カワサキのZx10rは、史上最も有名なスポーツバイクのひとつであり、世界中のライダーがNinjaパワーの熱狂的なファンである。2021年には、このモデルに久々の大きな改良が加えられ、来年最大のスポーツバイクとなるかもしれない！

カワサキのZX10rが究極のスポーツバイクの代名詞であることは言うまでもない！V4Rのパニガーレス、ホンダのCBR、BMWの新型M1000rrなど、KFCのバーゲンのバケツよりも多くのウイングを間に挟み、ベビーシャワーよりも多くの "r "を耳にするようになった。近年、GSXR1000と同様、ZX10rも脚光を浴びることはなかった！

ZX10rrホモロゲーション・スペシャルは、サーキット走行やレースチーム向けのモデルだ。多くの特徴は両モデルに適用されるため、ここでは主に標準的なZX10rについて説明し、ZX10rrのエクストラモデルを取り上げる。

2021年型ZX10rの最大の変更点は、そのビジュアルだ......しかし、単純なイメチェンではなく、カワサキのシゴミ・フィロソフィーに沿って、バイクの外観はその目的と本質的に結びついている！

新しいフェアリング・パッケージは、空気抵抗を7%減らし、同時にダウンフォースを17%増加させるという驚くべきもの。オフィシャル画像では細部まで確認することはできないが、カワサキは明らかに旧デザインを捨て去り、ライトのある大きなスクープを経由してダウンフォースウィングレットをフロントフェアリングに巧みに挿入し、新たなスタートを切った。フロントスクリーンは40mm高くなり、バーもライダーがより倒せるように調整されている。R1やドゥカティと同様、リアシートのフェアリングもカットされ、エアフローが拡大されている。

日本の新幹線メーカーである川崎重工業は、空力について熟知しており、その知識を明らかに実践している。リアスイングアームもわずかに長くなり、ウイリーしにくくなった。

スタイリングについては、我々のインスタグラムのアンケートでは、スタイリングを気に入った人は70%と、このようなアンケートにしては異常に少なかったが、私はとても良く見えると思う。批判するわけではないが、カワサキの公式写真は必ずしも彼らのバイクを正当に評価していないと思うことがある。

正直なところ、200馬力のモーターサイクルに乗ること自体、十分イカレている！1000ccの直列4気筒エンジンはユーロ5に適合し、前モデルのパワーはそのままに、タイタニック号のような大きさのエキゾーストを装備していない。個人的には、直列4気筒エンジンのパワーデリバリーとフィーリングが大好きなのだが、その性質上、低回転域ではすべてのパワーが上乗せされ、少し平坦に感じられることがある。特に、V4や、可変バルブタイミングによって低回転域のトルクを高めたs1000rrやGSXR1000のようなバイクと比較すると。

新型zx10rは、その対策として1-3で短いギアリングが与えられている。経験上、ギアリングの変更はバイクのスピンアップの仕方に大きな違いをもたらす。^nd ギア

新型ZX10rには、ZH2などのバイクから初めてTFTスクリーンが採用された。ZH2では、アメリカ大統領選挙後のドナルド・トランプよりもメニューシステムに頭を悩ませたが、これは本当に素晴らしいユニットだ。6軸IMUがすべての介入をコントロールしている。カワサキのエレクトロニクスは、最新のものでは、入力されたデータから前方の時間を推測し、スリップやハイサイドを未然に防ぐ予測計測を行うなど、実にステップアップしている！

ZX10rには、グリップヒーターとクルーズコントロールのオプションが追加された！

ブレーキ面では、ブレンボ製M50キャリパーが330mmディスクに装着されている。これは非常にプレミアムなセットアップだ。すべての新しいブレーキシステムがそうであるように、ABSはどんなに優れたコンポーネントであっても、アキレス腱となることがある。一般道ではABSは素晴らしく、まさにセーフティネットだが、スピードがはるかに速く、ブレーキングがかなりハードになるサーキットでは、特にリアホイールの浮き上がりと相まって、ABSは恐ろしい経験となる。ZH2では、150からのハードブレーキングでABSがかなり介入してきた。ZX10rのサーキットセッティングでは、ABSの介入を少なくしてくれることを期待したい。そうでなければ、また本格的なサーキットライダーのために、アフターマーケットのABSデリートが購入できるはずだ。

標準モデルに装着されるタイヤはブリヂストンのRS11、RRバージョンにはピレリのスーパーコルサSPが装着される。

RRバージョンについて簡単に説明すると、ここでの大きな違いはエンジン内部である。Pankl製コンロッド、ピストン、ピンのフルセットにより、RRバージョンは約400rpmの高回転化を実現。素人目には圧倒的に聞こえるが、このセットアップによって約400gの軽量化が実現されている。しかし、このエンジン内部パッケージは、ハイエンドレースでは重要な意味を持つ。13,000rpmで400g削減される回転質量は大きく、バイクは軽く感じられ、頂点から頂点まで速く曲がり、素早く回転する。これらのコンポーネントは、トップの切り札として声高に叫ぶことはできないが、レーサーにとってのフィーリングは大きいはずだ。

ワールドスーパーバイクのフォロワーなら誰でも、ジョナサン・レイが比類なきスピード、落ち着き、一貫性を備えた、紛れもなく史上最高のレーサーのひとりであることを知っている。さらに、WSBのパドックにあるバイクは、サスペンション、スイングアーム、ホイール、エンジンチューニング、ブレーキ、重量など、技術的なレギュレーションのすべてが限界まで追求されており、我々が購入するバイクとはかけ離れている。

新型ZX10rで、レアとアレックス・ロウズのふたりは、ヘレスのウインターテストで文字通り真新しいバイクに飛び乗り、信じられないような結果を残した。それぞれ1位と3位。レイは1分38秒324で、自身のラップレコードを1/10以下に縮めた。バウティスタのようなライダーが「モトGPと同じような扱いだ」などと不満を口にするような状況であれば、カワサキが良いものに乗っていることがわかる。

新型ZX10rで、レアとアレックス・ロウズのふたりは、ヘレスのウインターテストで文字通り真新しいバイクに飛び乗り、信じられないような結果を残した。それぞれ1位と3位。レイは1分38秒324で、自身のラップレコードを1/10以下に縮めた。バウティスタのようなライダーが「モトGPと同じような扱いだ」などと不満を口にするような状況であれば、カワサキが良いものに乗っていることがわかる。

このZX10rは、このセクターの他のスーパーバイクを打ち負かし、勝利を勝ち取ることができるのだろうか？そうかもしれないし、そうでないかもしれない。問題は、ほとんどのライダーは1ラップに1秒も速く走る必要はなく、10秒も速く走る必要があるということだ。

しかし現実には、この新型ZX10rは素晴らしく、信じられないほど速く、ハンドリングが素晴らしく、これまでのどのZX10rよりも快適な乗り心地を備えている。そしてもちろん、カワサキ・オーナーが愛してやまない素晴らしい信頼性も備えている！

文：アーロン・トラヴェル