Kawasakis Zx10r är en av de mest kända sporthojarna genom tiderna, med förare över hela världen som är lojala fans av Ninjas kraft. År 2021 kommer den största översynen av modellen på länge och det kan bli nästa års största sporthojslansering!

Det säger sig självt att Kawasakis ZX10r är synonymt med den ultimata sportcykeln, och verkligen på track day-scenen, de finns överallt! Men under de senaste åren har 1000cc sportcykelsektorn blivit galen, v4r panigales, Hondas CBR, BMWs nya M1000rr, med fler vingar mellan dem än en KFC Bargain hink och fler "r" hörda än på en baby shower, kuvertet är väl och verkligen pressat. Det måste sägas att under de senaste åren och i likhet med GSXR1000, har ZX10r knuffats ut ur rampljuset... men gör plats människor, för det gröna blev bara elakt!

Det finns två modeller för 2021, ZX10r är volymprodukten som de flesta av oss kommer att köpa och ZX10rr homologeringsspecial är för de super seriösa och välläkta trackday-killarna och tävlingsteamen. Många av funktionerna tillämpas på båda modellerna så jag kommer främst att hänvisa till standard ZX10r och täcka extrafunktioner på ZX10rr.

Den största förändringen av 2021 ZX10r är dess visuella... men vi pratar inte bara om en enkel makeover, i linje med Kawasaki Sygomi-filosofin är hur cykeln ser ut i grunden kopplad till dess syfte, det är en aerodynamisk missil!

Det nya kåppaketet minskar luftmotståndet med 7% samtidigt som det ökar downforce med 17%, en otrolig bedrift. Det är svårt att se alla detaljer på de officiella bilderna, men Kawasaki har helt klart kastat den gamla designen i papperskorgen och börjat om på nytt, genom att på ett smart sätt föra in downforce-winglets i den främre kåpan via ett stort scoop där lamporna sitter. Frontskärmen har höjts 40 mm och även styret har justerats för att föraren ska kunna sitta mer tillbakalutad. I likhet med R1 och Ducati har även baksäteskåpan skurits ut för att ge extra luftflöde.

Tillverkarna av höghastighetståget i Japan, Kawasaki Heavy Industries, vet en del om aerodynamik och de har uppenbarligen omsatt denna kunskap i praktiken. Den bakre svingarmen har också förlängts något vilket innebär att cykeln är mindre benägen att rulla, vilket gör att föraren kan ha huvudet nere, ansluten till asfalten och stabil.

På stylingfronten, medan vår Instagram-undersökning sa att endast 70% av människor gillade stylingen, vilket är onormalt lågt för en sådan undersökning, tycker jag att det ser riktigt bra ut. Det är ingen kritik, men jag tycker ibland att Kawasakis officiella fotografier inte alltid gör deras cyklar rättvisa och i likhet med några av de andra cyklarna i deras sortiment ser de mycket bättre ut i verkligheten.

Minimala förändringar har gjorts i motoravdelningen och låt oss vara ärliga, att köra en 200 hk motorcykel är tillräckligt knäppt tack så mycket! Den 1000cc inline 4 är nu Euro 5-kompatibel, behåller all kraft från den tidigare modellen utan att ha ett avgas i storleken på titanic fastspänd på sidan av den, vilket är fantastiskt. Jag personligen älskar kraftleveransen och känslan av en inline 4-motor, men av naturen kan de kännas lite platta vid lägre varvtal med all kraft på toppen, särskilt i jämförelse med v4: er och cyklar som s1000rr och GSXR1000 med variabel ventiltid som ökar vridmomentet vid låga varvtal.

Den nya zx10r har fått kortare utväxling i 1-3 för att motverka detta, och av erfarenhet kan en växelförändring göra en enorm skillnad för hur en cykel spinner upp, och förhoppningsvis bör detta innebära att vi kommer att kunna uppleva zx10rs fulla kraft på vägen utan att köra dubbelt så fort som hastighetsgränsen innan vi växlar till 2^nd redskap.

Den nya ZX10r är utrustad med en tft-skärm för första gången som lyfts från cyklar som ZH2. Det här är en riktigt fin enhet, även om menysystemet på ZH2 fick mig att klia mig i huvudet mer än Donald Trump efter valet i USA. En komplett serie elektronik finns på cykeln, med en 6-axlig IMU som styr alla interventioner. Kawasakis elektronik har verkligen tagit ett steg upp med den senaste inkarnationen med prediktiva mätningar som arbetar med inkommande data och sedan gör antaganden om den omedelbara tiden framför, vilket förhindrar glidningar och höga sidor innan de ens börjar ... smarta saker!

ZX10r kommer nu även med uppvärmda handtag och farthållare som tillval, vilket förbättrar motorcykelns funktionalitet på vägen!

På bromssidan är Brembo M50-bromsok monterade på 330 mm stora skivor. Detta är en mycket förstklassig uppsättning. Men som med alla nya bromssystem kan ABS vara en akilleshäl, oavsett hur bra komponenterna är. Medan ABS är fantastiskt på vägen och ett riktigt säkerhetsnät, kan det på banan där hastigheterna är mycket högre och bromsningen är betydligt hårdare, särskilt i kombination med lite bakhjulslyft, vara en hemsk upplevelse, konstant prat genom bromsspaken och det kan slå ditt förtroende. På ZH2 bromsade ABS:en hårt från 150 och var ganska påträngande, så vi hoppas på en baninställning på ZX10r där den skär in mindre, men beviset kommer att vara i puddingen på detta. Om du misslyckas med det och för seriösa spårförare bör det finnas en eftermarknads ABS-delay som du kan köpa.

Standardmodellen är utrustad med Bridgestone RS11-däck och RR-versionen med Pirelli Supercorsa SP-däck, ett däck som är mycket populärt bland track day-förare.

Vi går snabbt in på RR-versionen och den stora skillnaden här är motorns inre delar. En komplett uppsättning Pankl vevstakar, kolvar och stift gör att RR-versionen kan varva runt 400 rpm högre. För en lekman låter detta överväldigande och uppsättningen sparar cirka 400 g. Men det här interna motorpaketet är betydelsefullt i avancerad racing. Rotationsmassan på de 400 g som sparas vid 13 000 varv/min är betydande, vilket ger en motorcykel som känns lättare, vänder apex till apex snabbare och snurrar upp snabbare. Även om dessa komponenter inte kommer att skrika särskilt högt på ett topptrumfkort, bör känslan för racern vara betydande.

Alla som följer World SuperBikes vet att Jonathan Rea onekligen är en av de största förarna genom tiderna, med oöverträffad fart, lugn och konsekvens. Huruvida han skulle kunna uppnå samma resultat på en annan motorcykel får vi aldrig veta... Dessutom är alla motorcyklar i WSB-paddocken långt ifrån de motorcyklar vi köper, där allt inom det tekniska reglementet har pressats till det yttersta, fjädring, svingarmsarmar, hjul, motortuning, bromsar, vikt, allt möjligt, men vissa grundläggande saker kan de naturligtvis inte ändra på.

Med den nya ZX10r är det enastående att både Rea och Alex Lowes bokstavligen hoppade på den helt nya hojen vid vintertestet i Jerez och fick så otroliga resultat. De slutade på 1:a respektive 3:e plats. Rea körde på 1.38,324, mindre än en tiondel från hans eget varvrekord. När förare som Bautista klagar och säger saker som "de behandlar det som Motogp", vet man att man är på en bra väg och jag tror att vi kan förvänta oss mycket starka resultat nästa år från Kawasaki.

Med den nya ZX10r är det enastående att både Rea och Alex Lowes bokstavligen hoppade på den helt nya hojen vid vintertestet i Jerez och fick så otroliga resultat. De slutade på 1:a respektive 3:e plats. Rea körde på 1.38,324, mindre än en tiondel från hans eget varvrekord. När förare som Bautista klagar och säger saker som "de behandlar det som Motogp", vet man att man är på en bra väg och jag tror att vi kan förvänta oss mycket starka resultat nästa år från Kawasaki.

Så de slutliga slutsatserna; kommer denna ZX10r att slå alla andra superbikes i sektorn och göra anspråk på segern? kan den vara ½ sekund snabbare än alla andra runt en racerbana? Kanske, kanske inte, men problemet är att de flesta av oss inte behöver spara en sekund per varv, vi behöver 10... och det har inget med motorcykeln att göra.

Men verkligheten är att den här nya ZX10r kommer att vara fantastisk, otroligt snabb, ha bra köregenskaper och bättre väghållningskomfort än någon ZX10r innan den och naturligtvis ha den fantastiska Kawasaki-tillförlitligheten som ägare känner till och älskar. Jag hoppas inte bara på att få chansen att köra en, min plånbok rycker på allvar!

Skrivet av Aaron Travell