{"id":154955,"date":"2021-03-08T14:53:18","date_gmt":"2021-03-08T14:53:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.planet-knox.com\/?p=154955"},"modified":"2021-10-15T08:39:11","modified_gmt":"2021-10-15T08:39:11","slug":"k-tech-suspension-review","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.planet-knox.com\/de\/k-tech-suspension-review\/","title":{"rendered":"K-Tech Suspension Bewertung"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><div class=\"vc_row wpb_row vc_row-fluid gradient-container-1\"><div class=\"gradient-column-1 wpb_column vc_column_container vc_col-sm-12\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div class=\"norebro-heading-sc heading text-center\"\n\tid=\"norebro-custom-69e66d4347e23\" \n\t \n\t>\n\t\n\t\n\t\n\t<h1 class=\"title\">\n\t\tK-Tech Suspension Bewertung<br\/>Herstellung der ultimativen Rennradserie\t<\/h1>\n\n\t\n\t\t\t<p class=\"subtitle\">\n\t\t\tGESCHRIEBEN VON AARON TRAVELL\t\t<\/p>\n\t\t\n<\/div>\n\t<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element\" >\n\t\t<div class=\"wpb_wrapper\">\n\t\t\t<div id=\"lipsum\" style=\"text-align: center\">VER\u00d6FFENTLICHT: <span class=\"data\">M\u00e4rz 8, 2021<\/span><\/div>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div>\n\t<div class=\"wpb_raw_code wpb_raw_html wpb_content_element\" >\n\t\t<div class=\"wpb_wrapper\">\n\t\t\t<style>.embed-container { position: relative; padding-bottom: 56.25%; height: 0; overflow: hidden; max-width: 100%; } .embed-container iframe, .embed-container object, .embed-container embed { position: absolute; top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; }<\/style><div class='embed-container'><iframe src='https:\/\/www.youtube.com\/embed\/9cupo3n3NMA' frameborder='0' allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div><div class=\"norebro-button-sc btn-wrap text-center\" \n\tid=\"norebro-custom-69e66d434850c\"\n\t \n\t>\n\n\t<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=9cupo3n3NMA\" target=\"_blank\" \n\t\tclass=\"btn\">\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t<span class=\"text\">\n\t\t\tVIDEO AUF YOUTUBE ANSEHEN\t\t<\/span>\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t<\/a>\n\n<\/div><div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div>\n\t<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element\" >\n\t\t<div class=\"wpb_wrapper\">\n\t\t\t<div id=\"lipsum\">\n<p>Fahrwerke auf dem Nachr\u00fcstmarkt sind eine Grauzone im Motorradsport, \u00fcber die es nicht viele Informationen gibt. In diesem Knox Journal und als Teil unserer Suzuki GSXR 750 Projektserie versuchen wir, uns da durchzuarbeiten.<\/p>\n<p>In diesem Artikel gehe ich darauf ein, was mich dazu veranlasst hat, mein Fahrwerk aufzur\u00fcsten, wof\u00fcr ich mich entschieden habe, wie ich es montiert habe und wie meine ersten Eindr\u00fccke sind.<\/p>\n<p>Als Erstes sollten Sie sich fragen, warum ich \u00fcberhaupt ein Nachr\u00fcstfahrwerk kaufen m\u00f6chte. Dabei gibt es einige Dinge zu beachten.<\/p>\n<\/div>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div>\n\t<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element\" >\n\t\t<div class=\"wpb_wrapper\">\n\t\t\t<div id=\"lipsum\">\n<p>1). Ich liebe die GSXR 750 und bin noch nicht bereit, mich von ihr zu trennen. Bei dieser Projektserie geht es darum, ihr Potenzial als Stra\u00dfen- und Streckenmotorrad zu maximieren. Da ich der Typ bin, der einfach auf ein Motorrad springt und es f\u00e4hrt, bin ich die GSXR so gefahren, wie ich sie gekauft habe. Aber als ich letztes Jahr einige der KTM-Motorr\u00e4der gefahren bin, insbesondere die 890 Duke R, die eine wirklich sch\u00f6ne Federung hatte, die weich und gleichzeitig straff und unterst\u00fctzend war, wurde mir bewusst, wie sich ein Motorrad mit wirklich hochwertigen Komponenten und einer tollen Federung anf\u00fchlen kann.<\/p>\n<p>Anstatt also auf ein R-Modell wie eine R1m oder eine RSV4 Factory oder eine Fireblade SP umzusteigen, die serienm\u00e4\u00dfig mit einer verbesserten Federung ausgestattet sind, wollte ich ein besseres Set-up f\u00fcr mein eigenes Motorrad.<\/p>\n<p>2). Zweitens stellte ich fest, dass die Federung meiner gsxr 750 nicht besonders gut eingestellt war, als ich anfing, sie auf der Rennstrecke zu bewegen. Heute wei\u00df ich, dass das Vorderrad zu weich und das Hinterrad steinhart war und so gut wie keinen Federweg hatte. Im Grunde genommen habe ich die Front durchgedr\u00fcckt und mein Hinterrad war bei einer Vollbremsung 6 Zoll in der Luft. Wenn ich nicht gerade einen rollenden Stoppie gemacht habe, hat das Hinterrad st\u00e4ndig herumgewirbelt, was f\u00fcr ein sicheres Einlenken in Kurven nicht gerade f\u00f6rderlich war.<\/p>\n<p>Also suchte ich im Internet und fand einen Fahrwerksspezialisten, der m\u00f6glichst nah bei mir ist. TW suspension tech stellte sich als guter H\u00e4ndler heraus, der \u00fcber viele Jahre Erfahrung verf\u00fcgt und auch viel Erfahrung als Renntechniker hat. Er hat auch viel Erfahrung mit GSXRs, da diese ein beliebtes Rennmotorrad sind. Ich rief ihn an und schilderte ihm meine Erfahrungen. Teut, der Besitzer, riet mir, dass ein Nachr\u00fcstfahrwerk, wenn ich es mir leisten k\u00f6nnte, in einer anderen Liga spielt als ein Standardfahrwerk und mir viel mehr Fortschritte beim Fahren auf der Rennstrecke erm\u00f6glichen w\u00fcrde.<\/p>\n<p>Seit ich das Fahrwerk gekauft habe, habe ich auch den Kundendienst als ausgezeichnet empfunden, der mich auch bei der technischen Einstellung beraten hat. Das Fahrwerk kam mit einer guten Grundeinstellung zur\u00fcck, aber wir brauchten noch ein paar Anpassungen, um den richtigen Wert f\u00fcr die Nachgiebigkeit zu finden. Es k\u00f6nnte also sein, dass ich noch ein wenig nachjustieren muss, sobald ich alles ge\u00f6ffnet habe, aber ich denke, ich habe eine gute Ausgangsposition.<\/p>\n<\/div>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div>\n\t<div  class=\"wpb_single_image wpb_content_element vc_align_center wpb_content_element\">\n\t\t\n\t\t<figure class=\"wpb_wrapper vc_figure\">\n\t\t\t<div class=\"vc_single_image-wrapper   vc_box_border_grey\"><img decoding=\"async\" width=\"2000\" height=\"1333\" src=\"https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4138.jpg\" class=\"vc_single_image-img attachment-full\" alt=\"\" title=\"IMG_4138\" srcset=\"https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4138.jpg 2000w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4138-500x333.jpg 500w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4138-1500x1000.jpg 1500w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4138-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4138-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4138-1920x1280.jpg 1920w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4138-90x60.jpg 90w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4138-135x90.jpg 135w\" sizes=\"(max-width: 2000px) 100vw, 2000px\" \/><\/div>\n\t\t<\/figure>\n\t<\/div>\n<div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div>\n\t<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element\" >\n\t\t<div class=\"wpb_wrapper\">\n\t\t\t<div id=\"lipsum\">\n<h3>Am Ende w\u00e4hlte ich also folgende Optionen:<\/h3>\n<p>Rear  &#8211;  Ktech DDS Lite shock sprung to my weight<\/p>\n<\/div>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div><div class=\"norebro-button-sc btn-wrap text-center\" \n\tid=\"norebro-custom-69e66d43498d9\"\n\t \n\t>\n\n\t<a href=\"https:\/\/www.ktechsuspension.com\/race\/\" target=\"_blank\" \n\t\tclass=\"btn\">\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t<span class=\"text\">\n\t\t\tAUFH\u00c4NGUNG AUF K-TECH ANSEHEN\t\t<\/span>\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t<\/a>\n\n<\/div><div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div>\n\t<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element\" >\n\t\t<div class=\"wpb_wrapper\">\n\t\t\t<div id=\"lipsum\">\n<p>Front  &#8211;  Ktech SSK Piston kit with springs to fit my weight.<\/p>\n<p>Ich habe mich f\u00fcr Ktech entschieden, weil das Unternehmen einen guten Ruf im Rennsport und bei Track-Day-Fahrten hat, aber auch, weil mir die \u00c4sthetik des D\u00e4mpfers besonders gut gef\u00e4llt.<\/p>\n<p>Zun\u00e4chst also das DDS lite Federbein. Es ist im Wesentlichen dasselbe wie das DDS Pro-Federbein, es fehlt nur die Vorspannungseinstellung per Fernbedienung und es ist ein paar hundert Pfund billiger, aber alle anderen Spezifikationen des Federbeins sind mehr oder weniger dieselben. Das bedeutet, dass es sich um eine wirklich hochwertige Komponente handelt, mit der ich auf hohem Niveau Rennen fahren kann, wenn ich das m\u00f6chte.<\/p>\n<p>Es ist ein wahres Biest, wirklich sch\u00f6n gemacht, alle Klicker sind von erstaunlicher Qualit\u00e4t und obwohl es mit 900 Pfund ein ziemlich teures Bauteil ist, hat man den Eindruck, dass es sich im Vergleich zum alten Teil zweifellos um ein Qualit\u00e4tsprodukt handelt. Beim Einbau stellt sich heraus, dass die Kartusche an der Seite eigentlich zu breit ist und dem Bremsfl\u00fcssigkeitsbeh\u00e4lter in die Quere kommt. Nach kurzer Panik und einem Telefonat wurde ich also auf die richtige Spur gebracht und muss den hinteren Bremsfl\u00fcssigkeitsbeh\u00e4lter ausbauen.<\/p>\n<p>Das Federbein verf\u00fcgt \u00fcber 32 Klicks f\u00fcr die Einstellung der Druck- und Zugstufend\u00e4mpfung. Nat\u00fcrlich k\u00f6nnen Sie die Vorspannung auch manuell mit dem richtigen C-Schl\u00fcssel einstellen. Das Federbein l\u00e4sst sich auch in der H\u00f6he verstellen, so dass ich die Geometrie im Nachhinein noch etwas anpassen kann.<\/p>\n<\/div>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div>\n\t<div  class=\"wpb_single_image wpb_content_element vc_align_center wpb_content_element\">\n\t\t\n\t\t<figure class=\"wpb_wrapper vc_figure\">\n\t\t\t<div class=\"vc_single_image-wrapper   vc_box_border_grey\"><img decoding=\"async\" width=\"2000\" height=\"1333\" src=\"https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_3979.jpg\" class=\"vc_single_image-img attachment-full\" alt=\"\" title=\"IMG_3979\" srcset=\"https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_3979.jpg 2000w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_3979-500x333.jpg 500w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_3979-1500x1000.jpg 1500w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_3979-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_3979-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_3979-1920x1280.jpg 1920w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_3979-90x60.jpg 90w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_3979-135x90.jpg 135w\" sizes=\"(max-width: 2000px) 100vw, 2000px\" \/><\/div>\n\t\t<\/figure>\n\t<\/div>\n<div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div>\n\t<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element\" >\n\t\t<div class=\"wpb_wrapper\">\n\t\t\t<div id=\"lipsum\">\n<p>An der Gabelfront hatte ich die M\u00f6glichkeit, das RDS-System von Ktech zu w\u00e4hlen, bei dem die gesamten Innereien der Gabel ausgetauscht werden, aber nach einem Gespr\u00e4ch mit TW Suspension haben wir entschieden, dass ich durch ein Upgrade der Ventile und der Federn eine gro\u00dfe Verbesserung meines aktuellen Setups erreichen w\u00fcrde, aber es w\u00fcrde etwa \u00bd der Kosten des RDS-Systems betragen. Die Kosten f\u00fcr das SSK-Kolbenkit, den Service mit neuem \u00d6l, Dichtungen und Federn betrugen bei meinem Gewicht \u00a3530 gegen\u00fcber \u00a31055 f\u00fcr die RDS.<\/p>\n<p>Mit dem Kolben-Kit verf\u00fcgt die Frontpartie nun \u00fcber ein viel hochwertigeres D\u00e4mpfungssystem, das die Druck- und Zugstufend\u00e4mpfung viel kontrollierter steuern kann als zuvor. Ich habe auch hochwertigere Federn eingebaut, die f\u00fcr mein Gewicht und meinen Einsatz auf der Stra\u00dfe oder der Rennstrecke geeignet sind.<\/p>\n<p>So, initial impressions  &#8211;  a little proviso on this, I\u2019m going to have to do a part 2 follow on of this for as I just can\u2019t go fast enough on the road to get the full impression yet, and while I\u2019ve done some relatively hard braking and a few stoppies to try and test, it\u2019s just not the same as hard braking from a 130mph straight, cornering and then getting back on the gas really hard again and replicating those feelings. Therefore my impressions are road based, mostly in the wet (yes we\u2019re in the UK), but I have sought out both roundabouts, potholes and bumps and nice roads in between.<\/p>\n<p>Mein erster Eindruck ist also tats\u00e4chlich sehr gut.<\/p>\n<p>Der Sto\u00dfd\u00e4mpfer f\u00fchlt sich eher straff und sportlich an, aber als ich auf meiner Ausfahrt ein gro\u00dfes Schlagloch auf der Stra\u00dfe traf, erwartete ich, dass ich einen dicken Schlag in den Hintern bekommen w\u00fcrde, wie es bei dem alten Sto\u00dfd\u00e4mpfer der Fall war, aber zu meiner \u00dcberraschung bin ich einfach nur \"dr\u00fcbergefahren\"... es ist subtil, aber es ist Qualit\u00e4t, straff aber weich. Ich kann mir die neue Federung vorne und hinten nur so erkl\u00e4ren, dass mein alter Honda Civic eine sehr harte Federung hatte, die nur so durch die Gegend klapperte und doch sehr schwammig war, wenn man ihn durch die Kurven schob. Jetzt hat mein BMW eine sehr weiche und weiche Federung, aber wenn man ihn schiebt, ist er fest und super gelehrig... Ich hoffe, das macht f\u00fcr Sie Sinn, wenn Sie das jemals erlebt haben, aber es ist ein unverwechselbares Gef\u00fchl von Qualit\u00e4t.<\/p>\n<\/div>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div>\n\t<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element\" >\n\t\t<div class=\"wpb_wrapper\">\n\t\t\t<div id=\"lipsum\">\n<p>Auch hier ist der erste Eindruck, dass die Front jetzt straff und sportlich ist, aber sie hat auch eine wirklich sch\u00f6ne Geschmeidigkeit an sich. Bei diesem Upgrade ging es nie darum, die GSXR in eine GS zu verwandeln, die einfach \u00fcber alles hinweggleitet. Sie sp\u00fcren immer noch die Unebenheiten der Bodenwellen, sie sind nur nicht hart oder krachend, es ist ein gut ged\u00e4mpftes Setup. Au\u00dferdem ist die Gewichtsverlagerung deutlich geringer als vorher und das Motorrad taucht nicht ein, wenn Sie hart auf der Bremse stehen. Es f\u00fchlt sich an, als g\u00e4be es am Kurveneingang deutlich weniger Drama. Zuvor hatte ich das Gef\u00fchl, dass ich mit dem Kopf voran in die Kurve eintauche. Da die D\u00e4mpfer mich jetzt besser halten, scheint das Motorrad von vorne bis hinten ausgewogener zu sein, man hat das Gef\u00fchl, dass der Druck zwischen Vorder- und Hinterreifen besser verteilt ist. Ich habe auch versucht, am Kurveneingang in den ersten Gang zu schalten. Bei N\u00e4sse rutscht das Heck zwar immer noch, aber es ist viel kontrollierter als vorher, da mehr Druck auf dem Hinterreifen bleibt.<\/p>\n<p>Am Kurveneingang viel weniger Eintauchen, viel weniger Druck auf der Vorderachse, in der Kurvenmitte viel Ausgewogenheit zwischen Vorder- und Hinterrad und das Gef\u00fchl, dass beide Reifen gleichm\u00e4\u00dfig, aber mit leichtem Druck belastet werden, und dann am Kurvenausgang ein Gef\u00fchl von straffem Handling und starker Traktion. Das Motorrad dreht einfach besser!<\/p>\n<\/div>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div>\n\t<div  class=\"wpb_single_image wpb_content_element vc_align_center wpb_content_element\">\n\t\t\n\t\t<figure class=\"wpb_wrapper vc_figure\">\n\t\t\t<div class=\"vc_single_image-wrapper   vc_box_border_grey\"><img decoding=\"async\" width=\"2000\" height=\"1333\" src=\"https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4097.jpg\" class=\"vc_single_image-img attachment-full\" alt=\"\" title=\"IMG_4097\" srcset=\"https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4097.jpg 2000w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4097-500x333.jpg 500w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4097-1500x1000.jpg 1500w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4097-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4097-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4097-1920x1280.jpg 1920w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4097-90x60.jpg 90w, https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4097-135x90.jpg 135w\" sizes=\"(max-width: 2000px) 100vw, 2000px\" \/><\/div>\n\t\t<\/figure>\n\t<\/div>\n<div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div>\n\t<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element\" >\n\t\t<div class=\"wpb_wrapper\">\n\t\t\t<div id=\"lipsum\">\n<p>Overall, first impressions are that the GSXR now feels firm yet plush, athletic and feels like it\u2019s going to be really fast on a race track and when I do start to push it more  &#8211;  I literally can\u2019t wait and we\u2019ve got the first track day booked already.<\/p>\n<p>Bearbeiten - Sehen Sie sich hier unser Update zu 1 Jahr Nutzung an - https:\/\/www.planet-knox.com\/k-tech-suspension-review-1-year-on\/<\/p>\n<p>Ich hoffe, dass Ihnen dieser Artikel gefallen hat. Wie ich bereits erw\u00e4hnt habe, wird es auch einen Folgeartikel geben, in dem ich ausf\u00fchrlicher dar\u00fcber berichte, wie es auf der Rennstrecke gelaufen ist, und mehr Erfahrungen auf der Stra\u00dfe sammle.<\/p>\n<p>Vielen Dank f\u00fcr die Lekt\u00fcre, sehen Sie sich die neue Knox-Kollektion an und wir sehen uns beim n\u00e4chsten Mal wieder.<\/p>\n<\/div>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div><div class=\"norebro-button-sc btn-wrap text-center\" \n\tid=\"norebro-custom-69e66d434b51e\"\n\t \n\t>\n\n\t<a href=\"https:\/\/www.planet-knox.com\/de\/new-for-2021\/\" \n\t\tclass=\"btn\">\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t<span class=\"text\">\n\t\t\tNEU F\u00dcR 2021\t\t<\/span>\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t<\/a>\n\n<\/div><div class=\"vc_empty_space\"   style=\"height: 32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div><div class=\"norebro-gallery-sc gallery-wrap\"\n\tid=\"norebro-custom-images-69e66d434d9ee\"\n\tdata-gallery=\"norebro-custom-69e66d434d9ec\"\n\t\t>\n\n\t\n\t<div class=\"vc_row\" data-lazy-container=\"gallery\">\n\n\t\t\t<div class=\"vc_col-lg-4 vc_col-md-4 vc_col-sm-6 vc_col-xs-12 masonry-block grid-item gallery-image\" data-gallery-item=\"0\" data-lazy-item=\"\" data-lazy-scope=\"gallery\">\n\t\t<div class=\"wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" class=\"gimg\" src=\"https:\/\/www.planet-knox.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG_4097.jpg\" alt=\"\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"overlay\">\n\t\t\t\t<div class=\"content-center text-center\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"wrap\">\n\t\t\t\t\t\t<h4 class=\"inline\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tVollbildansicht\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"icon inline ion-ios-plus-empty\"><\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<div class=\"gallery-description\">\n\t\t\t\t<h3 class=\"title\">IMG_4097<\/h3>\n\t\t\t\t<p class=\"subtitle 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32px\"><span class=\"vc_empty_space_inner\"><\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"vc_row wpb_row vc_row-fluid gradient-container-2\"><div class=\"gradient-column-2 wpb_column vc_column_container vc_col-sm-12\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_wrapper\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fahrwerke auf dem Nachr\u00fcstmarkt sind eine Grauzone im Motorradsport, \u00fcber die es nicht viele Informationen gibt. In diesem Knox Journal und als Teil unserer Suzuki GSXR 750 Projektserie versuchen wir, uns da durchzuarbeiten.<br \/>\nIn diesem Artikel gehe ich darauf ein, was mich dazu veranlasst hat, mein Fahrwerk aufzur\u00fcsten, wof\u00fcr ich mich entschieden habe, wie ich es montiert habe und wie meine ersten Eindr\u00fccke sind. <\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":155013,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[707,741],"tags":[],"class_list":["post-154955","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-gear-reviews","category-ultimate-road-track-bike"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.planet-knox.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/154955","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.planet-knox.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.planet-knox.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.planet-knox.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.planet-knox.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=154955"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.planet-knox.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/154955\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.planet-knox.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/155013"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.planet-knox.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=154955"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.planet-knox.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=154955"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.planet-knox.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=154955"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}