Yamaha hat mit der Yamaha Ténéré 700 World Raid ein neues Abenteuer-Motorrad mit doppeltem Verwendungszweck vorgestellt. Wir haben sie bei der Pressevorstellung in Südspanien sowohl auf der Straße als auch im Gelände gefahren.

Wir hatten dann das Glück, ein weiteres Exemplar in Großbritannien zu bekommen, mit dem wir eine kurze Spritztour über 350 Meilen auf vertrauten Straßen machten.

Während der Trend zu immer größeren, leistungsstärkeren und komplexeren Abenteuer-Motorrädern weitergeht (und das tut er immer noch), entschied sich Yamaha im Jahr 2019 mit der Ténéré 700 für einen anderen Weg. Mit nur 72 PS und einem einfacheren, relativ technisch leichten Design richtete sie sich an Abenteurer, die mehr im Gelände fahren wollten. Es ist ein Nischensegment der Klasse, aber das Motorrad verkaufte sich trotzdem gut. Um die Geländetauglichkeit noch weiter zu steigern, gibt es eine neue Version des Motorrads, das verbesserte Modell Ténéré 700 World Raid.

Einige der wichtigsten neuen Merkmale sind ein Hinweis auf die noch stärkere Berücksichtigung des Offroad-Designs. Das erste ist der um 20 mm verlängerte Federweg und die damit verbundene zusätzliche Bodenfreiheit. Der nächste deutliche Hinweis sind die größeren 23-Liter-Kraftstofftanks im Taschenformat. Hinzu kommen ein flacherer zweiteiliger Sitz, ein Radschutz und ein stärkerer Stoßfänger, ein 5-Zoll-Multimode-TfT-Armaturenbrett, größere Offroad-Fußrasten und eine zusätzliche ABS-Bremsoption.

Auf dem Weg zu den spanischen Hügeln

Um uns die Gelegenheit zu geben, zu beurteilen, wie gut diese Änderungen dazu beitragen, dass die neue 700er die Rolle erfüllt, für die sie gebaut wurde, verbrachten wir den Tag mit einer 50/50-Mischung aus Straßen- und Geländestrecken, die sich durch die wunderschöne bergige Region Sierra Nevada in Südspanien schlängelten. Es war ein sehr angenehmer Tag und die Ténéré meisterte die Aufgabe, uns die 200 Meilen lange Strecke zu bewältigen, mit Bravour. Die Ténéré ist wirklich ein fähiges, aber sehr handliches und vielseitiges Zweirad. Es ist vielleicht nicht perfekt, aber viele der zahlreichen Vorzüge des Motorrads haben dazu beigetragen, dass wir diesen denkwürdigen Tag so leicht und angenehm hinter uns gebracht haben.

Ich liebe es, an Tagen wie diesem zu fahren. Da die Wettervorhersage so gut war, die Strecke genau die richtige Mischung aus Überschaubarkeit und Herausforderung zu bieten versprach und die Gesellschaft von anderen Fahrern die Belohnung noch verstärken würde, schwang ich mein Bein mit viel Optimismus über die Ténéré.

Ein Bein heben

Eigentlich ist das etwas übertrieben, denn eine der wichtigsten Überlegungen, die ich anstellte, als ich mich dem Fahrrad näherte, war die Frage, wie ich auf das Ding steigen würde! Bei einer Sitzhöhe von stolzen 890 mm war es unmöglich, dass ich mein 30-Zoll-Bein einfach so über den Sitz schwingen konnte. Zu meinem Glück habe ich schon viel Erfahrung mit der Herausforderung, auf höhere Fahrräder aufzusteigen, so dass ich am Ende nicht allzu große Schwierigkeiten hatte. Da ich dieses Detail immer dann vorweggenommen habe, wenn ich den Stiefel auf dem Boden abstellen musste, hatte ich im Laufe des langen Tages kein einziges Mal ein Problem damit. Er ist zwar 15 mm höher als das Standardmodell der Ténéré, aber die geringere Breite des Sitzes gleicht das aus. Sie können sich auch weiter nach vorne bewegen, da die Vorderseite des Sitzes zwischen den tiefer liegenden Tanks verläuft. Das ist auf dem aktuellen Motorrad nicht möglich, da die Rückseite des Tanks eine solche Vorwärtsbewegung verhindert. Das ist ein gutes Arrangement und die größere Freiheit, Ihre Position zu verändern, hat sich später auf der Fahrt im Gelände spürbar positiv auf den Grip der Frontpartie ausgewirkt.

Das ist schon viel besser

Das herausragende Merkmal, von dem die neue 700er am meisten profitiert und das von den ersten Metern auf dem gepflasterten Hotelgelände bis zum Ende des 200-Meilen-Tages offensichtlich ist, ist die verbesserte Federung. Sie fühlt sich wirklich zu jeder Zeit besser und kontrollierter an. Unebenheiten auf der Straße und im Gelände werden gut genug ausgeglichen, um ihre Auswirkungen auf die Flugbahn des Motorrads und Ihre Kontaktpunkte zu verringern.

Die Fahrt zum ersten Off-Road-Abschnitt war nicht gerade lang genug, um die Fähigkeiten der Yamaha als Langstrecken-Tourer zu testen. Aber selbst dann sind die entspannte Sitzposition und der überraschende Schutz, den die 15 mm höhere, nicht verstellbare Scheibe, die angrenzenden Windabweiser und die Breite der Kraftstofftanks bieten, ein gutes Zeichen für diejenigen, die gerne viele Kilometer in aller Ruhe zurücklegen. Es bleibt abzuwarten, ob der Sitz einen ausreichend bequemen Ruhepunkt bietet, um die enorme Reichweite der 700er von 250 bis 300 Meilen voll auszunutzen. Aber wenn dies der Fall ist, dann sollten auch weiter entfernte Orte schnell und einfach zu erreichen sein.

Was für ein toller Motor

Der brauchbare und sehr nützliche Parallel-Twin-Motor treibt das Adventure Bike auf lobenswerte Weise an. Der Motor liefert seinen Antrieb auf freundliche, flexible und einfach zu handhabende Weise und ist sowohl bewährt als auch gut für seine Aufgabe geeignet. Manche mögen denken, dass die maximale Leistung von 'nur' 72 PS etwas bescheiden ist. Ich würde sagen, auch wenn es sich vielleicht so anhört, dass er immer dann, wenn Sie ihn brauchen, ein zusätzliches Tempo an den Tag legt, und zwar eifrig und gehorsam, ausreichend, aber selten zu viel. Die um 270 Grad gekreuzte Kurbelwelle und die damit verbundene ungleichmäßige Zündfolge tragen dazu bei, dass der Motor so eifrig auf das Gaspedal reagiert, und sorgen für einen herrlich schrägen Auspuffton, der dazu passt. Der Motor, der auch in anderen Motorrädern der Yamaha-Reihe wie der MT-07 und der R7 zum Einsatz kommt, unterstreicht seine Vielseitigkeit, indem er sich gut in das Adventure Bike einfügt.

Taugt er auch im Gelände?

Mit einem vertrauenswürdigen Fahrwerk, das eine vorhersehbare Lenkung, progressive Bremsen und eine beeindruckende Federung bietet, war ich ziemlich zuversichtlich, dass die T7 auch dann noch angenehm sein würde, wenn es an der Zeit war, die Straße zu verlassen. Ich war natürlich neugierig, wie sich das Motorrad mit dem deutlich größeren und breiteren Tank anfühlen würde, aber Yamahas clevere Konstrukteure haben es geschafft, die Auswirkungen der zusätzlichen Masse und des Gewichts gut zu negieren. Die beiden Tanks sind tiefer in den Rahmen eingebaut und die Kraftstoffpumpe befindet sich jetzt im Inneren des Tanks, näher an der Basis des einen Tanks. Der Schwerpunkt soll in etwa dem des bisherigen Motorrads entsprechen, und obwohl die World Raid mit vollen Tanks nicht unerhebliche 16 Kilo schwerer ist als das aktuelle Modell, kann ich erst etwas dazu sagen, wenn ich die Gelegenheit habe, die beiden Motorräder hintereinander zu fahren. Da Sie sich weiter nach vorne bewegen können, um die Front in Kurven zu belasten, würde ich wetten, dass sich die neue Version der 700er nicht weniger handlich anfühlen wird. Für die Wirkung des neuen Ohlins-Lenkungsdämpfers kann ich mich nicht verbürgen, denn selbst bei einer leichten Einstellung habe ich keine Instabilität festgestellt. Allerdings habe ich das auch mit dem aktuellen Modell nie erlebt.

Sorgfältig gewählte Route

Zweifellos hatte Yamaha die Strecke so gewählt, dass sie den Stärken der Ténéré entgegenkam und vor allem nicht zu anstrengend wurde. Auf den harten und sehr trockenen Straßen war es ein Leichtes, ein großes und schweres Adventure-Bike über diese Strecken zu navigieren. Die Abschnitte abseits der Straße waren allerdings nicht ohne Herausforderungen, und Sie mussten Ihren Verstand gebrauchen, wenn Sie einige der steileren, grob gepflasterten Anstiege und Abfahrten in Angriff nehmen wollten. Das Gleiche gilt für einige der Kurven, die mit losem Schiefer und feinem Kies bedeckt sind. Trotz des Potenzials, Pete Tong zu werden, machte die Yamaha, solange Sie mit etwas Spielraum fuhren, alles ziemlich leicht. Manche mögen das Fehlen einer Traktionskontrolle beklagen, was Yamaha damit verteidigt, dass sie unnötige Kosten und Komplexität verursacht. Aber ich fand die Manieren des Motors ausreichend freundlich und berechenbar, um die Dinge mit dem richtigen Handgelenk gut genug zu kontrollieren.

Wir fuhren durch eine wirklich spektakuläre Landschaft und es war wirklich ein Vergnügen, in dieser abgelegenen Region Spaniens mit dem Motorrad zu fahren. Und obwohl die Zivilisation eigentlich nie weit weg war, fühlte es sich manchmal an, als ob man eine Dakar-Etappe fahren würde. Jeder, der mich kennt, weiß, dass ich solche Reisen mag, und es besteht kein Zweifel, dass mich diese Reise sehr glücklich gemacht hat.

Viel Kontrolle und besserer Komfort

Alles schien an seinem Platz zu sein, um volle Zufriedenheit zu gewährleisten, und das Fahrrad spielte dabei eine große Rolle. Es ist nahezu perfekt für eine Reise wie diese. Wie ich erwartet hatte, ist die Federung den aktuellen Motorrädern deutlich überlegen. Es gibt kein Durchschlagen des hinteren Stoßdämpfers, unter dem Maschinen leiden können. Stattdessen beeindrucken die Federung und die reibungsmindernde Kashima-Beschichtung der Gabel, wenn Sie plötzlich mit hoher Geschwindigkeit über Löcher, Rinnen und Felsen rasen. Unterstützung und Kontrolle sind auch bei starkem Bremsen und wenn Sie mit größerem Einsatz Gas geben, hervorragend. Obwohl das Kit über eine vollständige Einstellmöglichkeit verfügt, einschließlich einer leicht zugänglichen Ferneinstellung der Federvorspannung am Federbein, war ich mit der Leistung zufrieden genug, um nicht ständig mit den Einstellungen spielen zu wollen. Die DNA des aktuellen Motorrads ist zwar auch im neuen Motorrad deutlich zu erkennen, aber das Upgrade der Federung verleiht ihm wirklich ein besseres Gefühl und ein höheres Maß an Kontrolle.

Die feine Gaspedalsteuerung bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten ist genauso gut und nützlich wie eh und je. Im Gelände ist sie ein großer Segen und zusammen mit der leichten und progressiven Kupplungsbetätigung macht sie die Feindosierung in einigen der anspruchsvolleren Offroad-Abschnitte sehr viel einfacher. Obwohl ich auf diesem Motorrad in Spanien keine Gelegenheit dazu hatte, weiß ich aus Erfahrung, dass es auch im dichten Stadtverkehr von Vorteil ist, wenn man sehr langsam vorankommt.

Nützliche Elektronik, nicht so leicht zugänglich

Eine weitere Verbesserung gegenüber dem alten Motorrad ist das neue 5-Zoll-TfT-Armaturenbrett und seine zahlreichen Funktionen, darunter mobile Konnektivität und ein ICO-Computer für Rallye-Wettbewerbe. Die wichtigsten Informationen wie die Tankanzeige, die Uhr, die Lufttemperatur, der Tageskilometerzähler und die gewählten ABS-Modi werden ständig angezeigt. Noch besser: Sie können zwischen drei verschiedenen Darstellungsarten wählen, wobei die Optionen Explorer, Street und Raid die visuelle Priorität der Anzeige all dieser Informationen verändern. Aber, und das wurde im Laufe des Tages zu einem größeren Aber, das Ändern der Einstellungen über ein Daumenrad auf dem rechten Lenkerschalter war nicht immer so einfach, wie es hätte sein sollen. Es gibt eine neue Einstellung an diesem Motorrad, die es Ihnen ermöglicht, nur das hintere ABS zu isolieren, was ich besonders nützlich und sicherer im Gelände fand, da das vordere weiterhin aktiv und effektiv ist. Doch der Wechsel zu dieser Einstellung, wenn Sie wieder auf die Straße zurückkehrten und umgekehrt, war nicht so einfach, wie er hätte sein können. Noch schlimmer war, dass Sie das Motorrad anhalten mussten, um diese und andere Einstellungen zu ändern, was sehr nervig war. Noch ärgerlicher war, dass das System immer dann, wenn Sie das Motorrad ausschalteten oder den Motor mit dem Killschalter abstellten, das ABS auf beiden Rädern aktivierte. Mir wurde gesagt, dass dies eine Werksvorschrift sei, die es für sicherer hält, Änderungen nur bei stehendem Motorrad vorzunehmen. Ein teilweiser Ausgleich erfolgt über eine am Armaturenbrett angebrachte Überbrückungstaste, die das ABS auf beiden Rädern aktiviert und einen Stopp verhindert, wenn Sie von der Straße ins Gelände wechseln. Das hilft allerdings nicht, wenn Sie andersherum fahren. Wenn ich schon jammere: Der hintere Hilfsrahmen ist immer noch mit dem Hauptrahmen verschweißt und die Auspuffaufhängung ist immer noch mit diesem verschweißt. Da es sich um ein Problem des vorhandenen Motorrads handelt, ist das ein Versehen und etwas, das teurer und schwieriger zu beheben ist, als wenn diese Teile angeschraubt wären.

Ein toller Tag, den ich nicht vergessen werde

Wenn ich das Motorrad als Ganzes betrachte, konnte ich zum Glück nicht zulassen, dass diese Unzulänglichkeiten meine wahre Bewunderung für die neue Ténéré 700 World Raid beeinträchtigen. Sie hat mir die Art von Tag beschert, die mir lange in Erinnerung bleiben wird. Ich würde sogar so weit gehen zu sagen, dass die Einführungsfahrt des Motorrads eine der angenehmsten war, die ich je gemacht habe. Und ich habe schon verdammt viel mitgemacht. OK, das Gelände war ausgezeichnet und das Wetter herrlich, aber ich vermute, dass ich auch an Orten wie Wales oder dem Peak District viel Spaß mit dem Motorrad hätte. Wenn ich dorthin fahren würde, müsste ich natürlich geeignete Strecken wählen, damit es nicht zu anstrengend wird. In tiefem Schlamm oder auf sehr technischen Abschnitten könnte die Yamaha - wie jedes andere Adventure-Bike auch - zweifellos viel schwieriger zu handhaben sein.

Fragen, Fragen

So gut er auch ist, Sie müssen sich die Frage stellen, ob der World Raid den Aufpreis wert ist. Im Vergleich zum Standardmodell der Ténéré, das 9.900 £ kostet, sind die zusätzlichen 1900 £, die Sie ausgeben müssen, ein ganz schöner Brocken. Ich bin jedoch der Meinung, dass die verbesserten Funktionen der neuen 700er erheblich sind und den höheren Preis rechtfertigen. Wenn Sie viel auf der Straße und im Gelände unterwegs sind, werden Sie die neue Federung mit jedem Kilometer, den Sie über unwegsames Gelände fahren, zu schätzen wissen. Sie ist wirklich viel besser, und wie jeder Offroad-Fan weiß, ermöglicht eine gute Federung eine viel bessere Kontrolle über das Motorrad und macht manchmal den Unterschied aus, ob man an Bord bleibt oder nicht. Die zusätzliche Bodenfreiheit, die das höhere Motorrad bietet, und der Schutz, den der stärkere Ölwannenschutz bietet, werden Sie auch in der feindlicheren Offroad-Umgebung zu schätzen wissen.

Die anderen neuen Funktionen rechtfertigen den höheren Preis mit der zusätzlichen Elektronik im neuen TfT-Armaturenbrett, dem zusätzlichen ABS-Modus, dem Lenkungsdämpfer und den größeren Tanks, die Yamaha mehr kosten.

Ob Sie nun das teurere World Raid Modell wollen oder brauchen, ist eine andere Frage. Wenn Sie nur auf der Straße fahren, dann werden Sie die Funktionen des neuen Motorrads vielleicht nicht zu schätzen wissen. Aber jeder Fahrer wird wahrscheinlich die enorme Reichweite zu schätzen wissen und ganz sicher auch den zusätzlichen Windschutz, den die größere Scheibe, die Deflektoren und der Tank selbst bieten. Das neue 5-Zoll-TfT-Armaturenbrett ist hübscher und bietet mehr Informationen und Optionen, um die Art der Anzeige zu ändern - eine nette Idee. Da es so kompakt ist, ist die Wahrscheinlichkeit geringer, dass es bei einem Unfall abseits der Straße beschädigt wird.

Sind Sie groß genug?

Letztendlich denke ich jedoch, dass die Sitzhöhe einer der einflussreichsten Faktoren dafür ist, wie gut Sie sich auf der Yamaha zurechtfinden werden. Wenn Sie, wie ich, nicht mit der größten Beinlänge gesegnet sind, müssen Sie beim Anhalten vorsichtig sein. Aber mit genügend Sorgfalt und Engagement werden Sie das schon schaffen. Ich bin auf jeden Fall froh, dass ich es geschafft habe, an Bord dieser schönen Maschine zu kommen. Ich hatte eine großartige Zeit damit und kann es kaum erwarten, es noch einmal zu versuchen. Hoffentlich weitaus länger als einen Tag!

Zu Hause in Großbritannien auf einem fahren

Die Chance, die neue Ténéré 700 World Raid nach der Pressevorstellung in Spanien in letzter Minute in Großbritannien zu testen, war zu gut, um sie auszuschlagen. Mit einer Länge von nur etwa 350 Meilen zeigte mir der Tag dennoch eine Seite des Motorrads, die ich in Spanien nicht untersuchen konnte.

Als ich sie beim neuen Yamaha-Händler Hunts Motorcycles in Manchester (huntsmotorcycles.co.uk, 0161 432 1303) abholte, stand ich vor dem gleichen Problem wie in Spanien, als ich auf die große Adventure aufsteigen wollte. Fairerweise muss ich aber sagen, dass es genau wie bei der Markteinführung, nachdem ich es einmal geschafft hatte, in der Zeit, in der ich es hatte, nie wieder ein Problem war.

Die Fahrt durch die belebten Straßen der berühmten Stadt im Norden ließ die Yamaha in einem guten Licht erscheinen. Durch den hohen Sitz haben Sie eine sehr gute Sicht auf die Straße und den Verkehr vor Ihnen. Die hervorragende Federung macht jede noch so schlechte Straße leicht, und die freundlichen Bremsen helfen, mit anderen Gefahren fertig zu werden, so dass ich den Eindruck hatte, dass die Ténéré ein guter Pendler ist.

Draußen auf der M6 war der Windschutz ein beeindruckendes Merkmal, und was noch besser war: Ich wusste, dass ich nach dem Tanken noch mindestens 300 Meilen weit fahren konnte, was mich sehr beruhigte. Für mich ist das eine der besten Eigenschaften des Motorrads.

Die Abkehr von der Langeweile und Monotonie der dreispurigen Strecken war eine gute Nachricht, ebenso wie die Möglichkeit, die Kurven der A66 und die sehr schönen kurvenreichen Strecken im Lake District zu befahren. Auch damit kam der 700er gut zurecht, auch wenn ich gelegentlich an die eher bescheidene Leistung des Motors erinnert wurde. Er ist im Allgemeinen sehr brauchbar mit seiner scharfen Gasannahme, seiner Flexibilität und seinem sehr angenehmen Auspuffgeräusch. Aber wenn Sie wirklich schnell und entschlossen am Verkehr vorbeikommen wollen, müssen Sie manchmal einen oder zwei Gänge zurückschalten und den Twin härter drehen. Ich würde das nicht als Problem bezeichnen, aber er kann (natürlich) kein zusätzliches Tempo erzeugen wie einige seiner größeren und stärkeren Konkurrenten.

Ich denke, Sie müssen dieses Motorrad im Gelände fahren, um es besser zu schätzen. Es macht sich in diesem Gelände sehr gut (solange es nicht zu anspruchsvoll ist), und Ihre Meinung über es wird steigen. Wenn Sie allerdings, wie ich bei dieser Fahrt, nur auf der Straße fahren, werden Sie nicht die Gelegenheit haben, alle Vorzüge der Tenere zu entdecken, auch wenn Sie sie als sehr sympathisch und äußerst fähig ansehen müssen. Sie mag zwar eine sehr vielseitige Maschine sein, wie meine lange Tagesfahrt über alle Arten von Straßen beweist. Aber erst wenn Sie Ihre Straßenfahrten mit einigen Kilometern abseits des Asphalts mischen, so wie ich es in Spanien getan habe, werden Sie sie von ihrer besten Seite erleben.

ANMERKUNGEN

TRIEBWERK

Der 689-ccm-Parallel-Twin-Motor, der auch in anderen Yamaha-Modellen wie der XSR700, der MT-07 und der R7 zum Einsatz kommt, unterstreicht seine Vielseitigkeit, indem er sich gut für die neue Ténéré eignet. Yamaha hat sich entschieden, nicht in das PS-Rennen einzusteigen, da man der Meinung ist, dass die maximale Leistung von 72 PS und die Flexibilität, die durch die 270°-Kurbelwelle und die ungleiche Zündfolge unterstützt wird, eine bessere Option darstellen.

ELEKTRONIK

In dem Bestreben, das Motorrad billiger und einfacher zu machen, ist das 700er weder mit einer IMU zur elektronischen Schräglagenregelung noch mit einer Traktionskontrolle ausgestattet. Das ABS-System verfügt über einen dritten Modus, der sich nur auf die Frontpartie beschränkt, um es für das Fahren im Gelände besser geeignet zu machen, wo es manchmal besser ist, das Hinterrad zu blockieren. Schade nur, dass Sie das Motorrad anhalten müssen, um die Einstellungen zu ändern. Über eine am Armaturenbrett angebrachte Taste können Sie jedoch auch während der Fahrt das volle ABS auswählen.

SUSPENSION

Die neue KYB-Federung mit 20 mm längerem Federweg bietet eine deutlich bessere Leistung als das aktuelle Motorrad, wenn Sie es härter fahren, insbesondere im Gelände. Die steifer gefederte, voll einstellbare 43-mm-Upside-down-Gabel ist mit einer Kashima-Beschichtung versehen, um die Reibung zu verringern. Das hintere Federbein mit ansteigender Federrate verfügt ebenfalls über eine stärkere Feder und eine vollständige Einstellung, einschließlich eines leicht zu erreichenden Einstellers für die Vorspannung. Die Federung ist sowohl auf der Straße als auch im Gelände besser, komfortabler und kontrollierter.

FUEL TANKS

Die 23-Liter-Zwillingstanks machen das Adventure Bike noch vielseitiger und bieten eine enorme Reichweite von 250-300 Meilen. Ihre Breite bietet einen Windschutz für die Beine, um den Komfort zu erhöhen und die Möglichkeit zu bieten, zwischen den Tankstopps nonstop zu fahren. Die doppelten Tankdeckel verlangsamen den Tankvorgang, sind aber miteinander verbunden, so dass die Kraftstoffmenge rechtzeitig ausgeglichen wird. Kostet allerdings rund 40 £ bis zum Rand!

SUBFRAME

Da er immer noch mit dem Hauptrahmen verschweißt ist, könnte eine Beschädigung des Sitzhilfsrahmens eine teure Unfallreparatur bedeuten. Besser wäre eine geschraubte Lösung, wie bei der Aufhängung des Auspuffendrohrs. Yamaha behauptet, dass er sich nach einem Sturz genauso leicht zurückbiegen lässt, wie er geschoben wurde.

ZUBEHÖR

Das Motorrad wird noch in diesem Monat in den Farben Blau und Schwarz bei den Händlern erhältlich sein. Eine Reihe von Zubehörteilen wie Gepäck, Sturzschutz, Nebelscheinwerfer und Mittelständer werden ebenfalls zum Verkauf stehen. Drei Zubehörpakete - Explorer (Leichtmetallkoffer, Mittelständer, schwerer Ölwannenschutz, schmale Scheibe und Verlängerung), Adventure (Schutzblech, Frontschutz, Sortierkoffer, LED-Nebelscheinwerfer, Seitenständerverlängerung) und Enduro Packs (höherer Frontkotflügel, Kühler- und Kettenschutz, seitliche Griffpolster, stärkerer Ölwannenschutz, Kettenschutz) - können ebenfalls erworben werden, um Ihre neue Ténéré 700 World Raid noch vielseitiger und leistungsfähiger zu machen.

RALLY EDITION

Eine weitere Ténéré 700 aus dem Sortiment, die Rally Edition, ist ebenfalls eine höher ausgestattete Version des Standardmotorrads. Sie ist in den Farben des Rallye-Sports lackiert und mit alternativen Teilen ausgestattet, darunter ein flacherer Rallye-Sitz, ein Akrapovic-Endtopf, ein hochbelastbarer Ölwannenschutz, ein Kühlerschutz und Offroad-Handgriffe. Das 11.200 £ teure Modell verfügt nicht über die hochwertigere Federung des World Raid Modells.

Spezifikation

2022 Yamaha Ténéré 700 World Raid

Preis: £11.800

Motor - 689ccm, Parallel-Twin, L/C, 8-Ventil, Dohc

Bohrung & Hub - 80 x 68.6mm

Verdichtung - 11,5:1

Leistung - 72bhp (54Kw) @ 9000rpm

Drehmoment - 68Nm (50lb/ft) bei 6500rpm

Getriebe - 6-Gang, Kette

Fahrgestell

Rahmen - Doppelschleifenrahmen aus Stahlrohr, Schwinge aus Gusslegierung

Vorderradaufhängung - 43mm voll einstellbare KYB-Upside-down-Gabeln

Hinterradaufhängung - voll einstellbares KYB-Federbein mit ansteigender Rate

Vorderradbremse - Zwei 282-mm-Scheiben, Zweikolben-ABS-Bremssättel

Hinterradbremse - Einzelne 245-mm-Scheibe, Ein-Kolben-ABS-Bremssattel

Vorderreifen - Pirelli Scorpion Rally STR, 90/90-21

Hinterreifen - Pirelli Scorpion Rally STR, 150/70-18

Harke - 27°

Spur - 105mm

Radstand - 1595mm

Sitzhöhe - 890mm

Gewicht nass - 220 kg

Wartungsintervalle - 6.000 Meilen oder jährlich

Garantie - 24Monate, unbegrenzte Kilometerleistung

Kontakt - www.yamaha-motor.eu