Kawasaki's Zx10r is een van de beroemdste sportmotoren aller tijden en rijders over de hele wereld zijn trouwe fans van de Ninja-kracht. In 2021 vindt de grootste herziening van het model sinds lange tijd plaats en het zou wel eens de grootste sportmotor-release van volgend jaar kunnen worden!

Het spreekt voor zich dat Kawasaki's ZX10r synoniem staat voor de ultieme sportmotor, en zeker op het circuit zijn ze overal! Maar de afgelopen jaren is de 1000cc-sportmotorsector uit zijn voegen gebarsten: v4r Panigales, Honda's CBR, BMW's nieuwe M1000rr, met meer vleugels ertussen dan een KFC-bak en meer "r's" dan op een babyborrel, de grenzen worden flink verlegd. Het moet gezegd worden dat de ZX10r in de afgelopen jaren, net als de GSXR1000, uit de schijnwerpers is verdwenen... Nou, maak plaats mensen, want het groen is net gemeen geworden!

Er zijn 2 modellen voor 2021, de ZX10r is het volumeproduct dat de meesten van ons zullen kopen en de ZX10rr homologatiespecial is voor de super serieuze en goed genezen circuitrijders en raceteams. Veel van de kenmerken zijn van toepassing op beide modellen, dus ik zal voornamelijk verwijzen naar de standaard ZX10r en de extra's op de ZX10rr behandelen.

De grootste verandering aan de 2021 ZX10r is zijn uiterlijk... maar we hebben het niet alleen over een simpele make-over, in lijn met de Kawasaki Sygomi filosofie is het uiterlijk van de motorfiets intrinsiek verbonden met zijn doel, het is een aerodynamisch projectiel!

Het nieuwe kuipwerk vermindert de luchtweerstand met 7% en verhoogt de downforce met 17%, een ongelooflijke prestatie. Hoewel het op de officiële foto's moeilijk is om alle details te zien, heeft Kawasaki duidelijk het oude ontwerp in de prullenbak gegooid en is opnieuw begonnen. Op een slimme manier heeft Kawasaki downforce winglets in de voorkuip geplaatst via een grote scoop op de plek van de lampen. De voorruit is 40 mm verhoogd en zelfs het stuur is aangepast om de rijder meer naar binnen te laten leunen. Net als bij de R1 en Ducati is ook de kuip van het achterzadel uitgesneden voor extra luchtstroom.

De makers van de kogeltrein in Japan, Kawasaki Heavy Industries, weten het een en ander over aerodynamica en die kennis hebben ze duidelijk in praktijk gebracht. De achterbrug is ook iets verlengd, wat betekent dat de motor minder snel een wheelie maakt, zodat de rijder met het hoofd naar beneden, verbonden met het asfalt en stabiel kan blijven rijden.

Wat de styling betreft: hoewel volgens onze Instagram-enquête slechts 70% van de mensen de styling mooi vond, wat abnormaal laag is voor zo'n enquête, vind ik dat hij er echt goed uitziet. Geen kritiek, maar ik vind soms dat de officiële foto's van Kawasaki hun motorfietsen niet altijd goed tot hun recht laten komen en net als sommige andere motorfietsen in hun assortiment zien ze er in het echt veel beter uit.

Er zijn minimale wijzigingen aangebracht aan de motor en laten we eerlijk zijn, rijden op een motor met 200 pk is al gek genoeg! De 1000cc lijn 4 voldoet nu aan de Euro 5-norm en heeft al het vermogen van het vorige model behouden zonder dat er een uitlaat ter grootte van een Titanic aan vast zit, wat fantastisch is. Persoonlijk ben ik dol op de vermogensafgifte en het gevoel van een lijn 4-motor, maar van nature kunnen ze een beetje vlak aanvoelen bij lagere toerentallen met al het vermogen aan de bovenkant, vooral in vergelijking met v4's en motoren als de S1000rr en GSXR1000 met variabele kleptiming die het koppel bij lage toerentallen een boost geeft.

De nieuwe zx10r heeft een kortere gearing in 1-3 om dat tegen te gaan, en uit ervaring weten we dat een verandering in gearing een enorm verschil kan maken in hoe een motor op toeren komt, en hopelijk betekent dit dat we het volledige vermogen van de zx10r op de weg kunnen ervaren zonder twee keer de snelheidslimiet te overschrijden voordat we naar 2 schakelen.^en uitrusting.

De nieuwe ZX10r is voor het eerst uitgerust met een tft-scherm, afkomstig van motoren zoals de ZH2. Dit is echt een mooi apparaat, hoewel het menusysteem op de ZH2 me meer op mijn hoofd deed krabben dan Donald Trump na de Amerikaanse verkiezingen. De motor is uitgerust met een volledig pakket elektronica, met een IMU met 6 assen die alle interventies regelt. Kawasaki's elektronica heeft echt een sprong voorwaarts gemaakt met de laatste incarnatie met voorspellende metingen die werken met de binnenkomende gegevens en dan veronderstellingen maken over de onmiddellijke tijd ervoor, waardoor slippen en hoge kanten worden voorkomen nog voor ze beginnen... slim spul!

De ZX10r wordt nu zelfs geleverd met een optie voor verwarmde handvatten en cruisecontrol, wat de functionaliteit van de motorfiets op de weg ten goede komt!

De remmen zijn uitgerust met Brembo M50 remklauwen op 330mm remschijven. Dit is een zeer hoogwaardige set-up. Hoewel, zoals bij alle nieuwe remsystemen, het ABS een achilleshiel kan zijn, hoe goed de componenten ook zijn. Hoewel ABS fantastisch is op de weg en een echt veiligheidsnet, kan het op circuit, waar de snelheden veel hoger liggen en er aanzienlijk harder geremd moet worden, vooral in combinatie met een beetje liftend achterwiel, een vreselijke ervaring zijn. Op de ZH2 was het ABS bij hard remmen vanaf 150 behoorlijk opdringerig, dus we hopen op een circuitinstelling op de ZX10r waarbij het ABS minder ingrijpt, maar het bewijs hiervan zal in de pudding zitten. Als dat niet lukt en voor serieuze circuitrijders zou er een aftermarket ABS-verwijderaar moeten zijn die je kunt kopen.

De banden waarmee het standaardmodel is uitgerust zijn de Bridgestone RS11 en de Pirelli Supercorsa SP op de RR-versie, een band die super populair is bij circuitdagrijders.

Even snel over de RR-versie: het grootste verschil zit hem in het inwendige van de motor. Een volledige set Pankl drijfstangen, zuigers en pennen waardoor de RR-versie ongeveer 400 tpm hoger in toeren kan draaien. Voor de leek klinkt dit weinig overweldigend en de set-up bespaart ongeveer 400 gram. Dit interne motorpakket is echter van groot belang in het high-end racen. De rotatiemassa van die 400 gram besparing bij 13.000 tpm is aanzienlijk, waardoor de motor lichter aanvoelt, sneller van apex naar apex draait en sneller ronddraait. Hoewel deze onderdelen niet heel hard zullen schreeuwen op een toptroef, zou het gevoel voor de racer significant moeten zijn.

Volgers van World SuperBikes weten dat Jonathan Rea ontegenzeggelijk een van de beste coureurs aller tijden is, met een ongeëvenaarde snelheid, kalmte en consistentie. Of hij op een andere motorfiets dezelfde resultaten zou kunnen behalen, zullen we nooit weten... Bovendien staat elke motorfiets in de WSB-paddock ver af van de motoren die wij kopen, waarbij alles binnen de technische regels tot het uiterste is gedreven, vering, achterbruggen, wielen, motortuning, remmen, gewicht, alles, maar natuurlijk kunnen ze sommige basisprincipes niet veranderen.

Het feit dat zowel Rea als Alex Lowes letterlijk op die gloednieuwe ZX10r zijn gesprongen tijdens de wintertest in Jerez en zulke ongelooflijke resultaten hebben behaald, is opmerkelijk. Ze eindigden respectievelijk als 1e en 3e. Rea reed 1'38.324, minder dan 1/10e van zijn eigen ronderecord. Als rijders als Bautista klagen en dingen zeggen als "ze behandelen het als Motogp", dan weet je dat je goed bezig bent en ik denk dat we volgend jaar zeer goede resultaten kunnen verwachten van Kawasaki.

Het feit dat zowel Rea als Alex Lowes letterlijk op die gloednieuwe ZX10r zijn gesprongen tijdens de wintertest in Jerez en zulke ongelooflijke resultaten hebben behaald, is opmerkelijk. Ze eindigden respectievelijk als 1e en 3e. Rea reed 1'38.324, minder dan 1/10e van zijn eigen ronderecord. Als rijders als Bautista klagen en dingen zeggen als "ze behandelen het als Motogp", dan weet je dat je goed bezig bent en ik denk dat we volgend jaar zeer goede resultaten kunnen verwachten van Kawasaki.

Dus eindconclusies: zal deze ZX10r alle andere superbikes in de sector verslaan en de overwinning opeisen? Zou hij een halve seconde sneller kunnen zijn dan alle anderen op een circuit? Misschien wel, misschien niet, het probleem is dat de meesten van ons geen seconde per ronde hoeven te besparen, we hebben er 10 nodig... en dat heeft niets met de motorfiets te maken.

Maar de realiteit is dat deze nieuwe ZX10r geweldig zal zijn, ongelooflijk snel, geweldige rijeigenschappen en met meer comfort op de weg dan welke ZX10r dan ook en natuurlijk met de geweldige betrouwbaarheid die Kawasaki eigenaren kennen en waar ze zo van houden. Ik hoop niet alleen dat ik de kans krijg om er een te rijden, mijn portemonnee staat ook al te trappelen!

Geschreven door Aaron Travell