日本のダークサイドから生まれたヤマハMT09は、モーターサイクル界で伝説的な地位を確立しました。その唸るエンジンと型破りなデザインは、ネイキッドバイクのベンチマークとなりました。2021年、ヤマハMT 09とMT 09spが生まれ変わります。新型エンジン、大幅に変更されたジオメトリー、R1譲りのエレクトロニクス。そして、クラス最高峰のマシンを相手に戦う準備が整いました。その実力はいかに？

ヤマハMT09のプロジェクトは成功したと言っても過言ではありません。すべてのプレステストに勝利したわけでも、サーキットでミドル級ネイキッド最速を証明したわけでもありませんが、バイクミーティングに何度か足を運べば、多くの人がMT09を購入したことがわかります。

では、2021年の新バージョンはどのようなものなのでしょうか？

試乗したMT 09spの第一印象は、ぶっ飛んでいて、素晴らしく、ネイキッドロードバイクに求めるものをすべて備えているというもの。エキサイティングで速く、フーリガンのように走りたくなるバイク。MT09は日本のダークサイドにインスパイアされ、ライダーのダークサイドを誘い出します。

モーターサイクル界で最高のエンジンのひとつです！私のGSXR750のフレームにMT09エンジンを載せる方法があれば、そうしたいですね。次期R9の見通しは、今は憶測かもしれませんが、直感的には素晴らしいスポーツバイクになると思います！

ヤマハのCP3トリプルが伝説的であるのには理由があり、新型も素晴らしい。V型2気筒の力強さと4気筒のスムーズで乗りやすい味わいが共存しているのです。ミシュランの星付きステーキディナーをただの牛肉だと言うようなもの。ヤマハのシェフたちは、このエンジンでミシュランの星を獲得したのです。回転域のどこからでもグイグイと引っ張り、とてもエキサイティングなモーターサイクルです。以前のモデルで報告されていた燃料の掠れなどは解消されており、アフターマーケットのリマップは必要ありません。素晴らしいサウンドトラックも提供してくれます！

飛行場では、0-60が3.5秒、0-100が6.5秒、0-120が9.5秒。私たちの経験では、エンジンの大きさやパワーの数値に関係なく、ネイキッドバイクで時速100マイルまでこれ以上速く走るのは難しい。

MT09はウイリーマシンとして定評があり、エクストリーム・ウイリースクールで選択されるマシンであり、私もそこで学んだマシンです。今回のテストでもMT09に乗り、一輪の王者であることを証明しました。MT09がこのようなことができるのは、モーターのキレの良さと同時に、パワーの調整がいかに簡単であるかの副産物。

非常にパワフルなエンジンに接続された、まったく新しいR1由来のエレクトロニクスは、このモデルの真の特徴であり、クラストップレベルだと思います。ライダーの視点に立った超シンプルな操作性でありながら、非常に洗練されています。ヤマハの最新エレクトロニクスに慣れていない私にとって、最初は慣れるのに時間がかかりました。通常、最新の電子制御をオンにした状態でウィリー制御をオンにしたままクラッチアップしようとすると、エンジンが突然カットされてフロアに叩きつけられます。ヤマハのエレクトロニクスはそうではなく、LIFコントロールを2にして、美しくコントロールされた途切れることのない小さなパワーのウイリーができます。ヤマハのエレクトロニクス・パッケージは、最新のモーターサイクル・テクノロジーで何が可能なのか、目を見張るようなものでした。

飛行場では、発進からスロットルストップに釘付けになり、ループするリスクもなく、優れた安定性と相まって、ヤマハは2台の中で最も安定しており、直線で速く走るのが最も簡単なマシンになりました。キビキビしたフーリガン並みのエンジンと、それを手なずけるエレクトロニクス・パッケージの見事なコンビネーション。

MT09のエンジンとエレクトロニクス・パッケージの柔軟で洗練された性質が、ライディング・フィーリングに反映されています。非常にアップライトなライディングポジション、高いバー、低いシート、低いフットペグ。純粋に一日中快適で、ツーリングマシンとしても違和感がありません。

ルックス面では、新型MTは意見が分かれるところでしょう。パワフルでアグレッシブで、ダークサイド・オブ・ジャパンのマントラにぴったり。塗装の質感も素晴らしく、ゴールドのオーリンズ製ショックとフォークチューブにマッチしています。下腹部のエキゾースト・システムはバイクにマッチしていますが、見た目を維持するために少しメンテナンスが必要です。私たちのプレスバイクは1000マイルも走ったので、すでにかなり腐食していましたが、ひじグリースとハーピックできれいに磨きました。エキゾースト・システムは風雨にさらされており、非常に目につきやすいので、オーナーの皆さんはこのメンテナンスに常に気を配ることをお勧めします。

ハンドリングに関しては、MT09は以前から批判を浴びていましたが、2021年に向けて新しいサスペンションと大きなジオメトリー変更によって対処されています。SPモデルはオーリンズ製ショックとKYB製プレミアムフォークを採用。非常に予測しやすく、ステアリングが軽く、しっかりとしたサポート性のある乗り心地です。もう少し時間をかけて、体重やライディングスタイルに合わせてプロフェッショナルなセッティングを施せば、もっと良いバイクに仕上がったと思います。

最近、父が時速140マイルでタンクをバタつかせ、レーシングコースをカートウィールで駆け抜けるのを見たので、ステアリングダンパーが装備されていないバイクには少し警戒心があります。そのため、MT-09を高速テストのために飛行場に持ち込んだときは、間違いなく頭の片隅にありました。しかし、同ダンパーを装着した890デュークRと比較すると、MT09はより安定したマシンで、フロントエンドは驚くほどしっかりとしていました！しかし、本格的なサーキット走行には、アフターマーケットのダンパーを装着したいところ。MT09は、私のGSXR750以外で唯一、車高調整可能なリアセットを装備しており、トラックワークや高いリーン角のための地上高を向上させています！

2021年型MT09の素晴らしいところは、その価格です。ミスター・アベレージのDevitt見積もり保険価格も£187と不気味なほど手頃で、オーナーからの報告による信頼性も抜群です。

MT09は素晴らしいマシンであり、2021年に入手可能な最高のミドル級ネイキッドとして、KTM 890 Duke Rと首の皮一枚で争っています！しかし、このバイクにダークサイドからの黒点はあるのでしょうか？

すべてのバイクがそうであるように、完璧ではありません。

1).ブレーキとABSの統合は良くありません。

ヤマハMT09でブレーキを強くかけると、ABSがカットインして、実際に止まるのではなく、危険に向かって突き進むような感じになります。このシステムはあまりにも鋭敏で、後輪の浮き上がりを許さず、私たちの意見ではかなり大きな欠点です。バーンアウトをするか、パドックスタンドの上でリアホイールを走らせるか、ロングウイリーをすることで、一時的にABSを無効にすることができます。ヤマハMT09のABSを解除すると、ブレーキ性能はオンにしたときよりもはるかにパワーとフィーリングが向上。サーキット走行や、公道以外でのアグレッシブなライディングでは、ABSは楽しみを台無しにするだけなので、無効にしたいですね。

2) ターニングサークル。

次に、MT09の旋回半径はあまり良くありません。通常のライディングでは問題ないのですが、低速での操作やタイトなスイッチバックでは、俊敏でフリック可能なネイキッドというより、むしろスポーツバイクのように感じられ、旋回スペースが足りなくなることがよくあります。このバイクでモト・ジムカーナをしたいとは思わないでしょう！

3).最終フィニッシュ。

私たちが手にした最後の欠点は、ちょっとした驚きでした。私たちはヤマハのWr250fエンデューロバイクを所有しており、オリーは60周年記念のR1スペシャルを所有しています。最近、新型R1mを実車で見たのですが、これはまた次のレベルです。

残念ながら、2021年型MT09のパーツは、私たちの意見では少しスクラップです。明らかになった配線ループの一部が乱雑にテープでまとめられていたり、ホーンがあからさまに見えていたり、ラムダセンサーがエキゾースト・ダウンパイプから不格好に突き出ていたり。このようなものを隠すために多大な努力が払われていることが明らかなR1とはまったく異なります。

コスト削減の結果という感じではなく、デザイン面における最後の数台の%のケア不足という感じで、美しい塗装を含め、他の部分が素晴らしいだけに残念です！

しかし、繰り返しになりますが、2021 MT09は非常に素晴らしいバイクであり、これまで生産されたネイキッドバイクの中で最も純粋で最も素晴らしいバイクの1台を求めるオーナー候補は、これらの欠点を見過ごすと確信しています。私たちは、このバイクが素晴らしいと思っていますし、このバイクを手にするすべての人がそう思うでしょう！