catégorie, mais la moto s'est tout de même bien vendue. Pour renforcer encore cette aptitude au tout-terrain, il existe une nouvelle version de la moto, le modèle Ténéré 700 World Raid amélioré.

Certaines de ses nouvelles caractéristiques clés laissent présager une prise en compte encore plus importante de la conception tout-terrain. La première est la suspension à plus grand débattement de 20 mm et la garde au sol supplémentaire qui l'accompagne. L'indice suivant se présente sous la forme de deux réservoirs de carburant plus grands de 23 litres, de type sacoches. A cela s'ajoutent une selle plus plate en deux parties, une protection de radiateur et une plaque de protection plus solide, un tableau de bord TfT multi-mode de 5 pouces, des repose-pieds tout-terrain plus grands et une option de freinage ABS supplémentaire.

En route pour les collines espagnoles

Pour nous permettre d'évaluer à quel point ces changements aident la nouvelle 700 à remplir le rôle pour lequel elle a été conçue, nous avons passé la journée à rouler sur un mélange 50/50 de route et de tout-terrain, serpentant à travers la magnifique région montagneuse de la Sierra Nevada, dans le sud de l'Espagne. La journée s'est avérée très agréable, le Ténéré s'acquittant admirablement bien de la tâche qui lui incombait de nous faire parcourir les 200 miles de l'itinéraire. Il s'agit vraiment d'une moto d'aventure polyvalente, à la fois capable et très maniable. Elle n'est peut-être pas parfaite, mais ses nombreuses vertus ont contribué à nous faire passer cette journée mémorable avec autant de facilité et de plaisir.

J'adore rouler des jours comme celui-ci. Avec des prévisions météorologiques aussi bonnes que possible, un parcours promettant d'offrir le bon mélange de facilité et de défi, et la compagnie d'autres cyclistes susceptibles d'ajouter à la récompense, j'ai passé la jambe par-dessus le Ténéré avec beaucoup d'optimisme.

Lever une jambe

En fait, c'est un peu exagéré, car l'une des principales considérations que j'avais à l'approche du vélo était de savoir comment j'allais monter dessus ! Avec une hauteur de selle de 890 mm, il n'était pas question de passer ma jambe de 30 pouces par-dessus la selle avec aisance. Heureusement pour moi, j'ai déjà eu l'occasion de relever le défi de monter sur des vélos plus hauts et je n'ai donc pas eu trop de mal au final. Comme j'ai anticipé ce détail à chaque fois que je devais placer une botte sur la terre ferme, je n'ai jamais eu de problème avec ce détail au cours de la longue journée. Surélevée de 15 mm par rapport au modèle Ténéré standard, elle peut l'être, mais la largeur plus fine de la selle aide à compenser. Vous pouvez également vous avancer davantage sur la selle, car l'avant de la selle passe entre les réservoirs les plus bas. Ce n'est pas possible sur la moto actuelle, car l'arrière du réservoir empêche un tel mouvement vers l'avant. C'est un bon arrangement et la plus grande liberté de modifier votre position a eu des avantages appréciables en termes d'adhérence du train avant plus tard au cours de la balade, lorsque nous avons pris la route.

C'est beaucoup mieux

La caractéristique la plus avantageuse de la nouvelle 700, évidente dès les premiers mètres de conduite sur les pavés de l'hôtel et jusqu'à la fin de la journée de 200 miles, est sa suspension améliorée. Elle offre vraiment une sensation plus douce et mieux contrôlée à tout moment, en gérant les imperfections de la route et du tout-terrain suffisamment bien pour réduire leur effet sur la trajectoire de la moto et sur vos points de contact.

Le trajet jusqu'à la première section hors route n'était pas vraiment assez long pour tester les capacités de la Yamaha en tant que moto de tourisme à long rayon d'action. Mais même ainsi, la position de conduite détendue et le niveau surprenant d'abri offert par l'écran non réglable plus haut de 15 mm, les déflecteurs adjacents et la largeur des réservoirs de carburant sont de bon augure pour ceux qui aiment parcourir de nombreux kilomètres dans le confort. Reste à savoir si la selle peut offrir un point de repos suffisamment confortable pour tirer pleinement parti de l'énorme autonomie de 250 à 300 miles dont dispose désormais la 700. Mais si c'est le cas, alors atteindre des endroits plus éloignés rapidement et facilement devrait être dans les cordes de la moto.

Quel beau moteur !

Le moteur bicylindre parallèle, utilisable et très utile, propulse la moto d'aventure de manière louable. Le moteur est à la fois éprouvé et bien adapté au rôle qu'il est censé jouer, et il délivre sa puissance de manière conviviale, flexible et facile à gérer. Certains pourraient penser que la puissance maximale de "seulement" 72 ch est un peu modeste. Je dirais plutôt que, même si cela peut sembler être le cas, il génère un surcroît de vitesse chaque fois que vous le souhaitez, avec ardeur et obéissance, en fournissant suffisamment mais rarement trop. Le vilebrequin en croix à 270 degrés et l'ordre d'allumage irrégulier qui lui est associé contribuent à donner au moteur sa réponse enthousiaste à l'accélérateur, ainsi qu'une belle note d'échappement décalée qui va de pair. Utilisé sur plusieurs autres motos de la gamme Yamaha telles que la MT-07 et la R7, il souligne sa polyvalence en s'adaptant parfaitement à la moto d'aventure.

Est-il à la hauteur en tout-terrain ?

Avec un châssis digne de confiance, une direction prévisible, un freinage progressif et une suspension impressionnante, lorsque le moment est venu de quitter la route, j'étais assez confiant que la T7 resterait agréable. J'étais curieux de savoir comment la moto se comporterait avec son réservoir sensiblement plus grand et plus large, mais les concepteurs astucieux de Yamaha ont réussi à annuler l'effet de l'encombrement et du poids supplémentaires. Les deux réservoirs sont montés plus bas dans le cadre, et la pompe à essence est maintenant placée à l'intérieur, plus près de la base de l'un d'entre eux. Le centre de gravité est censé être à peu près identique à celui de la moto actuelle, et bien que la World Raid pèse 16 kilos de plus avec le plein que le modèle actuel, je ne serais prêt à dire à quel point ce poids supplémentaire se manifeste que si j'avais la chance de rouler avec les deux motos dos à dos. Comme il est possible d'avancer davantage pour charger l'avant dans les virages, je parierais que la nouvelle version de la 700 ne serait pas moins facile à gérer. Je ne peux pas me porter garant de l'effet du nouvel amortisseur de direction Ohlins, car même sur un réglage léger, je n'ai jamais ressenti d'instabilité. Cela dit, je ne l'ai jamais fait non plus sur le modèle actuel.

Un itinéraire soigneusement choisi

Il ne fait aucun doute que Yamaha avait choisi le tracé pour qu'il corresponde aux points forts du Ténéré et, plus précisément, pour qu'il ne devienne pas trop difficile à manier. Les pistes sont dures et très sèches, et il est facile d'y faire naviguer ce qu'il faut bien appeler une grosse moto d'aventure. Les sections hors route n'étaient pas sans défis, et il fallait avoir l'esprit bien accroché pour s'attaquer aux montées et aux descentes les plus raides, au revêtement approximatif. Il en allait de même pour certains virages couverts de schiste et de graviers plus fins. Malgré le potentiel de Pete Tong, tant que l'on roule avec une certaine marge, la Yamaha s'en sort très bien. Certains déploreront l'absence d'antipatinage, ce que Yamaha défend en disant que cela ajoute des coûts et une complexité inutiles. Mais j'ai trouvé les manières du moteur suffisamment amicales et prévisibles pour contrôler les choses suffisamment bien avec le bon poignet.

En traversant des paysages vraiment spectaculaires, c'était vraiment un plaisir de conduire la moto dans cette région plus éloignée de l'Espagne. Et même si la civilisation n'était pas très loin, on avait parfois l'impression de faire une étape du Dakar. Tous ceux qui me connaissent savent que j'aime les voyages de ce genre, et il ne fait aucun doute que celui-ci m'a rendu très heureux.

Beaucoup de contrôle et un meilleur confort

Tout semblait être en place pour assurer le plein contentement, le vélo jouant un rôle important dans tout cela. Elle est presque parfaite pour un voyage comme celui-ci. Comme je m'y attendais, la suspension est nettement supérieure à celle des motos actuelles, sans que l'amortisseur arrière ne s'affaisse comme c'est souvent le cas sur les machines. Au lieu de cela, il y a juste une action impressionnante de l'amortisseur et de la fourche à revêtement Kashima qui réduit les frottements, lorsque vous vous précipitez soudainement sur des trous, des ravins et des rochers à grande vitesse. Le soutien et le contrôle sont également excellents en cas de freinage brusque et lorsque l'on s'engage à fond. Bien que le kit dispose d'un réglage complet, y compris un réglage de précharge à distance facilement accessible sur l'amortisseur, j'ai été suffisamment satisfait de ses performances pour ne pas vouloir jouer avec les réglages à tout moment. L'ADN de la moto actuelle peut être très évident sur la nouvelle, mais l'amélioration de la suspension lui donne vraiment une sensation et un niveau de contrôle supérieurs.

Le contrôle fin de l'accélérateur à très basse vitesse est tout aussi bon et utile qu'il l'a toujours été. En tout-terrain, c'est un avantage considérable qui, associé à un embrayage léger et progressif, facilite grandement le dosage de la puissance dans les sections les plus difficiles. Bien que je n'aie pas eu l'occasion de le faire sur cette moto en Espagne, je sais par expérience que c'est aussi un avantage dans la circulation urbaine très dense lorsque l'on progresse très lentement.

Des appareils électroniques utiles, mais moins faciles d'accès

Autre amélioration par rapport à l'ancienne moto, le nouveau tableau de bord TfT de 5 pouces et ses nombreuses fonctionnalités, dont la connectivité mobile et un ordinateur ICO pour les compétitions de rallye. De nombreuses informations sont proposées, les principales étant affichées en permanence, comme la jauge de carburant, l'horloge, la température de l'air, le compteur journalier et les modes ABS sélectionnés. Mieux encore, vous pouvez choisir trois modes d'affichage différents avec les options Explorer, Street et Raid qui modifient la priorité visuelle de l'affichage de toutes ces informations. Mais, et c'est devenu un grand mais de temps en temps au cours de la journée, changer les réglages via une molette sur le commutateur de la barre de droite n'a pas toujours été aussi facile qu'il aurait dû l'être. Il y a un nouveau réglage sur cette moto qui vous permet d'isoler l'ABS arrière seulement, ce que j'ai trouvé particulièrement utile et plus sûr en tout-terrain grâce à l'avant qui reste actif et efficace. Pourtant, passer à ce réglage une fois de retour sur la route et vice-versa n'était pas aussi simple qu'il aurait pu l'être. Pire encore, il fallait arrêter la moto pour modifier ce réglage, ainsi que d'autres, ce qui devenait irritant. De plus, chaque fois que l'on éteignait la moto ou que l'on arrêtait le moteur à l'aide de l'interrupteur d'arrêt, le système revenait à l'ABS actif sur les deux roues. On m'a dit qu'il s'agissait d'une politique de l'usine, qui pense qu'il est plus sûr de n'effectuer des changements que lorsque la moto est à l'arrêt. Une compensation partielle est apportée par un bouton de neutralisation monté sur le tableau de bord, qui active l'ABS sur les deux roues, évitant ainsi un arrêt si vous passez d'une route tout-terrain à une route tout-terrain. Cela ne sert à rien lorsque vous passez de la route au tout-terrain, mais c'est l'inverse qui se produit. Pendant que je me lamente, le sous-châssis arrière est toujours soudé au cadre principal et le support de pot d'échappement y est toujours soudé. Etant donné que c'est un problème sur la moto existante, c'est un oubli et quelque chose qui est plus cher et plus difficile à régler que si ces pièces étaient boulonnées.

Une journée d'enfer, que je n'oublierai pas.

Heureusement, lorsque je considère la moto dans son ensemble, je ne peux pas laisser ces défauts affecter ma véritable admiration pour la nouvelle Ténéré 700 World Raid. Elle m'a offert le genre de journée qui restera longtemps dans les mémoires. En fait, j'irais même jusqu'à dire que le lancement de la moto a été l'un des plus agréables qu'il m'ait été donné de faire. Et j'en ai fait beaucoup. D'accord, le terrain était excellent et le temps superbe, mais je pense que je m'amuserais encore beaucoup avec cette moto dans des endroits comme le Pays de Galles ou le Peak District. Il est certain que si j'allais là-bas, je devrais choisir des itinéraires appropriés pour éviter qu'il ne devienne trop difficile à conduire. Dans la boue profonde ou sur des sections très techniques, il n'y a aucun doute - comme toute autre moto d'aventure - que la Yamaha pourrait être beaucoup plus difficile à gérer.

Questions, questions

Aussi bon soit-il, il faut se demander si le World Raid vaut la peine de payer le supplément. Si on le compare au Ténéré standard à 9 900 €, les 1 900 € supplémentaires qu'il faut débourser représentent une belle somme. Cependant, je pense que les améliorations apportées par le nouveau 700 sont significatives et qu'elles justifient le prix plus élevé. Si vous mélangez souvent route et tout-terrain, vous apprécierez la nouvelle suspension à chaque kilomètre parcouru sur un terrain plus accidenté. Elle est vraiment bien meilleure, et comme le savent tous les amateurs de tout-terrain, une suspension de qualité permet un bien meilleur contrôle de la moto et fait parfois la différence entre rester à bord ou non. La garde au sol supplémentaire de la moto plus haute, alliée à la protection offerte par le carter de protection plus solide, sera également appréciée dans l'environnement plus hostile du tout-terrain.

Les autres nouveautés peuvent justifier le prix plus élevé avec l'électronique supplémentaire incluse dans le nouveau tableau de bord TfT, le mode ABS supplémentaire, l'amortisseur de direction et les réservoirs plus grands, qui coûtent plus cher à Yamaha.

La question de savoir si vous voulez ou si vous avez besoin du modèle World Raid, plus cher, est une autre question à débattre. Si vous ne roulez que sur route, vous n'apprécierez peut-être pas les caractéristiques de la nouvelle moto. Mais tous les types de conducteurs apprécieront probablement l'énorme autonomie en carburant, et presque certainement la protection supplémentaire contre le vent offerte par l'écran plus haut, les déflecteurs et le réservoir lui-même. Le nouveau tableau de bord TfT de 5 pouces est plus joli, il contient plus d'informations et les options permettant de modifier la façon dont elles s'affichent sont une bonne chose. Le fait qu'il soit aussi compact signifie qu'il est moins susceptible d'être endommagé lors d'une sortie de route.

Êtes-vous assez grand ?

En fin de compte, je pense que l'un des facteurs les plus influents qui déterminera dans quelle mesure la Yamaha vous conviendra est la hauteur de la selle. Si, comme moi, vous n'avez pas la chance d'avoir des jambes très longues, vous devrez faire attention lorsque vous vous arrêterez. Cependant, avec suffisamment d'attention et d'engagement, tout ira bien. Je suis heureux d'avoir réussi à monter à bord de cette belle machine. J'ai eu beaucoup de plaisir à l'utiliser et j'ai vraiment hâte de recommencer. J'espère que ce sera pour bien plus longtemps qu'une journée !

En conduire un chez moi, au Royaume-Uni

Bien qu'il ne s'agisse pas d'un test exhaustif, l'occasion d'essayer la nouvelle Ténéré 700 World Raid à la dernière minute au Royaume-Uni, après le lancement presse en Espagne, était trop belle pour être refusée. Avec une distance d'environ 350 miles, la journée de roulage m'a néanmoins permis de découvrir une facette de la moto que je n'avais pas pu examiner en Espagne.

En allant la chercher chez le nouveau concessionnaire Yamaha Hunts Motorcycles à Manchester (huntsmotorcycles.co.uk, 0161 432 1303), j'ai été confronté au même problème pour monter à bord de la grande moto d'aventure que j'avais rencontré en Espagne. Pour être honnête avec elle, comme c'était le cas lors du lancement, une fois que j'y suis parvenu, je n'ai plus jamais eu de problème depuis que je l'ai en ma possession.

La Yamaha s'est montrée sous son meilleur jour en sillonnant les rues animées de la célèbre ville du nord. La selle haute permet d'avoir une très bonne vision de la route et des conditions de circulation, et avec l'excellente suspension qui facilite le travail sur les routes défoncées et les freins qui aident à faire face aux autres dangers, la Ténéré m'a donné l'impression qu'elle ferait un bon moyen de transport.

Sur la M6, la protection contre le vent était impressionnante et, mieux encore, le fait de savoir que j'avais au moins 300 miles de carburant une fois que j'avais fait le plein m'a mis à l'aise. Pour moi, c'est l'une des meilleures caractéristiques de la moto.

Échapper à l'ennui et à la monotonie des routes à trois voies était une bonne nouvelle, tout comme la possibilité d'emprunter les virages de l'A66 et les très jolies routes sinueuses autour de la région des lacs. Là encore, la 700 s'est bien comportée, même si je dois dire qu'à l'occasion, le niveau de puissance plus modeste du moteur m'a rappelé à l'ordre. Il est très utilisable en général avec sa réponse vive à l'accélérateur, sa souplesse et sa note d'échappement très agréable. Mais quand on veut vraiment dépasser le trafic rapidement et de manière décisive, il faut parfois descendre d'un ou deux rapports et faire tourner le bicylindre plus fort. Je ne dirais pas que c'est un problème en tant que tel, mais il ne peut (naturellement) pas générer de rythme supplémentaire comme certains de ses concurrents plus grands et plus puissants.

Je pense que c'est un vélo qu'il faut rouler en tout-terrain pour l'apprécier davantage. Elle se comporte très bien sur ce type de terrain (tant qu'il n'est pas trop exigeant), et vous aurez une meilleure opinion d'elle. Si, comme je l'ai fait lors de cette sortie, vous ne l'utilisez que sur route, bien que le Ténéré soit très sympathique et très performant, vous n'aurez pas l'occasion de découvrir toutes ses vertus. Il pourrait bien s'agir d'une machine très polyvalente, comme l'a prouvé ma longue journée de conduite sur tous les types de routes. Mais ce n'est que lorsque vous mélangez vos trajets routiers avec quelques kilomètres loin du macadam, comme je l'ai fait en Espagne, que vous la verrez sous son meilleur jour.

ANNOTATIONS

MOTEUR

Equipant également d'autres modèles de la gamme Yamaha, comme la XSR700, la MT-07 et la R7, le bicylindre parallèle de 689 cm3 souligne sa polyvalence en étant bien adapté à la nouvelle Ténéré. Yamaha a choisi de ne pas se lancer dans la course à la puissance, estimant que les 72 ch maximum et la souplesse favorisée par le vilebrequin à 270° et son ordre d'allumage irrégulier constituent une meilleure option.

ELECTRONIQUE

Dans le but de rendre la moto moins chère et plus simple, la 700 n'est pas équipée d'un IMU pour fournir une régulation électronique influencée par l'inclinaison, ni d'un contrôle de la traction. Le système ABS dispose toutefois d'un troisième mode, réservé à l'avant, qui le rend plus adapté au tout-terrain, où il est parfois préférable de bloquer la roue arrière. Dommage qu'il faille arrêter la moto pour modifier les réglages. Un bouton situé sur le tableau de bord permet toutefois de sélectionner l'ABS complet en cours de route.

SUSPENSION

La nouvelle suspension KYB à débattement plus long de 20 mm offre des performances nettement supérieures à celles de la moto actuelle lorsque l'on roule plus fort, notamment en tout-terrain. La fourche inversée de 43 mm entièrement réglable est plus rigide et bénéficie d'un revêtement Kashima pour réduire les frottements. L'amortisseur arrière à tarage croissant est également doté d'un ressort plus lourd et d'un réglage complet, y compris un réglage de la précharge plus facile d'accès. Améliorée sur route et en tout-terrain, la suspension est à la fois plus confortable et mieux maîtrisée.

CARBURANT RÉSERVOIRS

Contribuant à rendre la moto d'aventure encore plus polyvalente, les réservoirs jumelés de 23 litres offrent une énorme autonomie de 250 à 300 miles. Leur largeur offre un brise-vent pour les jambes, ce qui améliore le confort et permet de voyager sans arrêt entre les arrêts de ravitaillement. Les deux bouchons de remplissage ralentissent le processus de remplissage complet, mais ils sont reliés de manière à ce que la charge de carburant soit équilibrée en temps voulu. Il en coûte environ 40 livres sterling pour faire le plein !

SOUS-CADRE

Toujours soudé au cadre principal, le sous-châssis du siège peut entraîner des réparations coûteuses en cas d'accident. Il serait préférable d'opter pour une fixation par boulons, comme c'est le cas pour le support de pot d'échappement. Yamaha affirme qu'il peut être replié aussi facilement qu'il est poussé à la suite d'une chute.

ACCESSOIRES

La moto sera disponible chez les concessionnaires ce mois-ci, en bleu ou en noir. Une gamme d'accessoires comprenant des bagages, une protection contre les chocs, des phares antibrouillard et des béquilles centrales sera également proposée à la vente. Trois packs d'accessoires - Explorer (sacoches en alliage, béquille centrale, protection robuste du carter, écran étroit et rallonge), Adventure (protection du panneau, protection avant, sacoches de tri, feux antibrouillard à LED, rallonge de béquille latérale) et Enduro Packs (garde-boue avant plus haut, protections du radiateur et de la chaîne, plaquettes de préhension latérales, protection plus robuste du carter, protection de la chaîne), peuvent également être achetés pour rendre votre nouvelle Ténéré 700 World Raid encore plus polyvalente et plus performante.

ÉDITION RALLYE

Une autre Ténéré 700 de la gamme, la Rally Edition, est également une version plus sophistiquée de la moto standard. Finie dans les couleurs du rallye, la moto est équipée de pièces alternatives telles qu'une selle rallye plus plate, un pot d'échappement Akrapovic, une protection de carter robuste, une protection de radiateur et des poignées de maintien tout-terrain. D'un prix de 11 200 £, elle ne dispose pas de la suspension de meilleure qualité du modèle World Raid.

Spécifications

2022 Yamaha Ténéré 700 Raid mondial

Prix : £11,800

Moteur - 689 cm3, bicylindre parallèle, L/C, 8 soupapes, DHC

Alésage et course - 80 x 68,6 mm

Compression - 11,5:1

Puissance - 72 ch (54 kW) à 9 000 tr/min

Couple - 68 Nm (50 lb/pi) à 6500 tr/min

Transmission - 6 vitesses, chaîne

Châssis

Cadre - Double berceau tubulaire en acier, bras oscillant en alliage moulé

Suspension avant - Fourche inversée KYB de 43 mm entièrement réglable

Suspension arrière - amortisseur KYB entièrement réglable à taux croissant

Frein avant - Deux disques de 282 mm, étriers ABS à deux pistons

Frein arrière - Disque unique de 245 mm, étrier ABS à un piston

Pneu avant - Pirelli Scorpion Rally STR, 90/90-21

Pneu arrière - Pirelli Scorpion Rally STR, 150/70-18

Râteau - 27

Trail - 105mm

Empattement - 1595mm

Hauteur du siège - 890 mm

Poids à l'état humide - 220 kg

Intervalles d'entretien - 6 000 miles ou tous les ans

Garantie - 24 mois, kilométrage illimité

Contact - www.yamaha-motor.eu