{"id":154955,"date":"2021-03-08T14:53:18","date_gmt":"2021-03-08T14:53:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.planet-knox.com\/?p=154955"},"modified":"2021-10-15T08:39:11","modified_gmt":"2021-10-15T08:39:11","slug":"k-tech-suspension-review","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.planet-knox.com\/es\/k-tech-suspension-review\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n de la suspensi\u00f3n K-Tech"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><div class=\"vc_row wpb_row vc_row-fluid gradient-container-1\"><div class=\"gradient-column-1 wpb_column vc_column_container vc_col-sm-12\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div class=\"norebro-heading-sc heading text-center\"\n\tid=\"norebro-custom-69f3793c54242\" \n\t \n\t>\n\t\n\t\n\t\n\t<h1 class=\"title\">\n\t\tRevisi\u00f3n de la suspensi\u00f3n K-Tech<br\/>La serie definitiva de bicicletas de carretera y pista\t<\/h1>\n\n\t\n\t\t\t<p class=\"subtitle\">\n\t\t\tESCRITO POR AARON TRAVELL\t\t<\/p>\n\t\t\n<\/div>\n\t<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element\" >\n\t\t<div class=\"wpb_wrapper\">\n\t\t\t<div id=\"lipsum\" style=\"text-align: center\">PUBLICADO: <span class=\"data\">8 de marzo de 2021<\/span><\/div>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div>\n\t<div class=\"wpb_raw_code wpb_raw_html wpb_content_element\" >\n\t\t<div class=\"wpb_wrapper\">\n\t\t\t<style>.embed-container { position: relative; padding-bottom: 56.25%; height: 0; overflow: hidden; max-width: 100%; } .embed-container iframe, .embed-container object, .embed-container embed { position: absolute; top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; }<\/style><div class='embed-container'><iframe src='https:\/\/www.youtube.com\/embed\/9cupo3n3NMA' frameborder='0' allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div><div class=\"norebro-button-sc btn-wrap text-center\" \n\tid=\"norebro-custom-69f3793c5471a\"\n\t \n\t>\n\n\t<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=9cupo3n3NMA\" target=\"_blank\" \n\t\tclass=\"btn\">\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t<span class=\"text\">\n\t\t\tVER V\u00cdDEO EN YOUTUBE\t\t<\/span>\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t<\/a>\n\n<\/div><div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div>\n\t<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element\" >\n\t\t<div class=\"wpb_wrapper\">\n\t\t\t<div id=\"lipsum\">\n<p>La suspensi\u00f3n del mercado de accesorios es un poco de un \u00e1rea gris en el motociclismo con no mucha informaci\u00f3n disponible. En este Knox Journal y como parte de nuestra Suzuki GSXR 750 serie de proyectos que tratamos de trabajar nuestro camino a trav\u00e9s de \u00e9l.<\/p>\n<p>En este art\u00edculo voy a hablar de lo que me llev\u00f3 a actualizar mi suspensi\u00f3n, lo que fui para, montarlo y cu\u00e1les son mis impresiones iniciales.<\/p>\n<p>La primera cosa a tratar es por qu\u00e9 me gustar\u00eda ir por la ruta de la suspensi\u00f3n del mercado de accesorios y hay algunas cosas a considerar aqu\u00ed.<\/p>\n<\/div>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div>\n\t<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element\" >\n\t\t<div class=\"wpb_wrapper\">\n\t\t\t<div id=\"lipsum\">\n<p>1). Me encanta la GSXR 750 y no estoy listo para pasar de ella y esta serie de proyectos se trata de maximizar su potencial como una carretera \/ moto de pista. Siendo el tipo de persona que simplemente se sube a una moto y la conduce, me he limitado a conducir la GSXR tal y como la compr\u00e9. Sin embargo, el a\u00f1o pasado, cuando mont\u00e9 algunas de las motos KTM, en particular la 890 duke r, que ten\u00eda una suspensi\u00f3n realmente agradable, suave pero firme y de apoyo al mismo tiempo, abri\u00f3 mi mente a c\u00f3mo una moto puede sentirse con componentes de alta calidad y una gran suspensi\u00f3n.<\/p>\n<p>As\u00ed que en lugar de pasarme a un modelo de especificaci\u00f3n R como una R1m o una RSV4 factory o una Fireblade SP que llevan suspensi\u00f3n mejorada de serie, quer\u00eda una mejor configuraci\u00f3n en mi propia moto.<\/p>\n<p>2). En segundo lugar, me di cuenta de que la suspensi\u00f3n de mi gsxr 750 no era muy buena una vez que empec\u00e9 a empujarla en la pista. Ahora me doy cuenta de que la delantera era demasiado blanda y la trasera dura como una roca, sin apenas hundimiento. Esencialmente, me encontrar\u00eda tocando fondo la parte delantera y mi rueda trasera ser\u00eda de 6 pulgadas en el aire en una frenada fuerte y si yo no estaba haciendo un rolling stoppie, la rueda trasera estaba constantemente s\u00f3lo retorci\u00e9ndose por todo el lugar que no era genial para entrar en las curvas con confianza.<\/p>\n<p>As\u00ed que me puse a buscar en internet y encontr\u00e9 un especialista en suspensiones lo m\u00e1s cerca posible de m\u00ed. TW suspensi\u00f3n t\u00e9cnica se destac\u00f3 como buen distribuidor con un mont\u00f3n de a\u00f1os de experiencia y un mont\u00f3n de experiencia t\u00e9cnico de carreras tambi\u00e9n, tambi\u00e9n tiene mucha experiencia con GSXR tambi\u00e9n, ya que han sido una moto de pista popular. Llam\u00e9 y habl\u00e9 con Teut, el propietario, que me aconsej\u00f3 que, si pod\u00eda permit\u00edrmelo, la suspensi\u00f3n posventa era muy diferente a la de serie y me permitir\u00eda progresar mucho m\u00e1s en la conducci\u00f3n en circuito.<\/p>\n<p>Desde la compra de la suspensi\u00f3n, tambi\u00e9n he encontrado el servicio post-venta excelente con asesoramiento t\u00e9cnico de puesta a punto dado tambi\u00e9n. Si bien la suspensi\u00f3n volvi\u00f3 con una buena configuraci\u00f3n de base, hemos necesitado un par de ajustes para obtener el n\u00famero de sag derecha, as\u00ed que tal vez un poco de ajuste una vez que todo se abre, pero creo que estoy empezando desde una buena posici\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div>\n\t<div  class=\"wpb_single_image wpb_content_element vc_align_center wpb_content_element\">\n\t\t\n\t\t<figure class=\"wpb_wrapper vc_figure\">\n\t\t\t<div class=\"vc_single_image-wrapper   vc_box_border_grey\"><img decoding=\"async\" width=\"2000\" height=\"1333\" src=\"https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4138.jpg\" class=\"vc_single_image-img attachment-full\" alt=\"\" title=\"IMG_4138\" srcset=\"https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4138.jpg 2000w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4138-500x333.jpg 500w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4138-1500x1000.jpg 1500w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4138-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4138-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4138-1920x1280.jpg 1920w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4138-90x60.jpg 90w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4138-135x90.jpg 135w\" sizes=\"(max-width: 2000px) 100vw, 2000px\" \/><\/div>\n\t\t<\/figure>\n\t<\/div>\n<div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div>\n\t<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element\" >\n\t\t<div class=\"wpb_wrapper\">\n\t\t\t<div id=\"lipsum\">\n<h3>As\u00ed que al final, las opciones que eleg\u00ed fueron las siguientes:<\/h3>\n<p>Rear  &#8211;  Ktech DDS Lite shock sprung to my weight<\/p>\n<\/div>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div><div class=\"norebro-button-sc btn-wrap text-center\" \n\tid=\"norebro-custom-69f3793c58d38\"\n\t \n\t>\n\n\t<a href=\"https:\/\/www.ktechsuspension.com\/race\/\" target=\"_blank\" \n\t\tclass=\"btn\">\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t<span class=\"text\">\n\t\t\tVER SUSPENSI\u00d3N EN K-TECH\t\t<\/span>\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t<\/a>\n\n<\/div><div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div>\n\t<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element\" >\n\t\t<div class=\"wpb_wrapper\">\n\t\t\t<div id=\"lipsum\">\n<p>Front  &#8211;  Ktech SSK Piston kit with springs to fit my weight.<\/p>\n<p>Aunque hab\u00eda otras marcas de suspensiones disponibles, eleg\u00ed Ktech por su conocida reputaci\u00f3n en carreras y track day riding, pero tambi\u00e9n porque me gusta el aspecto est\u00e9tico del amortiguador en particular.<\/p>\n<p>En primer lugar, el amortiguador DDS lite. En esencia, es lo mismo que el amortiguador DDS pro, s\u00f3lo le falta el ajustador de precarga de la maneta remota y es unos cientos de libras m\u00e1s barato, pero todas las dem\u00e1s especificaciones del amortiguador son m\u00e1s o menos las mismas. Esto significa que es un componente de muy alto nivel y me llevar\u00eda a un alto nivel de competici\u00f3n si quisiera.<\/p>\n<p>Es una bestia de una cosa, realmente muy bien hecho, todos los clickers son de calidad incre\u00edble y mientras que es un componente bastante caro en \u00a3 900, te quedas con la impresi\u00f3n de que es sin duda una pieza de calidad del kit en comparaci\u00f3n con el antiguo. En realidad, al montarlo, se dar\u00e1 cuenta de que el cartucho en el lado es en realidad demasiado ancho y se interpone en el camino del dep\u00f3sito de freno, as\u00ed que despu\u00e9s de un p\u00e1nico r\u00e1pido y una llamada telef\u00f3nica, me pusieron en las l\u00edneas correctas con esto y voy a tener que quitar el dep\u00f3sito de freno trasero y voy a ser el montaje de un freno trasero eliminar tuber\u00eda.<\/p>\n<p>El amortiguador tiene 32 clics de ajuste de la compresi\u00f3n y el rebote y, por supuesto, tambi\u00e9n puede modificar la precarga manualmente con la llave en C derecha. El amortiguador tambi\u00e9n permite alg\u00fan ajuste de altura que me permitir\u00eda ajustar la geometr\u00eda ligeramente en la l\u00ednea.<\/p>\n<\/div>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div>\n\t<div  class=\"wpb_single_image wpb_content_element vc_align_center wpb_content_element\">\n\t\t\n\t\t<figure class=\"wpb_wrapper vc_figure\">\n\t\t\t<div class=\"vc_single_image-wrapper   vc_box_border_grey\"><img decoding=\"async\" width=\"2000\" height=\"1333\" src=\"https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_3979.jpg\" class=\"vc_single_image-img attachment-full\" alt=\"\" title=\"IMG_3979\" srcset=\"https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_3979.jpg 2000w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_3979-500x333.jpg 500w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_3979-1500x1000.jpg 1500w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_3979-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_3979-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_3979-1920x1280.jpg 1920w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_3979-90x60.jpg 90w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_3979-135x90.jpg 135w\" sizes=\"(max-width: 2000px) 100vw, 2000px\" \/><\/div>\n\t\t<\/figure>\n\t<\/div>\n<div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div>\n\t<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element\" >\n\t\t<div class=\"wpb_wrapper\">\n\t\t\t<div id=\"lipsum\">\n<p>En cuanto a la horquilla, ten\u00eda la opci\u00f3n de optar por el sistema RDS de Ktech, por el que se sustituye todo el interior de la horquilla, pero despu\u00e9s de una charla con TW Suspension, decidimos que mejorando el valvulado y los muelles conseguir\u00eda una gran mejora respecto a mi configuraci\u00f3n actual, pero costar\u00eda aproximadamente la mitad que el RDS. El coste del kit de pistones SSK, servicio con aceite nuevo, juntas y muelles para mi peso fue de 530 \u00a3 frente a 1055 \u00a3 para el RDS.<\/p>\n<p>As\u00ed que, en efecto, la parte delantera es ahora un sistema de amortiguaci\u00f3n de mucha mayor calidad con el kit de pist\u00f3n que es capaz de controlar la compresi\u00f3n y la amortiguaci\u00f3n de rebote de una manera mucho m\u00e1s controlada que antes. Tambi\u00e9n tengo muelles de mayor calidad que se han instalado que son adecuados para mi peso y mi aplicaci\u00f3n de carretera \/ pista.<\/p>\n<p>So, initial impressions  &#8211;  a little proviso on this, I\u2019m going to have to do a part 2 follow on of this for as I just can\u2019t go fast enough on the road to get the full impression yet, and while I\u2019ve done some relatively hard braking and a few stoppies to try and test, it\u2019s just not the same as hard braking from a 130mph straight, cornering and then getting back on the gas really hard again and replicating those feelings. Therefore my impressions are road based, mostly in the wet (yes we\u2019re in the UK), but I have sought out both roundabouts, potholes and bumps and nice roads in between.<\/p>\n<p>As\u00ed pues, mis primeras impresiones son realmente muy buenas.<\/p>\n<p>El choque se siente en el lado firme y deportivo, sin embargo, en mi paseo a cabo me golpe\u00f3 un bache masiva en la carretera y esperaba que me diera un gran golpe en el culo como el viejo tendr\u00eda, pero para mi sorpresa, yo s\u00f3lo tipo de \"thunked\" sobre ella ... es sutil, pero su calidad, firme pero felpa. La \u00fanica manera en que puedo explicar la nueva suspensi\u00f3n delantera y trasera es como mi viejo Honda Civic, que ten\u00eda una suspensi\u00f3n muy blanda, que se deslizaba a trav\u00e9s de las cosas y era muy blanda cuando la empujabas en las curvas, mientras que ahora mi BMW tiene una suspensi\u00f3n muy suave y afelpada, pero cuando la empujas es firme y muy firme... espero que tenga sentido para ti si alguna vez lo has experimentado, pero es una sensaci\u00f3n inconfundible de calidad.<\/p>\n<\/div>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div>\n\t<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element\" >\n\t\t<div class=\"wpb_wrapper\">\n\t\t\t<div id=\"lipsum\">\n<p>De nuevo, desde el punto de vista de la primera impresi\u00f3n, la parte delantera es ahora firme y deportiva, pero tambi\u00e9n tiene una suavidad realmente agradable. Esta actualizaci\u00f3n nunca se trat\u00f3 de convertir la GSXR en una GS que simplemente se desliza sobre todo, todav\u00eda se sienten las ondulaciones de los baches, simplemente no son duras o chocantes, es una configuraci\u00f3n bien amortiguada. Adem\u00e1s, la transferencia de peso es significativamente menor que antes y la moto no se hunde cuando frenas bruscamente. Antes ten\u00eda la sensaci\u00f3n de que me lanzaba de cabeza en las curvas un poco m\u00e1s, pero ahora me sujetan mejor, parece que hay m\u00e1s equilibrio en la moto de delante a atr\u00e1s, sientes que la presi\u00f3n est\u00e1 m\u00e1s equilibrada entre los neum\u00e1ticos delanteros y traseros y, como me sujetan, es m\u00e1s c\u00f3modo desde el punto de vista de la posici\u00f3n de conducci\u00f3n y menos peso en las mu\u00f1ecas. Tambi\u00e9n he probado a bajar a primera en la entrada de las curvas y, aunque en mojado la parte trasera sigue derrapando, est\u00e1 mucho m\u00e1s controlado que antes, ya que se mantiene m\u00e1s presi\u00f3n en el neum\u00e1tico trasero.<\/p>\n<p>En la entrada de la curva, mucha menos inclinaci\u00f3n, mucha menos presi\u00f3n en la parte delantera, en la mitad de la curva mucho equilibrio entre la parte delantera y trasera y una sensaci\u00f3n de que hay una presi\u00f3n igual pero ligera en ambos neum\u00e1ticos, y luego en la salida de la curva, una sensaci\u00f3n de manejo ajustado pero de fuerte tracci\u00f3n. La moto gira mejor.<\/p>\n<\/div>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div>\n\t<div  class=\"wpb_single_image wpb_content_element vc_align_center wpb_content_element\">\n\t\t\n\t\t<figure class=\"wpb_wrapper vc_figure\">\n\t\t\t<div class=\"vc_single_image-wrapper   vc_box_border_grey\"><img decoding=\"async\" width=\"2000\" height=\"1333\" src=\"https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4097.jpg\" class=\"vc_single_image-img attachment-full\" alt=\"\" title=\"IMG_4097\" srcset=\"https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4097.jpg 2000w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4097-500x333.jpg 500w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4097-1500x1000.jpg 1500w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4097-768x512.jpg 768w, 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actualizaci\u00f3n de 1 a\u00f1o de uso aqu\u00ed: https:\/\/www.planet-knox.com\/k-tech-suspension-review-1-year-on\/<\/p>\n<p>As\u00ed que espero que hayan disfrutado de este, como he mencionado, tambi\u00e9n habr\u00e1 una pieza de seguimiento a este donde doy una revisi\u00f3n m\u00e1s completa de c\u00f3mo esto funcion\u00f3 en la pista y m\u00e1s experiencia en la carretera as\u00ed que aseg\u00farese de que usted est\u00e1 siguiendo nuestro contenido.<\/p>\n<p>Gracias por leer, echa un vistazo a la nueva colecci\u00f3n de Knox y nos vemos la pr\u00f3xima vez.<\/p>\n<\/div>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div><div class=\"norebro-button-sc btn-wrap text-center\" \n\tid=\"norebro-custom-69f3793c5b8ae\"\n\t \n\t>\n\n\t<a href=\"https:\/\/www.planet-knox.com\/es\/new-for-2021\/\" \n\t\tclass=\"btn\">\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t<span class=\"text\">\n\t\t\tNUEVO PARA 2021\t\t<\/span>\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t<\/a>\n\n<\/div><div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div><div class=\"norebro-gallery-sc gallery-wrap\"\n\tid=\"norebro-custom-images-69f3793c5d755\"\n\tdata-gallery=\"norebro-custom-69f3793c5d754\"\n\t\t>\n\n\t\n\t<div class=\"vc_row\" data-lazy-container=\"gallery\">\n\n\t\t\t<div class=\"vc_col-lg-4 vc_col-md-4 vc_col-sm-6 vc_col-xs-12 masonry-block grid-item gallery-image\" data-gallery-item=\"0\" data-lazy-item=\"\" data-lazy-scope=\"gallery\">\n\t\t<div class=\"wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" class=\"gimg\" src=\"https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4097.jpg\" alt=\"\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"overlay\">\n\t\t\t\t<div class=\"content-center text-center\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"wrap\">\n\t\t\t\t\t\t<h4 class=\"inline\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tVer pantalla completa\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"icon 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por Aaron Travell<\/em><\/p>\n<\/div>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"vc_row wpb_row vc_row-fluid gradient-container-2\"><div class=\"gradient-column-2 wpb_column vc_column_container vc_col-sm-12\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_wrapper\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La suspensi\u00f3n del mercado de accesorios es un poco de un \u00e1rea gris en el motociclismo con no mucha informaci\u00f3n disponible. En este Knox Journal y como parte de nuestra Suzuki GSXR 750 serie de proyectos que tratamos de trabajar nuestro camino a trav\u00e9s de \u00e9l.<br \/>\nEn este art\u00edculo voy a hablar de lo que me llev\u00f3 a actualizar mi suspensi\u00f3n, lo que fui para, montarlo y cu\u00e1les son mis impresiones iniciales. <\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":155013,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[707,741],"tags":[],"class_list":["post-154955","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-gear-reviews","category-ultimate-road-track-bike"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.planet-knox.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/154955","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.planet-knox.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.planet-knox.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.planet-knox.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.planet-knox.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=154955"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.planet-knox.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/154955\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.planet-knox.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/155013"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.planet-knox.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=154955"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.planet-knox.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=154955"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.planet-knox.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=154955"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}