En el primer episodio de nuestra serie de proyectos de carretera y circuito para la Suzuki GSXR 750, después de desmontar el sistema de escape de competición, buscamos en Internet y encontramos un sistema de escape estándar de oferta en Ebay en un intento de ganar más potencia y pasar las pruebas de ruido de los días de circuito... ¿valió la pena nuestra estrategia?

Ha sido una misión, pero sí, ¡lo hizo! Después de volver a montar el escape completo de serie con convertidor catalítico en la GSXR, la llevamos de nuevo a Jordan Bikes para que le hicieran un reajuste y los resultados fueron fantásticos, mostrando una ganancia de 24 CV frente al sistema completo que tuvo que ser silenciado para pasar el límite de ruido de los días de circuito.

En el Reino Unido, los track days tienen límites de ruido diseñados para que el público esté contento y no se queje demasiado. Desafortunadamente, los escapes de competición tienen dificultades para controlar el ruido, lo que significa que la mayoría de los pilotos con sistemas de escape completos necesitan instalar deflectores en sus escapes para poder rodar en pista. En nuestro caso, esto destruía la potencia de la GSXR 750 y es el problema que finalmente hemos solucionado, ¡para siempre!

Nuestra Suzuki GSXR 750 rinde ahora a un alto nivel en términos de potencia con 131cv en la rueda trasera, controlando al mismo tiempo el ruido a 94db, frente a los 106db con el sistema de escape completo.

Aunque hemos ganado 5 kg de peso con respecto al escape de competición, hemos ganado 24 CV y la moto por fin funciona como debería: rápida, ágil, con par motor... ¡lista para un shakedown!

Escrito por Aaron Travell