{"id":154955,"date":"2021-03-08T14:53:18","date_gmt":"2021-03-08T14:53:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.planet-knox.com\/?p=154955"},"modified":"2021-10-15T08:39:11","modified_gmt":"2021-10-15T08:39:11","slug":"k-tech-suspension-review","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.planet-knox.com\/it\/k-tech-suspension-review\/","title":{"rendered":"Recensione delle sospensioni K-Tech"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><div class=\"vc_row wpb_row vc_row-fluid gradient-container-1\"><div class=\"gradient-column-1 wpb_column vc_column_container vc_col-sm-12\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div class=\"norebro-heading-sc heading text-center\"\n\tid=\"norebro-custom-69f3762bae1dc\" \n\t \n\t>\n\t\n\t\n\t\n\t<h1 class=\"title\">\n\t\tRecensione delle sospensioni K-Tech<br\/>Realizzare la serie definitiva di biciclette da strada e da pista\t<\/h1>\n\n\t\n\t\t\t<p class=\"subtitle\">\n\t\t\tSCRITTO DA AARON TRAVELL\t\t<\/p>\n\t\t\n<\/div>\n\t<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element\" >\n\t\t<div class=\"wpb_wrapper\">\n\t\t\t<div id=\"lipsum\" style=\"text-align: center\">PUBBLICATO: <span class=\"data\">8 marzo 2021<\/span><\/div>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div>\n\t<div class=\"wpb_raw_code wpb_raw_html wpb_content_element\" >\n\t\t<div class=\"wpb_wrapper\">\n\t\t\t<style>.embed-container { position: relative; padding-bottom: 56.25%; height: 0; overflow: hidden; max-width: 100%; } .embed-container iframe, .embed-container object, .embed-container embed { position: absolute; top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; }<\/style><div class='embed-container'><iframe src='https:\/\/www.youtube.com\/embed\/9cupo3n3NMA' frameborder='0' allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div><div class=\"norebro-button-sc btn-wrap text-center\" \n\tid=\"norebro-custom-69f3762bae5ee\"\n\t \n\t>\n\n\t<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=9cupo3n3NMA\" target=\"_blank\" \n\t\tclass=\"btn\">\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t<span class=\"text\">\n\t\t\tGUARDA IL VIDEO SU YOUTUBE\t\t<\/span>\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t<\/a>\n\n<\/div><div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div>\n\t<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element\" >\n\t\t<div class=\"wpb_wrapper\">\n\t\t\t<div id=\"lipsum\">\n<p>Le sospensioni aftermarket sono una zona un po' grigia nel motociclismo, con poche informazioni disponibili. In questo Knox Journal, che fa parte della nostra serie di progetti sulla Suzuki GSXR 750, cercheremo di fare il punto della situazione.<\/p>\n<p>In questo articolo parler\u00f2 di cosa mi ha spinto ad aggiornare le mie sospensioni, di cosa ho scelto, del montaggio e delle mie impressioni iniziali.<\/p>\n<p>La prima cosa da affrontare \u00e8 il motivo per cui vorrei seguire la strada delle sospensioni aftermarket e ci sono alcuni aspetti da considerare.<\/p>\n<\/div>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div>\n\t<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element\" >\n\t\t<div class=\"wpb_wrapper\">\n\t\t\t<div id=\"lipsum\">\n<p>1). Adoro la GSXR 750 e non sono pronto a lasciarla e questo progetto di serie mira a massimizzare il suo potenziale come moto da strada\/pista. Essendo il tipo di persona che salta su una moto e la guida, ho guidato la GSXR cos\u00ec come l'ho comprata. Tuttavia, l'anno scorso, quando ho guidato alcune delle moto KTM, in particolare la 890 Duke R, che aveva un set up di sospensioni davvero piacevole, morbido ma allo stesso tempo solido e sostenuto, mi ha aperto la mente su come pu\u00f2 sentirsi una moto con componenti di alta qualit\u00e0 e un set up di sospensioni eccezionale.<\/p>\n<p>Quindi, piuttosto che passare a un modello con specifiche R come una R1m o una RSV4 factory o una Fireblade SP, che hanno sospensioni migliorate di serie, volevo un assetto migliore sulla mia moto.<\/p>\n<p>2). In secondo luogo, ho scoperto che le sospensioni della mia Gsxr 750 non erano ottimali quando ho iniziato a spingerla in pista. Ora mi rendo conto che l'avantreno era troppo morbido e il retrotreno era duro come una roccia, con un assetto praticamente inesistente. In sostanza, mi ritrovavo a dare fondo all'avantreno e la ruota posteriore si trovava a 6 pollici in aria in caso di frenata brusca e, se non facevo una sosta, la ruota posteriore si contorceva continuamente dappertutto, il che non era il massimo per affrontare le curve con sicurezza.<\/p>\n<p>Cos\u00ec ho cercato su internet e ho trovato uno specialista di sospensioni il pi\u00f9 vicino possibile a me. TW suspension tech si \u00e8 distinto come un buon rivenditore con molti anni di esperienza e anche molta esperienza come tecnico di gara, e ha anche molta esperienza con le GSXR, che sono state una moto da pista molto popolare. Ho chiamato, ho raccontato le mie esperienze e Teut, il proprietario, mi ha consigliato che, se potevo permettermelo, le sospensioni aftermarket erano un'altra cosa rispetto a quelle di serie e mi avrebbero permesso di progredire molto di pi\u00f9 in termini di guida in pista.<\/p>\n<p>Da quando ho acquistato le sospensioni, ho trovato eccellente anche il servizio di assistenza post-vendita, che ha fornito anche consigli tecnici per la messa a punto. Sebbene le sospensioni siano tornate con una buona taratura di base, abbiamo avuto bisogno di un paio di modifiche per ottenere il numero di sag giusto, quindi forse dovr\u00f2 fare qualche ritocco una volta che tutto sar\u00e0 stato aperto, ma credo di partire da una buona posizione.<\/p>\n<\/div>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div>\n\t<div  class=\"wpb_single_image wpb_content_element vc_align_center wpb_content_element\">\n\t\t\n\t\t<figure class=\"wpb_wrapper vc_figure\">\n\t\t\t<div class=\"vc_single_image-wrapper   vc_box_border_grey\"><img decoding=\"async\" width=\"2000\" height=\"1333\" src=\"https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4138.jpg\" class=\"vc_single_image-img attachment-full\" alt=\"\" title=\"IMG_4138\" srcset=\"https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4138.jpg 2000w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4138-500x333.jpg 500w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4138-1500x1000.jpg 1500w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4138-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4138-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4138-1920x1280.jpg 1920w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4138-90x60.jpg 90w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4138-135x90.jpg 135w\" sizes=\"(max-width: 2000px) 100vw, 2000px\" \/><\/div>\n\t\t<\/figure>\n\t<\/div>\n<div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div>\n\t<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element\" >\n\t\t<div class=\"wpb_wrapper\">\n\t\t\t<div id=\"lipsum\">\n<h3>Alla fine, le opzioni che ho scelto sono state le seguenti:<\/h3>\n<p>Rear  &#8211;  Ktech DDS Lite shock sprung to my weight<\/p>\n<\/div>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div><div class=\"norebro-button-sc btn-wrap text-center\" \n\tid=\"norebro-custom-69f3762bafedc\"\n\t \n\t>\n\n\t<a href=\"https:\/\/www.ktechsuspension.com\/race\/\" target=\"_blank\" \n\t\tclass=\"btn\">\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t<span class=\"text\">\n\t\t\tVISUALIZZA LE SOSPENSIONI SU K-TECH\t\t<\/span>\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t<\/a>\n\n<\/div><div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div>\n\t<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element\" >\n\t\t<div class=\"wpb_wrapper\">\n\t\t\t<div id=\"lipsum\">\n<p>Front  &#8211;  Ktech SSK Piston kit with springs to fit my weight.<\/p>\n<p>Sebbene fossero disponibili altri marchi di sospensioni, ho scelto Ktech per la sua nota reputazione nelle corse e nei track day, ma anche perch\u00e9 mi piace l'aspetto estetico dell'ammortizzatore in particolare.<\/p>\n<p>Innanzitutto, l'ammortizzatore DDS lite. In sostanza, \u00e8 lo stesso ammortizzatore DDS pro, manca solo il regolatore di precarico a distanza e costa qualche centinaio di sterline in meno, ma tutte le altre specifiche dell'ammortizzatore sono pi\u00f9 o meno le stesse. Ci\u00f2 significa che si tratta di un componente di altissimo livello e che, se lo volessi, mi porterebbe a gareggiare ad alto livello.<\/p>\n<p>\u00c8 una bestia, davvero ben fatta, tutti i clicker sono di qualit\u00e0 straordinaria e, pur essendo un componente piuttosto costoso (900 sterline), si ha l'impressione che sia senza dubbio un pezzo di qualit\u00e0 rispetto a quello vecchio. In realt\u00e0, quando lo si monta, si scopre che la cartuccia laterale \u00e8 troppo larga e intralcia il serbatoio dei freni, per cui, dopo un rapido panico e una telefonata, sono stato messo sulla strada giusta e dovr\u00f2 rimuovere il serbatoio del freno posteriore e montare un tubo di eliminazione del freno posteriore.<\/p>\n<p>L'ammortizzatore dispone di 32 scatti di regolazione dello smorzamento in compressione e in estensione e, naturalmente, \u00e8 possibile modificare il precarico manualmente con la chiave C giusta. L'ammortizzatore consente anche una regolazione dell'altezza di marcia che mi permetterebbe di regolare leggermente la geometria.<\/p>\n<\/div>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div>\n\t<div  class=\"wpb_single_image wpb_content_element vc_align_center wpb_content_element\">\n\t\t\n\t\t<figure class=\"wpb_wrapper vc_figure\">\n\t\t\t<div class=\"vc_single_image-wrapper   vc_box_border_grey\"><img decoding=\"async\" width=\"2000\" height=\"1333\" src=\"https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_3979.jpg\" class=\"vc_single_image-img attachment-full\" alt=\"\" title=\"IMG_3979\" srcset=\"https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_3979.jpg 2000w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_3979-500x333.jpg 500w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_3979-1500x1000.jpg 1500w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_3979-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_3979-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_3979-1920x1280.jpg 1920w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_3979-90x60.jpg 90w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_3979-135x90.jpg 135w\" sizes=\"(max-width: 2000px) 100vw, 2000px\" \/><\/div>\n\t\t<\/figure>\n\t<\/div>\n<div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div>\n\t<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element\" >\n\t\t<div class=\"wpb_wrapper\">\n\t\t\t<div id=\"lipsum\">\n<p>Per quanto riguarda la forcella, avevo la possibilit\u00e0 di optare per il sistema RDS di Ktech, che prevede la sostituzione di tutti i componenti interni della forcella, ma dopo una chiacchierata con TW suspension, abbiamo deciso che aggiornando le valvole e le molle avrei ottenuto un notevole miglioramento rispetto al mio set up attuale, ma con un costo pari a circa la met\u00e0 di quello dell'RDS. Il costo del kit di pistoni SSK, della manutenzione con olio nuovo, delle guarnizioni e delle molle per il mio peso \u00e8 stato di 530 sterline contro le 1055 dell'RDS.<\/p>\n<p>Quindi, in effetti, l'avantreno \u00e8 ora un sistema di smorzamento di qualit\u00e0 superiore con il kit di pistoni in grado di controllare lo smorzamento in compressione e in estensione in modo molto pi\u00f9 controllato rispetto a prima. Ho anche montato molle di qualit\u00e0 superiore, adatte al mio peso e alla mia applicazione su strada\/pista.<\/p>\n<p>So, initial impressions  &#8211;  a little proviso on this, I\u2019m going to have to do a part 2 follow on of this for as I just can\u2019t go fast enough on the road to get the full impression yet, and while I\u2019ve done some relatively hard braking and a few stoppies to try and test, it\u2019s just not the same as hard braking from a 130mph straight, cornering and then getting back on the gas really hard again and replicating those feelings. Therefore my impressions are road based, mostly in the wet (yes we\u2019re in the UK), but I have sought out both roundabouts, potholes and bumps and nice roads in between.<\/p>\n<p>Le mie prime impressioni sono quindi molto buone.<\/p>\n<p>L'ammortizzatore \u00e8 pi\u00f9 solido e sportivo, tuttavia, durante il mio giro, ho preso una buca enorme sulla strada e mi aspettavo che mi desse una bella botta sul sedere come avrebbe fatto il vecchio ammortizzatore, ma con mia grande sorpresa, ho semplicemente \"sbattuto\" su di essa... \u00e8 sottile, ma di qualit\u00e0, solido ma morbido. L'unico modo in cui posso provare a spiegare il nuovo set di sospensioni anteriori e posteriori \u00e8 come la mia vecchia Honda civic, che aveva sospensioni molto rigide, che si scontravano con le cose, ma che erano molto rigide quando le spingevi in curva, mentre ora la mia BMW ha sospensioni molto morbide e morbide, ma quando le spingi sono rigide e molto rigide... spero che questo abbia senso per voi se avete mai provato questa sensazione, ma \u00e8 un'inconfondibile sensazione di qualit\u00e0.<\/p>\n<\/div>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div>\n\t<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element\" >\n\t\t<div class=\"wpb_wrapper\">\n\t\t\t<div id=\"lipsum\">\n<p>Ancora una volta, dal punto di vista della prima impressione, l'anteriore \u00e8 ora solido e sportivo, ma ha anche una piacevole morbidezza. Questo aggiornamento non ha mai avuto lo scopo di trasformare la GSXR in una GS che scivola su tutto, ma si sentono ancora le ondulazioni delle asperit\u00e0, solo che non sono dure o stridenti, \u00e8 un assetto ben ammortizzato. Inoltre, il trasferimento di peso \u00e8 notevolmente inferiore rispetto a prima e la moto non si immerge quando si frena bruscamente, con una sensazione di minore drammaticit\u00e0 in ingresso di curva. Prima avevo l'impressione di tuffarmi in curva a testa in gi\u00f9, mentre ora questi pneumatici mi tengono meglio, sembra che ci sia pi\u00f9 equilibrio sulla moto dall'avantreno al retrotreno, si ha la sensazione che la pressione sia pi\u00f9 bilanciata tra gli pneumatici anteriori e quelli posteriori e, dato che mi tengono su, \u00e8 anche pi\u00f9 comodo dal punto di vista della posizione di guida, con meno peso sui polsi. Ho anche provato a scalare la prima marcia in entrata di curva e, anche se sul bagnato il posteriore scivola ancora, \u00e8 molto pi\u00f9 controllato rispetto a prima perch\u00e9 la pressione \u00e8 maggiore sul pneumatico posteriore.<\/p>\n<p>Quindi, in entrata di curva, molta meno immersione, molta meno pressione sull'anteriore, a met\u00e0 curva molto equilibrio tra anteriore e posteriore e una sensazione di pressione uguale ma leggera su entrambi gli pneumatici, e poi in uscita di curva, una sensazione di maneggevolezza stretta ma di forte trazione. La moto gira meglio!<\/p>\n<\/div>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div>\n\t<div  class=\"wpb_single_image wpb_content_element vc_align_center wpb_content_element\">\n\t\t\n\t\t<figure class=\"wpb_wrapper vc_figure\">\n\t\t\t<div class=\"vc_single_image-wrapper   vc_box_border_grey\"><img decoding=\"async\" width=\"2000\" height=\"1333\" src=\"https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4097.jpg\" class=\"vc_single_image-img attachment-full\" alt=\"\" title=\"IMG_4097\" srcset=\"https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4097.jpg 2000w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4097-500x333.jpg 500w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4097-1500x1000.jpg 1500w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4097-768x512.jpg 768w, 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aggiornamento su 1 anno di utilizzo qui - https:\/\/www.planet-knox.com\/k-tech-suspension-review-1-year-on\/<\/p>\n<p>Spero che questo articolo vi sia piaciuto; come ho detto, ci sar\u00e0 anche un seguito in cui fornir\u00f2 una recensione pi\u00f9 completa di come ha funzionato in pista e una maggiore esperienza su strada, quindi assicuratevi di seguire i nostri contenuti.<\/p>\n<p>Grazie per la lettura, date un'occhiata alla nuova collezione Knox e arrivederci alla prossima volta.<\/p>\n<\/div>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div><div class=\"norebro-button-sc btn-wrap text-center\" \n\tid=\"norebro-custom-69f3762bb1c62\"\n\t \n\t>\n\n\t<a href=\"https:\/\/www.planet-knox.com\/it\/new-for-2021\/\" \n\t\tclass=\"btn\">\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t<span class=\"text\">\n\t\t\tNOVIT\u00c0 PER IL 2021\t\t<\/span>\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t<\/a>\n\n<\/div><div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div><div class=\"norebro-gallery-sc gallery-wrap\"\n\tid=\"norebro-custom-images-69f3762bb3eff\"\n\tdata-gallery=\"norebro-custom-69f3762bb3efd\"\n\t\t>\n\n\t\n\t<div class=\"vc_row\" data-lazy-container=\"gallery\">\n\n\t\t\t<div class=\"vc_col-lg-4 vc_col-md-4 vc_col-sm-6 vc_col-xs-12 masonry-block grid-item gallery-image\" data-gallery-item=\"0\" data-lazy-item=\"\" data-lazy-scope=\"gallery\">\n\t\t<div class=\"wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" class=\"gimg\" src=\"https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4097.jpg\" alt=\"\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"overlay\">\n\t\t\t\t<div class=\"content-center text-center\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"wrap\">\n\t\t\t\t\t\t<h4 class=\"inline\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tVisualizza a schermo intero\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"icon inline ion-ios-plus-empty\"><\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<div 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In questo Knox Journal, che fa parte della nostra serie di progetti sulla Suzuki GSXR 750, cercheremo di fare il punto della situazione.<br \/>\nIn questo articolo parler\u00f2 di cosa mi ha spinto ad aggiornare le mie sospensioni, di cosa ho scelto, del montaggio e delle mie impressioni iniziali. <\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":155013,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[707,741],"tags":[],"class_list":["post-154955","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-gear-reviews","category-ultimate-road-track-bike"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.planet-knox.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/154955","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.planet-knox.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.planet-knox.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.planet-knox.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.planet-knox.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=154955"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.planet-knox.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/154955\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.planet-knox.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/155013"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.planet-knox.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=154955"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.planet-knox.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=154955"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.planet-knox.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=154955"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}