La Zx10r di Kawasaki è una delle moto sportive più famose di tutti i tempi, con piloti di tutto il mondo fedeli fan della potenza della Ninja. Il 2021 vedrà la più grande revisione del modello da molto tempo a questa parte e potrebbe essere il più grande lancio di moto sportive del prossimo anno!

Non c'è bisogno di dire che la ZX10r di Kawasaki è sinonimo di moto sportiva per eccellenza, e certamente sulla scena dei track day sono ovunque! Tuttavia, negli ultimi anni, il settore delle moto sportive da 1000 cc è impazzito, le Panigale V4r, le CBR di Honda, le nuove M1000rr di BMW, con più ali tra di loro di un secchiello di KFC e più "r" che si sentono durante una festa per bambini, il limite è stato spinto al massimo. Va detto che negli ultimi anni, analogamente alla GSXR1000, la ZX10r è stata messa fuori dai riflettori... beh, fate largo, perché il verde è appena diventato cattivo!

Ci sono due modelli per il 2021, la ZX10r è il prodotto di massa che la maggior parte di noi acquisterà, mentre la ZX10rr speciale omologata è per i piloti e i team di gara super seri e ben curati. Molte caratteristiche si applicano a entrambi i modelli, quindi mi riferirò principalmente alla ZX10r standard e tratterò gli extra della ZX10rr.

Il più grande cambiamento della ZX10r 2021 è quello visivo... ma non stiamo parlando di un semplice restyling, in linea con la filosofia Kawasaki Sygomi, l'aspetto della moto è intrinsecamente legato al suo scopo, è un missile aerodinamico!

Il nuovo pacchetto di carenature riduce contemporaneamente la resistenza aerodinamica di 7% e aumenta la deportanza di 17%, un risultato incredibile. Sebbene sia difficile vedere tutti i dettagli dalle immagini ufficiali, Kawasaki ha chiaramente gettato il vecchio design nel cestino e ha ricominciato da capo, inserendo abilmente delle alette di deportanza nella carenatura anteriore attraverso una grande presa d'aria dove si trovano i fari. Il parabrezza anteriore è stato rialzato di 40 mm e anche il manubrio è stato regolato per consentire al pilota di infilarsi maggiormente. Analogamente alla R1 e alla Ducati, anche la carenatura della sella posteriore è stata tagliata per consentire un maggiore flusso d'aria.

I produttori del treno proiettile in Giappone, Kawasaki Heavy Industries, ne sanno qualcosa di aerodinamica e hanno chiaramente messo in pratica queste conoscenze. Anche il forcellone posteriore è stato leggermente allungato, il che significa che la moto ha meno probabilità di impennare, consentendo al pilota di rimanere a testa bassa, legato all'asfalto e stabile.

Sul fronte dello stile, mentre il nostro sondaggio su Instagram ha detto che solo 70% delle persone hanno apprezzato lo stile, che è anormalmente basso per un sondaggio del genere, penso che sia davvero bello. Non è una critica, ma a volte penso che le fotografie ufficiali di Kawasaki non rendano sempre giustizia alle loro moto e che, come per altre moto della gamma, siano molto più belle dal vivo.

Le modifiche apportate al motore sono minime e siamo onesti: guidare una moto da 200 CV è già abbastanza folle, grazie mille! Il 4 cilindri in linea da 1000 cc è ora conforme alla normativa Euro 5, mantenendo tutta la potenza del modello precedente senza avere uno scarico grande quanto il Titanic legato al fianco, il che è fantastico. Personalmente adoro l'erogazione di potenza e le sensazioni di un motore a 4 cilindri in linea, ma per loro natura possono risultare un po' piatti ai bassi regimi con tutta la potenza in alto, soprattutto rispetto ai v4 e a moto come la s1000rr e la GSXR1000 con la fasatura variabile delle valvole che aumenta la coppia ai bassi regimi.

La nuova zx10r è stata dotata di un cambio più corto nell'1-3 per contrastare questo problema e, per esperienza, un cambio di marcia può fare una differenza enorme nel modo in cui una moto gira, e si spera che questo significhi che saremo in grado di sperimentare tutta la potenza della zx10r su strada senza andare al doppio del limite di velocità prima di cambiare in 2.^nd ingranaggio.

La nuova ZX10r è dotata per la prima volta di uno schermo tft, ripreso da moto come la ZH2. È un'unità davvero bella, anche se sulla ZH2 il sistema di menu mi ha fatto grattare la testa più di Donald Trump dopo le elezioni americane. La moto è dotata di un'elettronica completa, con una IMU a 6 assi che controlla tutti gli interventi. L'elettronica Kawasaki ha fatto un passo avanti, con l'ultima incarnazione che prevede misurazioni predittive che lavorano con i dati in entrata e poi fanno ipotesi sul tempo immediato davanti, prevenendo scivolate e high side prima ancora che inizino... roba intelligente!

La ZX10r è anche dotata di un'opzione per le manopole riscaldate e il cruise control, migliorando la funzionalità della moto durante la guida su strada!

Per quanto riguarda la frenata, le pinze Brembo M50 sono montate su dischi da 330 mm. Si tratta di un impianto di qualità superiore. Tuttavia, come tutti i nuovi sistemi frenanti, l'ABS può essere un tallone d'Achille, indipendentemente dalla qualità dei componenti. Sebbene l'ABS sia fantastico su strada e rappresenti una vera e propria rete di sicurezza, in pista, dove le velocità sono molto più elevate e la frenata è decisamente più brusca, soprattutto in combinazione con un po' di sollevamento della ruota posteriore, può essere un'esperienza orribile, con un continuo vibrare della leva del freno che può mettere a repentaglio la vostra fiducia. Sulla ZH2, in una frenata brusca da 150, l'ABS era piuttosto invadente, quindi speriamo che la ZX10r abbia un settaggio da pista in cui intervenga meno, ma la prova sarà nel budino. In caso contrario, e per i motociclisti più seri, dovrebbe essere disponibile un sistema di eliminazione dell'ABS aftermarket.

I pneumatici montati sul modello standard sono i Bridgestone RS11 e i Pirelli Supercorsa SP sulla versione RR, un pneumatico molto apprezzato dai piloti da pista.

Per quanto riguarda la versione RR, la differenza principale è rappresentata dai componenti interni del motore. Un set completo di bielle, pistoni e spinotti Pankl consente alla versione RR di salire di giri di circa 400 giri/min. Per i non addetti ai lavori questo sembra poco significativo e il set up consente di risparmiare circa 400 g. Tuttavia, questo pacchetto interno al motore è significativo nelle gare di alto livello. Il risparmio di massa rotazionale di 400 g a 13.000 giri/min. è significativo, e consente alla moto di sentirsi più leggera, di girare più velocemente da un vertice all'altro e di girare più rapidamente. Anche se questi componenti non faranno parlare molto di sé in una gara di alto livello, la sensazione per il pilota dovrebbe essere significativa.

Chi segue il Mondiale Superbike sa che Jonathan Rea è innegabilmente uno dei più grandi piloti di tutti i tempi, con una velocità, una compostezza e una costanza senza pari. Se potrebbe ottenere gli stessi risultati su un'altra moto, non lo sapremo mai... Inoltre, qualsiasi moto presente nel paddock del WSB è molto lontana da quelle che compriamo noi, con tutto ciò che è previsto dal regolamento tecnico spinto al limite, sospensioni, forcelloni, ruote, messa a punto del motore, freni, peso, tutto quanto, ma naturalmente alcuni elementi fondamentali non possono essere cambiati.

Con la nuova ZX10r, il fatto che sia Rea che Alex Lowes siano letteralmente saltati in sella alla nuova moto nei test invernali di Jerez e abbiano ottenuto risultati così incredibili è eccezionale. Hanno chiuso rispettivamente al 1° e al 3° posto. Rea ha girato in 1'38.324, a meno di un decimo dal suo record sul giro. Quando piloti come Bautista si lamentano e dicono cose come "la trattano come la Motogp", sai che sei su una buona cosa e penso che possiamo aspettarci risultati molto forti il prossimo anno dalla Kawasaki.

Con la nuova ZX10r, il fatto che sia Rea che Alex Lowes siano letteralmente saltati in sella alla nuova moto nei test invernali di Jerez e abbiano ottenuto risultati così incredibili è eccezionale. Hanno chiuso rispettivamente al 1° e al 3° posto. Rea ha girato in 1'38.324, a meno di un decimo dal suo record sul giro. Quando piloti come Bautista si lamentano e dicono cose come "la trattano come la Motogp", sai che sei su una buona cosa e penso che possiamo aspettarci risultati molto forti il prossimo anno dalla Kawasaki.

Quindi, conclusioni finali: questa ZX10r batterà tutte le altre superbike del settore e si aggiudicherà la vittoria? Potrebbe essere più veloce di ½ secondo rispetto a tutte le altre su un circuito? Forse sì, forse no, il problema è che la maggior parte di noi non ha bisogno di risparmiare un secondo al giro, ma 10... e questo non ha nulla a che fare con la moto.

Ma la realtà è che questa nuova ZX10r sarà incredibile, incredibilmente veloce, con una grande maneggevolezza e un comfort di guida migliore di qualsiasi altra ZX10r prima di lei e, naturalmente, con la brillante affidabilità Kawasaki che i proprietari conoscono e amano. Non solo spero di avere la possibilità di guidarne una, ma il mio portafoglio si sta seriamente muovendo!

Scritto da Aaron Travell